Air Force One (Deutsch)

BackgroundEdit

Am Oktober 11, 1910, Theodore Roosevelt wurde der erste Präsident der Vereinigten Staaten zu Fliegen in einem Flugzeug, eine frühe Wright Flyer vom Kinloch Field bei St. Louis, Missouri. Er war zu dieser Zeit nicht mehr im Amt, nachdem er von William Howard Taft abgelöst worden war., Die rekordverdächtige Gelegenheit war ein kurzer Überflug der Menge auf einer Kreismesse, war aber dennoch der Beginn der Flugreisen des Präsidenten.

Vor dem Zweiten Weltkrieg waren Übersee-und Langlaufreisen selten. Der Mangel an drahtloser Telekommunikation und verfügbaren Transportmitteln machte Fernreisen unpraktisch, da es zu lange dauerte und den Präsidenten von Ereignissen in Washington, DC, isolierte Eisenbahnen waren eine sicherere und zuverlässigere Option, wenn der Präsident in ferne Staaten reisen musste., In den späten 1930er Jahren, mit der Ankunft von Flugzeugen wie der Douglas DC-3, sahen immer mehr US-Bürger den Passagierflugverkehr als vernünftiges Transportmittel. Ganzmetallflugzeuge, zuverlässigere Motoren und neue Funkhilfen für die Navigation hatten kommerzielle Flugreisen sicherer und bequemer gemacht. Lebensversicherungsunternehmen begannen sogar, Versicherungspolicen für Flugpiloten anzubieten, wenn auch zu extravaganten Preisen, und viele Geschäftsreisende und Regierungsbeamte nutzten die Fluggesellschaften bevorzugt für Bahnreisen, insbesondere für längere Reisen.,

Erste Runde der Präsidentschaftswahlen aircraftEdit

Franklin D. Roosevelt war der erste Präsident zu Fliegen in einem Flugzeug während im Amt. Das erste Flugzeug, das speziell für Präsidentenreisen beschafft wurde, war eine Douglas Dolphin Amphibian, die 1933 ausgeliefert wurde und von der US Navy als RD-2 bezeichnet wurde und auf dem Marinestützpunkt in Anacostia DC stationiert war. Das Flugzeug blieb von 1933 bis 1939 als Präsidententransport im Einsatz., Es gibt jedoch keine Berichte darüber, ob der Präsident tatsächlich in das Flugzeug geflogen ist. Während des Zweiten Weltkriegs reiste Roosevelt mit dem Dixie Clipper, einem Boeing 314-Flugboot mit Pan Am-Besatzung, zur Casablanca-Konferenz 1943 in Marokko, einem Flug, der 5,500 Meilen (8,890 km) in drei Beinen zurücklegte. Die Bedrohung durch die deutschen U-Boote während der Atlantikschlacht machte den Flugverkehr zur bevorzugten Methode des transatlantischen VIP-Transports.

Besorgt darüber, sich auf kommerzielle Fluggesellschaften zu verlassen, um den Präsidenten zu transportieren, befahlen die Führer der USAAF den Umbau eines Militärflugzeugs, um den besonderen Bedürfnissen des Oberbefehlshabers gerecht zu werden. Das erste dedizierte Flugzeug, das für den Präsidenteneinsatz vorgeschlagen wurde, war ein C-87A VIP-Transportflugzeug. Dieses Flugzeug, Nummer 41-24159, wurde 1943 für den Einsatz als VIP-Transport des Präsidenten, der Guess Where II, modifiziert, der Präsident Franklin D. Roosevelt auf internationalen Reisen befördern sollte., Wäre es akzeptiert worden, wäre es das erste Flugzeug gewesen, das im Präsidentendienst eingesetzt wurde. Nach einer Überprüfung der höchst umstrittenen Sicherheitsakte des C-87 im Dienst weigerte sich der Geheimdienst jedoch rundweg, die Vermutung zu genehmigen, wo II für die Beförderung des Präsidenten vorgesehen war. Da die C-87 eine Ableitung des konsolidierten B-24 Liberator-Bombers war, präsentierte sie feindlichen Kampfflugzeugen sowie besuchten ausländischen Zielen starke offensive Eindrücke, ein Problem, das bei Flugzeugen, die ausschließlich für den Transport verwendet wurden, nicht vorhanden war., Die Vermutung, wo II verwendet wurde, um hochrangige Mitglieder der Roosevelt-Regierung auf verschiedenen Reisen zu transportieren. Im März 1944 transportierte es Eleanor Roosevelt auf einer Goodwill-Tour durch mehrere lateinamerikanische Länder. Die C-87 wurde 1945 verschrottet.

Der Secret Service hat anschließend einen Douglas C-54 Skymaster für den Transportdienst des Präsidenten neu konfiguriert. Das VC-54C-Flugzeug mit dem Spitznamen Heilige Kuh umfasste einen Schlafbereich, ein Radiotelefon und einen einziehbaren Aufzug, um Roosevelt in seinen Rollstuhl zu heben., Wie modifiziert, wurde der VC-54C von Präsident Roosevelt nur einmal vor seinem Tod auf seiner Reise zur Jalta-Konferenz im Februar 1945 eingesetzt.

Sacred Cow ist jetzt im National Museum der United States Air Force in Wright-Patterson AFB, Ohio ausgestellt.

Ende der 1940er und 1950er Jahre

Das National Security Act von 1947, die Gesetzgebung, die die US Air Force erstellt, wurde von Präsident Harry S. Truman unterzeichnet, während an Bord der VC-54C., Er ersetzte den VC-54C 1947 durch einen modifizierten C-118 Liftmaster und nannte ihn die Unabhängigkeit nach seiner Heimatstadt Missouri. Es erhielt ein unverwechselbares Äußeres, da seine Nase wie der Kopf eines Weißkopfseeadlers bemalt war. Das Flugzeug, das eine Kabine (wo Achter Rumpf ursprünglich gewesen war) und eine Hauptkabine enthielt, die Platz für 24 Passagiere oder in 12 Schlafplätze gemacht werden könnte, ist jetzt im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio untergebracht.

Eisenhower führte vier propellergetriebene Flugzeuge in den Präsidentendienst ein., Diese Gruppe umfasste zwei Lockheed C-121 Konstellationen, Flugzeug-Columbine II (VC-121A 48-610) und Columbine III (VC-121E 53-7885). Sie wurden von First Lady Mamie Eisenhower nach der Columbine benannt, offizielle Staatsblume ihres adoptierten Heimatstaates Colorado. Darüber hinaus wurden zwei Aero-Kommandeure zur Flotte hinzugefügt.

Columbine II ist das erste Flugzeug, das das Rufzeichen Air Force One trägt. Diese Bezeichnung für die USA, Air Force aircraft carrying den amtierenden Präsidenten wurde gegründet, nachdem ein Vorfall im Jahr 1953, bei Eastern Air Lines 8610, einen kommerziellen Flug, kreuzten sich die Wege mit dem Air Force 8610, die trug Präsident Eisenhower. Ursprünglich informell verwendet, wurde die Bezeichnung 1962 offiziell.

Boeing 707s und Einstieg in Jet ageEdit

Gegen Ende der zweiten Amtszeit von Eisenhower fügte die Luftwaffe 1959 das erste von drei speziell gebauten Boeing 707-120—Düsenflugzeugen-VC—137s mit der Bezeichnung SAM (Special Air Missions) 970, 971 und 972-in die Flotte ein., Die in diese Flugzeuge integrierte Hochgeschwindigkeits-Jet-Technologie ermöglichte es Präsidenten von Eisenhower bis Nixon, für persönliche Treffen mit Weltführern schneller lange Strecken zurückzulegen. Eisenhower flog an Bord der VC-137 SAM970 während seiner „Flucht in den Frieden“ goodwill-tour im Dezember 1959. Er besuchte 11 asiatische Nationen und flog in 19 Tagen 22.000 Meilen (35.000 km), ungefähr doppelt so schnell, wie er diese Strecke über einen der Columbines zurückgelegt haben könnte.

SAM 26000Edit

Unter John F. Kennedy trat der Flugverkehr des Präsidenten in das Jet-Zeitalter ein. Er hatte die Jets der Eisenhower-Ära für Reisen nach Kanada, Frankreich, Österreich und Großbritannien eingesetzt. Dann, im Oktober 1962, die US Air Force angeschafft, Boeing C-137 Stratoliner, eine modifizierte Langstrecken-Boeing 707—Special Air Mission (SAM) – 26000.,

Die Luftwaffe hatte eine spezielle Präsidentschaftslackierung in Rot-und Metallicgold entworfen, mit dem Namen der Nation in Blockbuchstaben. Kennedy fühlte sich das Flugzeug erschien zu königlich, und, auf Anraten von seiner Frau, First Lady Jacqueline Kennedy, er kontaktierte den französisch geborenen amerikanischen Industriedesigner Raymond Loewy um Hilfe bei der Gestaltung einer neuen Lackierung und Innenräume für den VC-137 Jet., Loewy traf sich mit dem Präsidenten, und seine frühesten Forschungen über das Projekt führten ihn in das Nationalarchiv, wo er sich die erste gedruckte Kopie der Unabhängigkeitserklärung der Vereinigten Staaten ansah; Er sah, wie der Name des Landes weit auseinander und in Großbuchstaben in Caslon-Schrift gesetzt wurde. Er entschied sich, den polierten Aluminiumrumpf auf der Unterseite freizulegen und verwendete zwei blau – schieferblaue, die mit der frühen Republik und der Präsidentschaft verbunden waren, und ein zeitgenössischeres Blau, um Gegenwart und Zukunft darzustellen., Das Präsidentensiegel wurde auf beiden Seiten des Rumpfes in der Nähe der Nase angebracht, eine große amerikanische Flagge wurde auf das Heck gemalt, und die Seiten des Flugzeugs lesen „Vereinigte Staaten von Amerika“ in allen Großbuchstaben. Loewys Arbeit wurde sofort vom Präsidenten und der Presse gelobt. Die VC-137-Markierungen wurden für den größeren VC-25A angepasst, als er 1990 in Dienst gestellt wurde.

SAM 26000 war von 1962 bis 1998 im Dienst der Präsidenten Kennedy bis Clinton. November 1963 brachte SAM 26000 Präsident Kennedy nach Dallas, Texas, wo es als Kulisse diente, als die Kennedys Gratulanten auf Dallas ‚ s Love Field begrüßten. Später am Nachmittag wurde Kennedy ermordet, und Vizepräsident Lyndon Johnson übernahm das Amt des Präsidenten und legte den Amtseid an Bord von SAM 26000 ab. Auf Johnsons Befehl brachte das Flugzeug Kennedys Leiche zurück nach Washington., Ein Jahrzehnt später brachte SAM 26000 Johnsons Leiche nach seinem Staatsbegräbnis in Washington nach Texas.

Die Luftwaffe hat normalerweise keine Kampfflugzeuge, die das Präsidentenflugzeug über die Vereinigten Staaten eskortieren, aber es ist aufgetreten. Die erste Instanz kam während des Staatsbegräbnisses von John F. Kennedy, als 50 Kämpfer (20 Marine und 30 Luftwaffe) die Staaten der Union vertraten.

Johnson nutzte SAM 26000, um ausgiebig im Inland zu reisen und Truppen in Südvietnam während des Vietnamkrieges zu besuchen., SAM 26000 diente Präsident Nixon auf mehreren bahnbrechenden Auslandsreisen, darunter sein berühmter Besuch in der Volksrepublik China im Februar 1972 und seine Reise in die Sowjetunion später in diesem Jahr, beide Premieren für einen amerikanischen Präsidenten. Nixon nannte das Flugzeug den“ Spirit of ’76“ zu Ehren des bevorstehenden zweihundertjährigen Bestehens der Vereinigten Staaten; Dieses Logo wurde auf beiden Seiten der Nase des Flugzeugs gemalt.

SAM 26000 ist jetzt im National Museum of the United States Air Force in Wright-Patterson AFB, Ohio ausgestellt.,

SAM 27000Edit

SAM 26000 wurde im Dezember 1972 durch eine weitere VC-137, Special Air Mission 27000, ersetzt, obwohl SAM 26000 als Backup aufbewahrt wurde, bis es 1998 endgültig in den Ruhestand ging., Richard Nixon war der erste Präsident, der SAM 27000 einsetzte; Das neuere Flugzeug diente jedem Präsidenten, bis es 1990 durch zwei VC-25A-Flugzeuge (SAM 28000 und 29000) ersetzt wurde.

Im Juni 1974, während Präsident Nixon auf dem Weg zu einem geplanten Stopp in Syrien war, haben syrische Kampfflugzeuge die Air Force One abgefangen, um als Eskorte zu fungieren. Die Besatzung der Air Force One wurde jedoch nicht im Voraus informiert und ergriff daher Ausweichmaßnahmen einschließlich eines Tauchgangs.

Nachdem Nixon seine Absicht angekündigt hatte, die Präsidentschaft niederzulegen, bestieg er SAM 27000 (mit dem Rufzeichen „Air Force One“), um nach Kalifornien zu reisen., Oberst Ralph Albertazzie, damals Pilot der Air Force One, berichtete, dass Gerald Ford, nachdem er als Präsident vereidigt worden war, das Flugzeug als SAM 27000 umgestaltet werden musste, was darauf hinweist, dass kein Präsident an Bord des Flugzeugs war. Über Jefferson City, Missouri, funkte Albertazzie: „‚ Kansas City, das war Air Force One. Werden Sie unser Rufzeichen in Sierra Alpha Mike (SAM) 27000 ändern? Zurück kam die Antwort: ‚Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Viel Glück für den Präsidenten.August 2001 war der letzte Flug der SAM 27000 als Air Force One, als sie Präsident George W. Bush von San Antonio nach Waco, Texas, flog., Nach dem Flug wurde es offiziell stillgelegt und dann zum San Bernardino International Airport (ehemals Norton AFB) in Kalifornien geflogen. Es wurde demontiert und in die Ronald Reagan Presidential Library im Simi Valley gebracht, wo es wieder zusammengebaut wurde und dauerhaft ausgestellt ist.

Boeing VC-25AEdit

Obwohl Ronald Reagans zwei Amtszeiten als Präsident keine wesentlichen Änderungen an Air Force One sahen, begann die Herstellung der Präsidentenflugzeugversion der 747 während seiner Präsidentschaft. Die USAF stellte 1985 einen Antrag auf Vorschlag für zwei Großraumflugzeuge mit mindestens drei Triebwerken und einer nicht betankten Reichweite von 9.700 km. Boeing mit der 747 und McDonnell Douglas mit der DC-10 reichten Vorschläge ein, und die Reagan-Regierung befahl zwei identische 747, um die von ihm verwendeten alternden 707 zu ersetzen., Die von First Lady Nancy Reagan entworfenen Innenarchitekturen erinnerten an den amerikanischen Südwesten. Das erste von zwei Flugzeugen mit der Bezeichnung VC-25A wurde 1990 während der Regierung von George H. W. Bush ausgeliefert. Es kam zu Verspätungen, um zusätzliche Arbeiten zum Schutz des Flugzeugs vor elektromagnetischen Impulsen (EMP) zu ermöglichen.

Der VC-25 ist sowohl mit sicheren als auch mit unsicheren Telefon-und Computerkommunikationssystemen ausgestattet, die es dem Präsidenten ermöglichen, im Falle eines Angriffs auf die USA Aufgaben in der Luft zu erfüllen., Die Presidential Air Fleet wird vom 89th Airlift Wing in Andrews Field, Maryland, betrieben.

9/11 zu präsentierenedit

Am 11. September 2001 wurde Präsident George W. Bush unterbrochen, als er an einer Veranstaltung bei Emma E., Booker Grundschule in Sarasota, Florida, nach einem Flugzeug traf den Südturm des World Trade Center in New York City. Er startete auf einer VC-25 vom internationalen Flughafen Sarasota-Bradenton mit Oberst Mark Tillman, dem leitenden Piloten der Air Force One an diesem Tag, verantwortlich. Fluglotsen gaben Air Force One eine bedrohliche Warnung, dass ein Passagierjet in der Nähe von Air Force One war und nicht auf Anrufe reagierte. Tillman erinnert sich: „Als wir über Gainesville, Florida, kamen, bekamen wir das Wort vom Jacksonville Center., Sie sagten: „Air Force One Sie haben Verkehr hinter sich und im Grunde über Ihnen, der in Sie hineinsteigt, Wir stehen nicht in Kontakt mit ihnen – sie haben ihren Responder abgeschaltet.“Und zu dieser Zeit führte es uns irgendwie zu glauben, dass vielleicht jemand in Sarasota in uns kam, sie sahen uns abheben, sie blieben einfach hoch und folgen uns an diesem Punkt. Wir hatten zu diesem Zeitpunkt keine Ahnung, welche Fähigkeiten die Terroristen hatten.“

Als Reaktion auf diese gemeldete Bedrohung sagte Col. Tillman, er sei mit der Air Force One über den Golf von Mexiko geflogen, um zu testen, ob das andere Flugzeug folgen würde., Der andere Jet setzte seine Route fort, und Tillman sagte, dass ihm später erklärt wurde, dass ein Verkehrsflugzeug seinen Transponder verloren hatte, der normalerweise ein elektronisches Identifikationssignal sendet, und dass die Piloten an Bord es vernachlässigten, auf eine andere Radiofrequenz umzuschalten. Eine Bedrohung kam wieder, als Tillman eine Nachricht erhielt, die vor einem bevorstehenden Angriff auf Air Force One warnte. „Wir haben vom Vizepräsidenten und den Mitarbeitern erfahren, dass „Angel der nächste war“, was auf das klassifizierte Rufzeichen für Air Force One hinweist., Sobald wir in den Golf kamen und sie zu uns kamen, dass „Angel der nächste war“, bat ich an diesem Punkt um Kämpferunterstützung. Wenn ein Verkehrsflugzeug Teil des Angriffs wäre, wäre es gut, Kämpfer auf dem Flügel zu haben, die sich um uns kümmern.“Zu diesem Zeitpunkt sagte Tillman, dass der Plan, den Präsidenten zurück nach Washington, DC, zu fliegen, abgebrochen wurde und stattdessen Tillman auf der Barksdale Air Force Base in Louisiana und der Offutt Air Force Base in Nebraska landete, wo der Präsident eine Rede hielt., Tillman erklärte, dass dies auf seine Besorgnis zurückzuführen sei, dass Air Force One aufgrund der gemeldeten Bedrohung angegriffen werde, als er zur Andrews Air Force Base zurückkehrte.

Nach dem vorläufigen Stopp wurde der Präsident nach Washington zurückgebracht., Am nächsten Tag erklärten Beamte des Weißen Hauses und des Justizministeriums, dass Präsident Bush dies tat, weil es „spezifische und glaubwürdige Informationen gab, dass das Weiße Haus und die Air Force One auch beabsichtigte Ziele waren.“Das Weiße Haus konnte keine Beweise für eine Bedrohung gegen Air Force One bestätigen, und die Untersuchung ergab, dass die ursprüngliche Behauptung auf Missverständnisse zurückzuführen war.,

Andere usesEdit

Präsidenten haben andere Weltführer eingeladen, zeitweise mit ihnen auf Air Force One zu reisen, darunter Nixon, der den sowjetischen Premier Leonid Breschnew einlud, mit ihm von Washington, D. C. im Juni 1973 nach Kalifornien zu reisen. 1983 tourten Präsident Reagan und Königin Elizabeth II. an Bord der Air Force One durch die US-Westküste. Im März 2012 brachte Präsident Obama den britischen Premierminister David Cameron zu einem Basketballspiel in Ohio an Bord der Air Force One.,

Als Präsident Bush im Januar 2009 seine zweite Amtszeit beendete, wurde ein VC-25 verwendet, um ihn nach Texas zu transportieren. Zu diesem Zweck war das Flugzeug Rufzeichen Special Air Mission 28000, da das Flugzeug nicht den aktuellen Präsidenten der Vereinigten Staaten tragen. Ähnliche Regelungen wurden für die ehemaligen Präsidenten Ronald Reagan, Bill Clinton und Barack Obama.,April 2009 umkreiste ein tief fliegender VC-25 New York City für eine Foto-Op und Trainingsübung und verursachte vielen in New York Angst. Fallout aus dem Foto-Op-Vorfall führte zum Rücktritt des Direktors des Militärbüros des Weißen Hauses.