Die APU von Transicold ist unter dem hinteren Ende der Kabinenschleife dieses Holztransporters zu sehen., (Carrier Transicold)
Stahl sagte, dass die größte Amortisation der APU darin besteht, die Leerlaufzeit des Motors zu reduzieren, da dies „Kraftstoffkosten spart, den Motorverschleiß verringert und die Nachbehandlungskosten für Dieselpartikelfilter spart.“
Der Papiertransport senkt auch die Kosten, indem er den Leerlauf reduziert, sagte Patrick Gray, Geräte-Manager für den Träger. „Da die aktuellen Kraftstoffkosten niedrig sind, ist die Amortisationszeit länger, aber die Einsparungen sind immer noch da“, sagte er.
Beim Papiertransport geht es nicht nur um den Kraftstoff, der durch reduzierten Leerlauf eingespart wird., „Es hält unseren Fahrer in Märkten, in denen es heiß und feucht ist, bequem“, sagte Gray. „Der Hauptgrund für die APU ist, dass unsere Fahrer bei heißem Wetter eine Klimaanlage für ihre Pausen haben können, ohne ihre Motoren im Leerlauf schalten zu müssen.“
Es gibt Pluspunkte und Minuspunkte für beide Ansätze, sagte ein anderer Branchenexperte. „Ein Vorteil von Diesel-APUs ist, dass sie mehr Leistung haben“, sagte Sean Connell, technischer Direktor für fortschrittliche Konzepte und elektrifizierte Produkte bei Bergstrom.
Bergstrom bietet das NITE No-Idle-System an, bei dem es sich um eine batteriebetriebene Klimaanlage handelt., Obwohl Diesel-APUs mehr Leistung haben, sagte Connell, dass viele Flotten elektrische APUs bevorzugen, “ weil die Diesel-APUs zu viel Wartung erfordern und zu viel Kraftstoff verbrauchen.“
Die Batterien der APU können verwendet werden, um Strom für Hotelladegeräte bereitzustellen, aber wenn die Fahrer die Klimaanlage für eine volle 10-stündige Pause benötigen, gibt es dort möglicherweise nicht genug Saft.
„Es ist ein Kompromiss“, sagte Connell. „Wenn Sie einen Teil der Batterieenergie für einen Fernseher verwenden, kann dies die Laufzeit Ihrer Klimaanlage beeinträchtigen., In vielen Fällen wäre dies egal, aber bei extrem heißem Wetter könnte dies ein Problem sein.“
Die Nite Phoenix SSI APU von Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, Director of Sales for Heavy duty and power systems für Phillips & Temro, sagte, dass es wichtig ist, Fahrer zu schulen, wie man eine elektrische APU für die Klimaanlage verwendet, da die richtigen Schritte die erforderliche Arbeit reduzieren durch die Klimaanlage.,
„Einfache Schritte zur Verlängerung der Laufzeit umfassen die Vorkonditionierung der Kabine auf eine angenehme Temperatur, bevor der Traktormotor ausgeschaltet wird, und die Verwendung eines isolierenden Vorhangs, um den Fahrbereich vom Kofferraumbereich zu schließen, so dass der Raum, der gekühlt wird, minimiert wird“, sagte er.
& Temro ‚ s Idle Free Systems electric APU bietet eine batteriebetriebene Klimaanlage, eine dieselbetriebene Heizung und Kabelstrom mit einer Steckdose. Es ist ein“ Motor-Off, Anti-Leerlauf “ – Produkt, sagte Bremhorst.,
Die dieselbetriebene Heizung wärmt das Motorkühlmittel des Traktors und zirkuliert dieses Kühlmittel durch den Heizkern der Kabine, um die Kabine zu erwärmen, sagte Bremhorst. „Durch das Erwärmen des Kühlmittels erwärmt es auch den Motor, so dass der Motor bei kaltem Wetter leicht startet.“
Zu den ComfortPro-APUs von Transicold gehören Diesel-und Elektromodelle. David Brondum, Direktor für Produktmanagement und Nachhaltigkeit im Unternehmen, diskutierte den Kostenvergleich zwischen den Optionen.,
„Die Anschaffungs-und Installationskosten einer elektrischen APU nur für Klimaanlagen werden geringer sein als bei einem voll ausgestatteten Dieselmodell“, sagte er. „Durch das Hinzufügen von Optionen zur Erweiterung der Fähigkeiten einer elektrischen APU werden die anfänglichen Kosten stärker an eine dieselbetriebene Einheit angepasst.“
Obwohl eine Diesel-APU Kraftstoff verwendet, verbraucht ein Traktormotor im Leerlauf viel mehr“, bemerkte Brondum. Er sagte, die Diesel-APUs von Carrier Transicold sparen im Vergleich zum Leerlauf des LKW-Motors etwa eine Gallone Kraftstoff pro Stunde., „Für einen LKW, der sonst 2.000 Stunden pro Jahr im Leerlauf wäre, sind die Einsparungen bei den heutigen Kraftstoffkosten erheblich“, sagte Brondum.
ThermoKing bietet auch eine Diesel-APU, die TriPac Evolution, und eine elektrische APU, die TriPac Envidia. „Die Diesel-APU würde mehr vorbeugende Wartung erfordern, einschließlich Öl-und Bandwechsel“, sagte Steve DeLarosby, APU-Produktmanager von ThermoKing, „während die elektrische APU dazu neigt, die Batterien häufiger zu wechseln, was zu einem erhöhten Batteriewechsel führt.,“
Nach Ansicht von DeLarosby sind die jährlichen durchschnittlichen Betriebskosten für Diesel-und Elektro-APUs ungefähr gleich. Die Wahl zwischen Diesel und Elektro hängt von der Art des Geschäfts jeder Flotte ab. „Beim Kauf einer APU ist es wichtig, dass ein Kunde seine erforderliche Anwendung versteht, um sicherzustellen, dass er den richtigen Gerätetyp für seinen Betrieb hat“, sagte er.
DeLarosby sagte, dass eine Diesel-APU am besten für Fahrer geeignet ist, die viel Zeit in sehr kalten oder sehr heißen Umgebungen verbringen.,
Die Idle Free Series 1000 von Phillips & Temro ist auf der Rahmenschiene montiert und bietet Wärme, Klimaanlage und Hotellasten., (Phillips & Temro Industries)
„Für fahrer, die vielleicht nur bis zu ein paar nächte auf der straße verbringen, verwenden sie moderate mengen an elektrischer energie für geräte und zubehör, erreichen ihre fahrer reset zu hause, und erhalten gute mengen an antriebszeit jeden tag so dass sie vollständig aufladen ihre APU batterien, eine elektrische APU könnte eine gute passform,“ er sagte.
Die Rekrutierung und Bindung von Fahrern kann ein Grund für Flotten sein, APUs in Betracht zu ziehen. „Eine APU zu haben, wird für viele Fahrer zur Erwartung“, sagte John Adami, Principal bei NW Heavy Duty., Einige Fahrer betrachten die APU als ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal, wenn es um die Entscheidung geht, wo sie arbeiten sollen, sagte Adami. „Wenn sie sehen, dass eine Flotte APUs hat, werden sie weiter reden, weil es ein Indikator dafür ist, dass die Flotte die Interessen der Fahrer im Herzen hat und sich um ihren Komfort und ihr Wohlbefinden kümmert.“
Wenn eine Flotte keine APUs hat, bedeutet dies nicht, dass Fahrer nicht für diese Flotte fahren, aber es kann bedeuten, dass sie schwieriger zu rekrutieren sind, sagte Adami. „Eine APU zu haben, könnte ein Bindeglied sein, wenn ein Fahrer zwischen einer Flotte mit ihnen und einer Flotte ohne sie wählt.,“
eine Weitere Flotte, K&B Transport, mit einem gekühlten Fluggesellschaft mit Sitz in South Sioux City, Neb. verwendet einen diesel-APU von einem der großen Anbieter. Brock Ackerman, Vice President, General Manager und Mitinhaber von K&B Transport, sagte, dass die Verwendung der APU im Leerlauf drei Vorteile bringt.
„Einer ist, dass nicht Leerlauf besser für die Umwelt ist, zwei ist, dass wir Kraftstoffkosten sparen und drei ist, dass wir die Lebensdauer unseres Abgasnachbehandlungssystems verlängern“, sagte Ackerman., „Mit EPA-zertifizierten Motoren von 2010 oder höher, die selektive katalytische Reduktion haben, ist das Schlimmste, was Sie mit diesem LKW tun können, es im Leerlauf.“
„Leerlauf verstopft Dieseloxidationskatalysatoren und verstopft den Dieselpartikelfilter“, sagte er. „Es macht ein Durcheinander Ihres Abgasnachbehandlungssystems.“
Was die Kosten für APUs betrifft, waren Versuche, bestimmte Preise von Herstellern zu erhalten, zum Zeitpunkt der Drucklegung nicht erfolgreich. Ein Branchenvertreter sagte jedoch, dass die installierten elektrischen APUs zwischen 8.000 und 11.000 US-Dollar liegen.,
Flotten wenden sich teilweise an APUs, um die staatlichen und föderalen Vorschriften für Leerlauf und Emissionen einzuhalten. In den Vereinigten Staaten gibt es eine Vielzahl von Anti-Leerlauf-Gesetzen, die einschränken, wie lange ein LKW im Leerlauf sein darf. Ziel dieser Vorschriften ist es, den Ausstoß von Treibhausgasen und Feinstaub zu reduzieren.
Das California Air Resources Board hat Vorschriften, die für den Betrieb von APUs gelten, die auf Lastwagen mit DPFs installiert sind., Wenn ein LKW-Motor mit einem DPF ausgestattet ist, dann muss eine APU auf diesem LKW auch einen CARB-zugelassenen DPF installiert haben, sagte Stephan Lemieux, Manager der On-Road Heavy Duty Diesel Section in der mobilen Quellensteuerung bei CARB.
Die Vorschriften beschränken nur den Betrieb der APU, sagte Lemieux. Der Fahrer eines Lastwagens mit einem DPF am Traktormotor, jedoch ohne DPF an der APU, kann einen Verstoß vermeiden, indem er die APU einfach nicht verwendet, während sich der LKW innerhalb der kalifornischen Staatsgrenzen befindet, sagte er., Auf Bundesebene identifiziert die THG-Phase-2-Regel die Verwendung von APUs als Technologieweg zur Erfüllung der THG-Standards von Traktoren, sagte ein Sprecher der Umweltschutzbehörde. In Phase 2 werden sowohl Diesel-APUs als auch Batterie-APUs sowie andere Leerlaufreduzierungstechnologien wie kraftstoffbetriebene Heizungen berücksichtigt.
Eine APU kann einem LKW als Aftermarket-Kauf hinzugefügt oder bei den großen LKW-Herstellern als Option für einen neuen LKW bestellt werden.,
„Freightliner bietet ein optionales batteriebetriebenes HLK-System sowohl für die klassischen als auch für die neuen Cascadia-Modelle“, sagte Kelly Gedert, Director of Product Marketing für Freightliner Trucks und Detroit, Teil von Daimler Trucks Nordamerika. „Bei sachgemäßer Anwendung kann dieses System bis zu 10 Stunden Kühlung oder 34 Stunden Heizung bieten.“
Volvo Trucks bietet den Volvo Parkkühler an, bei dem es sich um eine werkseitig installierte, batteriebetriebene Klimaanlage handelt, die von Bergstrom geliefert wird“, sagte Jason Spence, Langhaul-Produktmarketing-Manager von Volvo Trucks.,
„Der Volvo Parkkühler ist so ausgelegt, dass er den Schläfer bis zu 10 Stunden bei 74 Grad Fahrenheit bequem hält, selbst während der Hitze des Tages“, sagte Spence. „Das System ist ideal für Langstreckenfahrer, die ihre Lastwagen mindestens sechs Stunden fahren und dann für die erforderliche Pause parken.“
Wenn Flotten neue internationale LKWs kaufen, können sie eine elektrische APU von einem der großen Lieferanten anfordern, sagte Dean Oppermann, Chefingenieur für fortschrittliche Fahrzeugtechnologien bei Navistar. „Es ist keine Standardfunktion, aber es ist als Add-On-Zubehör erhältlich.,“
Das Kenworth Idle Management System ist eine werkseitig installierte Option für den Kenworth T680 76-Zoll-Schläfer“, sagte Marketingdirektor Kurt Swihart. „Dieses batteriebetriebene Energiemanagementsystem bietet eine Temperaturüberwachung im Fahrerhaus, eine automatische Start-und Stoppfunktion sowie eine kraftstoffbefeuerte Fußbodenheizung.“
Anstelle einer werkseitig installierten APU bietet Peterbilt SmartAir an, seine Anti-Idle-Lösung. „Es läuft von einem dedizierten elektrischen System, das auflädt, wenn das Fahrzeug fährt, und ermöglicht es dem System, 10 Stunden lang zu laufen, um das Fahrzeug kühl zu halten“, sagte Marketingdirektor Jorge Medina.