680 Millionen Euro. So viele Non-Stop-Sitze wurden letztes Jahr von American, Delta und United gemeinsam zu/von den sechs besten Flughäfen jeder Fluggesellschaft angeboten. (Six wurde ausgewählt, um sicherzustellen, dass der Washington IAD-ein wichtiger Drehkreuz für die United Connection – einbezogen wurde.,)
- American hatte 249 Millionen Sitzplätze auf seinen sechs größten Flughäfen: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix und Philadelphia. Im Durchschnitt hatte American letztes Jahr 65% der Sitze an diesen Flughäfen und 85% der Sitze an Dallas DFW – einem echten Festungsdrehkreuz.
- Delta hatte 224 Millionen Sitze mit Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, New York JFK und Los Angeles. Mit durchschnittlich 56% der Sitze in diesen sechs war Deltas höchster Sitzanteil in Atlanta – mit 78% Dominanz.,
- United hatte 207 Millionen Sitz in Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco und Washington IAD. 83% der Sitze von Houston IAH wurden von United, mit Abstand der höchste Anteil der Fluggesellschaft an diesen sechs Flughäfen, die durchschnittlich 56% hatten.
Über diese drei Fluggesellschaften und 18 Flughäfen hinweg…
Von allen 18 Flughäfen, die unten betrachtet wurden, hatten American und United jeweils zwei Flughäfen in den Top-Five gegen einen für Delta.
Natürlich überschattet Atlanta die anderen, mit fast genau dreimal so vielen Sitzen für Delta wie das mittlere Volumen.,
Die verbleibenden Top-Five-Flughäfen von United hatten durchschnittlich 38 Millionen Sitzplätze gegenüber 35 Millionen für Amerikaner und “ nur “ 25 Millionen für Delta.
Quelle: OAG Schedules Analyser.
… die Top-fünf Flughäfen wuchsen gemeinsam stark
Sie fügten durchschnittlich 19% mehr Sitzplätze hinzu als 2010, mehr als die 15% an allen 18 Flughäfen.
In diesem Zeitraum fügte Delta 19% mehr Sitze in Atlanta hinzu, und American erhöhte die Sitze Dallas DFW und Charlotte um jeweils 23%.,
Allerdings wuchs United seine Chicago ORD Sitze um “ nur “ 11%, während Houston IAH-Nummer fünf-sank um 4%, bei weitem die schlechteste Leistung von signifikanten Hubs.
16 Millionen mehr Delta-Sitze in Atlanta im Jahr 2019
Delta hatte fast 16 Millionen mehr Sitze in Atlanta im Jahr 2019 als im Jahr 2010, die folgende Abbildung zeigt, die Bedeutung dieses Flughafens für die Fluggesellschaft zu zementieren.
Delta hatte in diesem Zeitraum etwa 83 weniger tägliche Bewegungen., Daher war das Sitzwachstum teilweise das Ergebnis eines Anstiegs der Sitzplätze pro Bewegung von 117 auf 145 – mit Abstand der höchste der fünf US3-Hubs.
Tatsächlich sank der Prozentsatz der Regionaljets/Requisiten der Fluggesellschaft in Atlanta von 23% im Jahr 2010 auf nur 9% im vergangenen Jahr – was die Anzahl der Sitze pro Bewegung erhöhte.
Quelle: OAG Schedules Analyser.
Aufgrund des starken Wachstums von Dallas DFW und Charlotte ist es offensichtlich, dass sie zu den profitabelsten Drehkreuzen Amerikas gehören, wobei Daten des Carriers dies bestätigen., (Washington DCA ist auch der Schlüssel, aber es verfügt nicht über die sechs größten Flughäfen der Fluggesellschaft.)
Quelle: American Airlines.
Mehr Gates = mehr Flüge = mehr Konnektivität = stärkere Ergebnisse
Dallas DFW und Charlotte sahen fast 14 Millionen bzw.
Im vergangenen Jahr hat American 15 neue Tore bei DFW für Regionalflüge hinzugefügt, was eindeutig Wachstum ermöglicht – und mehr Konnektivität.
Konnektivität ist der Schlüssel., Robert Isom von American sagte: „Jedes Mal, wenn wir einen weiteren Punkt hinzufügen, jedes Mal, wenn wir Frequenzen hinzufügen – in unseren stärksten Hubs–, denken wir, dass wir im Hub-Durchschnitt bauen können und die Rentabilität der Fluggesellschaften insgesamt beeinflussen können.“
American Sitze am DFW betrieben von regional-jets wuchs um zwei Millionen in 2019 versus 2018. Und im vergangenen Jahr waren 22% der gesamten DFW-Sitze von RJs besetzt, gegenüber 14% im Jahr 2010 (RJs und Requisiten zusammen).
Zum Teil hilft dies, das starke Frequenzwachstum des Trägers zu erklären.,
In diesem Jahr wird American in Charlotte vier weitere Tore hinzufügen, um seine zukünftige Entwicklung voranzutreiben.
Es ist keine Überraschung, dass American sich mehr auf Dallas und Charlotte konzentriert hat als auf seine anderen Flughäfen.
Philadelphia nach unten im Vergleich zu 2010
Im Gegensatz dazu ist Philadelphia um fast zwei Millionen Sitze gegenüber 2010, der größte Rückgang der Sitze aller 18 Flughäfen.
Dies ist das Ergebnis, dass Amerikaner im vergangenen Jahr 168 Bewegungen weniger pro Tag hatten als 2010.,
Die Fluggesellschaft hat jedoch in letzter Zeit ihr Engagement für Philadelphia mit einer Reihe neuer Strecken unter Beweis gestellt, darunter Berlin TXL, Budapest und Dubrovnik sowie für dieses Jahr Hilton Head, Marthyas Vineyard, Nantucket und Traverse City.
Der Start von Casablanca und Keflavik wurde auf das nächste Jahr verschoben.
Wie Vasu Raja, Vice President of Network and Schedule Planning bei American, letztes Jahr sagte: „Wir können 95% der Vereinigten Staaten über Philadelphia verbinden, und keiner der Operationen unserer Konkurrenten in New York oder im Nordosten können sie etwas tun, das wirklich fernab davon liegt.,“
United ‚ s Hub development
Historisch gesehen waren Houston IAH, Chicago ORD und Denver die leistungsstärkeren Hubs von United nach Rentabilität (Post-Continental).
Dies trotz der Größe der Städte und ihrer geografischen Positionierung – und insbesondere für Houston IAH die starke Dominanz von United.
Im Laufe der Jahre hat sich United auf die Entwicklung dieser Hubs konzentriert. Immerhin sagte Scott Kirby einmal: „Je höher die Konnektivität, desto profitabler ist der Hub.,“
Denver ist ein herausragendes Darsteller – …
Denver stark gestiegen, im vergangenen Jahr zu sehen, acht Millionen mehr, Vereinigte Sitze als im Jahr 2010 – ein gutes Ergebnis angesichts Denver sank zwischen 2011 und 2013.
Seit 2014 hat United Denver um über 10 Millionen Plätze erhöht, ein Zeitraum, in dem sein Netzwerk von diesem Hub aus von 148 auf 180 Ziele angestiegen ist.
Es überrascht nicht, dass Denver zu einem wichtigen Drehkreuz für die Rentabilität geworden ist.
Das Non-Stop-Netzwerk von United aus Denver im Jahr 2019. Quelle: OAG-Mapper.,
… während fragwürdige Washington IAD sich anpasst
Washington IAD war insgesamt oft sehr fragwürdig, mit einem Rückgang von 8% im Jahr 2019 gegenüber 2010. Das Wachstum von United dort war in den letzten Jahren jedoch relativ stark.
Die Anzahl der Sitzplätze pro Bewegung im Washington Hub von United bleibt mit 107 der niedrigste seiner sechs größten Flughäfen, was zu 34% auf Regionaljets zurückzuführen ist.
United fängt jetzt an, Washington IAD mehr als Verbindungs-Hub im Vergleich zu Newark wachsenden Punkt-zu-Punkt-Fokus zu verwenden.