Auto der Woche: 1965 Chevrolet Impala SS 396

Von Brian Earnest

Dennis Sherman, kann über Sie lachen jetzt. Er gab fast sein geliebtes 1965 Chevrolet Impala SS Hardtop zurück, als es nicht so geliefert wurde, wie er es bestellt hatte. Er gibt jetzt zu, dass dies wahrscheinlich einer der größten Fehler seines Lebens gewesen wäre.

„Nachdem ich es bestellt hatte, riefen sie mich etwa eine Woche später an und sagten:“ Sie könnten Ihr Auto nicht bekommen.,“Ich hatte gerade einen Herzinfarkt. Sie sagten, ‚ Sie haben unsere Befehle in Midstream abgeschaltet, und Ihre Bestellung könnte darin gewesen sein.“Nun, es kam schließlich Ende August oder Anfang September, aber es war nicht genau so, wie ich es bestellt habe. Ich wollte das 4.11-Getriebe, weil ich Straßenrennen fahren wollte. Aber das Auto hatte einen 3.31… Also ließ ich das Auto fast einen Monat lang auf dem Grundstück sitzen. Ich wollte, dass sie es ändern, aber sie würden es nicht tun.

„Es kam zu dem Punkt, an dem sie sagten ‘‘ Du nimmst das Auto oder wir werden es an jemand anderen verkaufen.,“Also habe ich es genommen, und es hat nie wirklich für Straßenrennen geklappt, aber es war in gewisser Weise ein Glücksfall, weil alle anderen 7, 8 mph bekommen haben und ich vielleicht 13, 14 mit diesem 3.31 bekommen habe, also hat das wahrscheinlich das Auto für mich gerettet. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum ich es immer noch habe.“

Tatsächlich hat Sherman, ein Bewohner von Fort Wayne, Ind.,, noch haben das Auto, das Full-Size-Muskelmonster hat ein bisschen eine Berühmtheit in Chevrolet Kreisen geworden — nicht nur aufgrund der Tatsache, dass es ein bisschen eine Seltenheit mit seinen Optionen Auswahl war, aber die Tatsache, dass es eine unrestaurierte, Ein-Besitzer, fast vollständig original L-78 SS mit einem dürftigen 29.000-plus Meilen auf dem Kilometerzähler. Der Impala sollte ein Auto für Sherman sein, um mit seinen Freunden herumzureißen, wurde dann für kurze Zeit ein täglicher Fahrer und hat jetzt einen Abschluss in einem beliebten Showcar, das bei Veranstaltungen wie Bloomington Gold und Muscle Car und Corvette Nationals (MCACN) ein Hit war.,

Das Auto ist so makellos, auch viele der kleinen Wartungsartikel sind noch original: Lüfterriemen, Gummidichtungen und Dichtungen, Wetterabisolieren, Bremsen, Steckdrähte und Scheibenwischer. „Sogar die Waschflüssigkeit in der Flasche“, betont Sherman. „Ich hatte Glück. Wir haben uns sehr bemüht, es so zu halten, aber wir hatten auch Glück.“

Die Idee, ein solches Auto für mehr als fünf Jahrzehnte zu behalten, war Sherman sicherlich nicht in den Sinn gekommen, als er anfing, sich nach neuen Rädern umzusehen, als er 18 Jahre alt wurde. Er hatte gehofft, etwas zu finden, das mit seinen Autofreunden Schritt halten würde, und hatte Wind von einem neuen Motor bekommen, den Chevrolet auf den Markt brachte. Der 396 klang, als wäre er in seiner Gasse.

„Ich sah, dass der Motor herauskam und in den Hot Rod-Magazinen und im Auto las, und es schien mir wirklich faszinierend zu sein“, sagt er., „Ich habe am 409 meines Freundes gearbeitet und es war ein guter Motor, aber man konnte keine Drehzahl herausholen. Dieser neue Motor dachte ich, wow, das ist ziemlich cool. Ich erinnere mich, dass ich in einer meiner College-Klassen eine Rede darüber halten musste. Ich wurde gerade verliebt mit ihm, und dann hatte ein Freund von mir ein frühes ’65 gekauft — einer der ersten in einem Impala — und ich bekam das Auto zu fahren und es war einfach unglaublich. Ich dachte, ich schaue mir sowieso neue Fahrzeuge an. Ich hatte gerade die High School abgeschlossen und arbeitete und wusste, dass ich etwas Einkommen hatte., Ich fing an zu schauen und hatte irgendwie meine Augen auf eine Corvette, aber meine Frau — sie war damals meine Freundin — sie ist kurz und als sie sich in die Corvette setzte, fiel es ihr schwer, herauszukommen … Und die Corvette war sowieso nicht wirklich praktisch als Alltagsfahrer.

“ Also ging ich zum Impala und ich liebte einfach die Linien des neuen Autos. Ich verliebte mich in die Art, wie es aussah., Wir waren auf der Suche klar in Juli, und wir hatten vier Chevy Händler in unserer Gegend, und jeder von ihnen sagte mir, ich könnte nicht, dass Motor in einem Impala, konnte nicht, dass Motor in einem Impala … Aber ich bekam schließlich einer von ihnen zu sagen ja und ich bestellte speziell das Auto genau so, wie ich es wollte: L-78 396/425 PS; keine Leistungsbremsen; keine Klimaanlage; keine Macht auf etwas anderes als der Motor. Ich dachte nur, dass Motor hatte die Leistung und Haltbarkeit und war der Weg zu gehen. Ich habe ein 58er Chevy Impala Cabrio gekauft. Manchmal wünschte ich, ich hätte das Auto auch noch!,“

Nachdem das Auto Impala SS mit dem fußgängerfreundlicheren 3.31-Getriebe angekommen war, entschied Sherman, dass er mit einem wirklich coolen neuen täglichen Fahrer zufrieden sein und ein anderes Auto in sein Stoplight Drag car verwandeln musste, und das tat er., Der große neue 65er wurde ungefähr ein Jahr lang sein täglicher Transport, aber ein Zusammenfluss von Ereignissen führte ihn bald zu einem Wochenendspielzeugauto und einem Hobbyauto.

„Als wir Sonoco 260 nicht bekommen konnten, haben wir es ziemlich hinter uns gelassen“, sagt er. „Es lief einfach nicht richtig mit normalem Pumpgas. Und wir hatten andere Dinge zu fahren.

“ Ich fuhr es tatsächlich im ersten Jahr zur Arbeit, dann im zweiten Jahr heiratete ich und ging am Feb., 6 und wir hatten einen rutschigen nassen Schneesturm und ein ’66 Plymouth Belvedere rutschte in die back-end und ein wenig daneben … und Meine Frau hatte nun alle in Panik über uns fahren Sie im winter und ich sagte, ‚Nun, das ist das Letzte mal, dass das Auto jemals zu sehen Schnee und es ist schon in der garage geblieben.“

GEBURT EINES ‚SUPER‘ IMPALA

Das SS-Paket begann 1961 als Midyear-Option für den Chevrolet in voller Größe., Es wurde viel mehr verfügbar in ’62 und von‘ 63- ‚ 64, die Impala SS war ein High-Performance-Symbol. In ‚ 65 spielte die SS eine wichtige Rolle bei Chevys Großwagen-Bemühungen. Chevrolet ‚ s Full-Size 1965 Modell war schwerer und größer als seine Pendants von 1963-1964. Es gewann fast 4 Zoll Länge, obwohl mit dem gleichen 119-Zoll-Radstand. Curb Gewichte stieg mehr als 125 lbs. über 1964 für die meisten Modelle.

Die Impala SS-Modelle waren 1965 erstmals in einer eigenen Serie zu sehen. Das V-8 Sport Coupé verkauft für $ 2.947 und wog 3.570 lbs., Das Gegenstück Cabrio wurde bei $3.212 festgesetzt und wog 3.645 lbs.

409-cid V-8 kam in 340 und 400 PS-Versionen. Der leistungsstärkere war mit einem Muncie-Viergang-Schaltgetriebe erhältlich. Es hatte ein Verdichtungsverhältnis von 11,0:1. Der 340-PS-Motor war jedoch bei weitem ein besserer Verkäufer und wurde von Auto und Fahrer getestet. Dieser Motor verfügte über einen einzelnen Rochester-Vergaser mit vier Rachen und ein Verdichtungsverhältnis von 10,0:1. In der 4.200-lb. testwagen es lieferte 0,83 PS pro Pfund.

Ausgestattet mit einem Powerglide Automatikgetriebe und 3.,31: 1 endstand Übersetzungsverhältnis, das 340-PS Impala SS Sport Coupé hat 0-zu-60 in 8 Sekunden flach. Es dauerte alle 16.4 Sekunden, um die Viertelmeile bei 91 mph herunterzufahren.

Die Spitze des Haufens war jedoch der L-78 SS 396, der — nach den Erfahrungen und Meinungen vieler Leute sowieso — mit 425 Pferden konservativ bewertet wurde. Der 396 Big-Block war Teil der GM-Optionsliste von 1965- ‚ 70. Es wurde in diesem ersten Jahr zusätzlich zu 2,157 Korvetten in 1,838 Chevys in voller Größe (Bel Air, Biscayne und Impala) installiert., Im folgenden Jahr war es nur im Chevelle und El Camino erhältlich und machte den 65 L-78 Impalas zu einem einjährigen Wunder.

Dies ist nicht zu sagen, dass alle Impala Super Sport waren leistung autos. Wenn Sie eine Übung fortsetzen, die mit den 62-Modellen begann, können Sie entweder ein Sportcoupé oder ein Cabrio mit SS-Markierungen und einen inkongruenten Sechszylindermotor erhalten.,

Die SS wurde durch ihre hellen Radhausleisten (ohne helle Unterkörperleisten) bemerkt; Super Sport Kotflügel vorne Skript; schwarz gefüllte hintere Cove Band mit Impala SS Abzeichen rechts; und ein ähnliches Abzeichen auf dem Kühlergrill, auf der linken Seite. Es wurden spezielle Supersport-Vollradabdeckungen verwendet. Der SS Innenraum kennzeichnete vollen Teppichboden; All-Vinyl-Trim mit vorderen Schalensitzen und hellen Seatback Umriss Formteile; Kombination Vinyl und Teppich Türverkleidung (mit hellen Akzenten); Schaumstoffkissen; Courtesy Lichter; SS Identifikation an den Türverkleidungen; und eine Konsole mit einem eingebauten, Rallye-Typ Uhr., Ein Vakuummeter war ebenfalls Standard.

Für das Jahr verkaufte Chevrolet mehr als 1 Million Impalas auf seinem Weg ein Modelljahr Produktion insgesamt 2.382.509 Fahrzeuge.

ORIGINAL UND UNGEWÖHNLICH

Sie brauchen nicht viele Finger, um die Anzahl der Dinge zu zählen, die Sherman seinem Impala angetan hat, außer es zu waschen und das Öl zu wechseln., Er ist in einer neuen Batterie getauscht; setzen Sie in einem „Aoogah“ Horn, nur weil er es mag; einen achtspurigen Spieler und Sonne Tach hinzugefügt; ersetzt sechs verschiedene Glühbirnen um das Auto; ersetzt die Kühlerschläuche und Kappe; ersetzt die Reifen und Stoßdämpfer; setzen Sie in einem neuen rechten hinteren Auspuff Resonator; und ersetzt die Druckplatte und Kupplung. „Ansonsten war es nie auseinander“, sagt er. „Der Innenraum ist alles original. Der Motor war nie auseinander. Die Leute schauen sich den Motor an und sagen, ich sollte den Motor neu streichen, aber das würde ihn abwerten. Das einzige, was dort gemalt wurde, ist die Wasserpumpe.,“

Er kann auch die sieben verschiedenen Personen nennen, die das Auto in den letzten 55 Jahren gefahren haben. Einer von ihnen war sein Vater — “ Ich war 18 Jahre alt, also musste er den Kredit mitunterschreiben, und er sagte, wenn er den Kredit unterschreiben musste, dann musste er ihn fahren!“- und zwei von ihnen waren Mechaniker, die das Auto in den Laden und aus dem Laden fuhren, als es unter Garantie stand. Es genügt zu sagen, dass Sherman die Schlüssel nicht an irgendjemanden weitergegeben hat.

Natürlich hat er den großen Chevy auch nicht jeden Tag seines Lebens gebabiert., Das Auto war nicht schnell von der Strecke, aber die Tachonadel musste sich weit bewegen, um das Maximum herauszuholen, wie Sherman während seiner jungen und törichten Tage gelegentlich herausfand.

„Ich sollte dir das nicht sagen, aber Auto hat 85 im ersten Gang gesehen“, sagt er schüchtern. „Ich war damals 18 und Sie haben das Gefühl, dass das Auto fast unbesiegbar ist. Es war dumm, ich weiß, aber ich habe es bis zu 8 Riesen auf der Tach. Nicht nur ein-oder zweimal. Aber eine Handvoll Mal … ich würde es herausnehmen, um zu sehen, ob der Motor genau richtig lief und die Heber einstellte, und um das zu tun, würde ich es im ersten Jahr auf 75, 80 drehen., Ich habe dieses Auto doppelt umklammert und mit 55 Gummi mit einem Freund im Auto gelegt. Ich hatte das Auto wahrscheinlich 140 und hatte Angst, weil es zu schweben begann. Sie fühlen sich wie Sie nicht sehr viel Kontrolle haben.“

Aber diese Art von Top-End-Geschwindigkeit hat Sherman nie geneigt, den Impala SS auf die Strecke zu bringen. Es war nicht schnell genug aus den Blöcken für seinen Geschmack, und der Gedanke, etwas an seiner großen roten Schönheitskönigin zu brechen, war auch nicht allzu ansprechend. „Als ich herausfand, dass es nicht die Ausrüstung hatte, um von der Linie zu kommen, war ich nicht wirklich am Rennen interessiert“, sagt er., „Es hat das M21 Muncie-Nahverhältnis, und dieser erste Gang ist ein höherer Gang. Und mit dem 3.31 stellen Sie diese zusammen und es ist, als würden Sie mit den meisten Autos im zweiten Gang beginnen. Wenn Sie hart herauskommen, brennen Sie Ihre Reifen aus. Wenn Sie an einem dieser Burnout-Wettbewerbe teilnehmen möchten, wäre das gut.“

Nach einem Jahr als täglicher Fahrer, sagt Sherman das Auto wurde so ziemlich ein“ Sonntag “ Auto. Er besteht darauf, dass er nicht versucht hat, das Auto für den Rest seiner Tage zu erhalten, aber „es begann sich dazu zu entwickeln., Ich hatte Jungs anfangen zu sagen, dass dies etwas wert sein könnte, und ich hatte Jungs einige Angebote machen, es damals zu kaufen. Aber es wurde wie ein Familienmitglied und wir begannen uns wirklich darum zu kümmern. Es wurde einfach irgendwie unser Baby.“

Sherman scherzt, dass es selbst für kurze Zeit schwierig wäre, sich die Kosten zu leisten, selbst wenn er die glorreiche SS wieder zu seinem täglichen Fahrer machen wollte. „Ich fahre direkt Rennkraftstoff-Sunoco oder was auch immer lokal verfügbar ist. In den letzten Jahren waren es ungefähr $ 9 pro Gallone. Das letzte Mal, als ich etwas bekam, waren es 9,50 Dollar pro Gallone!, Wir fahren es jetzt vielleicht 200 Meilen pro Jahr, also kann ich damit umgehen. Es Sill läuft großartig, kein Klopfen oder Pingen.“

Sherman sagt, dass das Auto ein bisschen wie ein König behandelt wird, wenn er es bei MCACN und den anderen großen Shows, an denen er teilgenommen hat, ausstellt. Er beklagt, dass das Auto bei kleineren lokalen Veranstaltungen nicht immer für seine Seltenheit und seinen Zustand geschätzt wird, aber die gebildete und anspruchsvollere Muscle-Car-Menge überschüttet das Auto mit viel Aufmerksamkeit, wenn es erscheint.,

“ Ein Typ ging einmal auf mich zu und reichte mir seine Karte und sagte: „Ich werde der nächste Besitzer dieses Autos sein“, lacht Sherman. „Er hat nicht einmal einen Preis verlangt.“

Also war er schon mal kurz davor zu verkaufen?

„Mmmm, Nein. Nicht nah . Es würde viel Geld brauchen, um es aus meinen Händen zu reißen, wahrscheinlich mehr, als es wegen des sentimentalen Wertes für mich wert ist. Ich habe weniger als $4.000 im Auto, also werde ich kein Geld verlieren, egal wann ich es verkaufe. Mein Sohn sagt, wenn ich sterbe, legt er das Auto mit mir in den Boden.,“

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