Bockscar (Deutsch)

Mission und Besatzungsmitglieder

Bockscar wurde am 9. August 1945 von der Besatzung einer anderen B-29, dem großen Artisten, geflogen und von Major Charles W. Sweeney, dem Kommandeur der 393d Bombardment Squadron, gesteuert. Das Flugzeug wurde von First Lieutenant Charles Donald Albury, dem normalen Flugzeugkommandanten der Besatzung C-15, gemeinsam gesteuert. Der Große Artist wurde als Beobachtungs -, Instrumentierungsunterstützungsflugzeug für die zweite Mission bestimmt, und ein weiterer B-29, Der große Gestank, geflogen von Group Operations Officer Major James I., Hopkins, Jr., als fotografisches Flugzeug. Die Mission hatte als Hauptziel die Stadt Kokura, in der sich das Kokura-Arsenal befand. Sein sekundäres Ziel war Nagasaki, wo sich zwei große Mitsubishi-Rüstungswerke befanden.

Bockscar war von Sweeney und der Crew C-15 in den acht Tagen vor der zweiten Mission, einschließlich der letzten Probe am Vortag, in drei Test-Drop-Proben von inerten Pumpkin Bomb Assemblies geflogen worden., Der Große Artist, der das zugewiesene Flugzeug der Besatzung war, mit der Sweeney am häufigsten flog, war in der Vorplanung zum Abwurf der zweiten Bombe bestimmt worden, aber das Flugzeug war mit Beobachtungsinstrumenten für die Hiroshima-Mission ausgestattet worden. Der Umzug der Instrumentierung von The Great Artiste nach Bockscar wäre ein komplexer und zeitaufwändiger Prozess gewesen, und als die zweite Atombombenmission wegen ungünstiger Wettervorhersagen vom 11.auf den 9. August verschoben wurde, tauschten die Besatzungen von The Great Artiste und Bockscar stattdessen Flugzeuge aus., Das Ergebnis war, dass die Bombe von Bockscar getragen wurde, aber von der Besatzung C-15 des Great Artiste geflogen wurde.

Kokura und NagasakiEdit

Während der Inspektion vor dem Flug von Bockscar teilte der Flugingenieur Sweeney mit, dass eine nicht funktionierende Kraftstofftransferpumpe die Verwendung von 640 US-Gallonen (2.400 l; 530 imp gal) Kraftstoff in einem Reservetank unmöglich machte. Dieser Kraftstoff müsste immer noch bis nach Japan und zurück transportiert werden, was noch mehr Kraftstoff verbraucht., Der Austausch der Pumpe würde Stunden dauern; Das Bewegen des fetten Mannes zu einem anderen Flugzeug könnte genauso lange dauern und war auch gefährlich, da die Bombe live war. Gruppenkommandant Colonel Paul Tibbets und Sweeney entschieden sich daher, Bockscar die Mission fortsetzen zu lassen.

Bockscar startete um 03:49 Uhr vom Nordfeld von Tinian., Das Missionsprofil wies die B-29s an, einzeln zum Rendezvous-Punkt zu fliegen, der wegen schlechten Wetters von Iwo Jima nach Yakushima Island geändert wurde, und bei 17.000 Fuß (5.200 m) Reiseflughöhe anstelle der üblichen 9.000 Fuß (2.700 m), was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Bockscar begann seinen Aufstieg auf 9.100 Meter Höhe eine halbe Stunde vor dem Ziel. Vor der Mission hatte Tibbets Sweeney gewarnt, sich beim Rendezvous nicht länger als fünfzehn Minuten Zeit zu nehmen, bevor er zum Ziel ging., Bockscar erreichte den Treffpunkt und versammelte sich mit dem Großen Artisten, aber nachdem er einige Zeit eingekreist war, tauchte der große Gestank nicht auf. Während sie Yakushima umkreisten, meldeten die Wetterflugzeuge Enola Gay (die die erste Atombombe auf Hiroshima abgeworfen hatten) und Laggin‘ Dragon sowohl Kokura als auch Nagasaki innerhalb der akzeptierten Parameter für den erforderlichen visuellen Angriff.,

Obwohl Sweeney befohlen hatte, nicht länger als fünfzehn Minuten zu kreisen, wartete er weiter auf den großen Gestank und fuhr schließlich nur auf Drängen von Commander Frederick Ashworth, dem Waffenführer des Flugzeugs, zum Ziel fort, der das Kommando über die Mission hatte. Nachdem Bockscar die ursprüngliche Abfahrtszeit um eine halbe Stunde überschritten hatte, kam er in Begleitung des Instrumentenflugzeugs The Great Artiste über Kokura, dreißig Minuten entfernt,an., Die Verzögerung beim Rendezvous hatte dazu geführt, dass Wolken und treibender Rauch aus Bränden entstanden waren, die durch einen großen Brandbrandangriff der B-29 auf das nahe gelegene Yahata am Vortag ausgelöst wurden und 70% der Fläche über Kokura bedeckten und den Zielpunkt verdeckten. In den nächsten 50 Minuten wurden drei Bombenläufe durchgeführt, bei denen Treibstoff verbrannt und das Flugzeug wiederholt der schweren Verteidigung von Yahata ausgesetzt wurde, aber der Bombardier konnte visuell nicht fallen., Zum Zeitpunkt des dritten Bombenlaufs näherte sich das japanische Flugabwehrfeuer, und Oberleutnant Jacob Beser, der die japanische Kommunikation überwachte, berichtete über Aktivitäten in Funkbändern der japanischen Kampfrichtung.

Der zunehmend kritische Kraftstoffmangel führte zu der Entscheidung von Sweeney und Ashworth, die Leistung zu reduzieren, um Kraftstoff zu sparen und zum sekundären Ziel Nagasaki umzuleiten., Die Annäherung an Nagasaki zwanzig Minuten später zeigte, dass das Herz der Innenstadt der Stadt auch von dichten Wolken bedeckt war. Ashworth beschloss, Nagasaki mit Radar zu bombardieren, aber laut Bockscars Bombardier, Kapitän Kermit Beahan, erlaubte ihm eine kleine Öffnung in den Wolken am Ende des dreiminütigen Bombenlaufs, Zielmerkmale zu identifizieren. Bocksbeutel ließ den dicken Mann um 10.58 Uhr Ortszeit fallen. Es explodierte 43 Sekunden später mit einer Sprengausbeute von 21 Kilotonnen TNT in einer Höhe von 1.650 Fuß (500 m), ungefähr 1,5 Meilen (2.,4 km) nordwestlich des geplanten Zielpunktes, was zur Zerstörung von 44% der Stadt führte.

Das Versäumnis, den fetten Mann am genauen Bombenzielpunkt fallen zu lassen, führte dazu, dass die Atomexplosion auf das Urakami-Tal beschränkt wurde. Infolgedessen wurde ein großer Teil der Stadt durch die dazwischen liegenden Hügel geschützt, aber trotzdem wurde die Bombe über das Industrietal der Stadt auf halbem Weg zwischen den Mitsubishi Steel and Arms Works im Süden und den Mitsubishi-Urakami Ordnance Works im Norden abgeworfen. Bei den Bombenanschlägen auf Nagasaki wurden schätzungsweise 35.000 Menschen getötet und 60.000 verletzt., Von den Getöteten waren 23.200-28.200 japanische Munitionsarbeiter, 2.000 koreanische Sklavenarbeiter und 150 japanische Soldaten.

Landung und Nachbesprechungedit

Aufgrund der Verzögerungen in der Mission und der nicht funktionierenden Kraftstofftransferpumpe verfügte die B-29 nicht über genügend Treibstoff, um das Notlandefeld in Iwo Jima zu erreichen, sodass Sweeney das Flugzeug nach Okinawa flog. Dort angekommen, kreiste er 20 Minuten lang und versuchte, den Kontrollturm zur Landefreigabe zu kontaktieren, und kam schließlich zu dem Schluss, dass sein Radio defekt war., Bockscar war kritisch niedrig und schaffte es kaum auf die Landebahn des Yontan Airfield auf Okinawa. Mit nur genug Treibstoff für einen Landeversuch brachten Sweeney und Albury Bockscar mit 150 Meilen pro Stunde (240 km/h) anstelle der normalen 120 Meilen pro Stunde (190 km/h) herein und feuerten Notfackeln ab, um das Feld vor der nicht geklärten Landung zu warnen. Der Motor Nummer zwei starb an Treibstoffmangel, als Bockscar seine endgültige Annäherung begann. Die schwere B-29 berührte die Landebahn hart und schleuderte nach links und in Richtung einer Reihe geparkter B-24-Bomber, bevor es den Piloten gelang, die Kontrolle wiederzugewinnen., Die reversiblen Propeller der B-29 reichten nicht aus, um das Flugzeug angemessen zu verlangsamen, und da beide Piloten auf den Bremsen standen, drehte Bockscar am Ende der Landebahn um 90 Grad, um nicht von der Landebahn zu rennen. Ein zweiter Motor starb an der Kraftstofferschöpfung, als das Flugzeug zum Stillstand kam. Der Flugingenieur maß später Kraftstoff in den Tanks und kam zu dem Schluss, dass insgesamt weniger als fünf Minuten übrig blieben.

Nach der Mission gab es Verwirrung über die Identifizierung des Flugzeugs. Der erste Augenzeugenbericht von Kriegskorrespondent William L., Laurence von der New York Times, der die Mission an Bord des von Bock gesteuerten Flugzeugs begleitete, berichtete, dass Sweeney die Mission in The Great Artiste leitete. Er bemerkte jedoch auch seine „Victor“ – Nummer als 77, die die von Bockscar war, und schrieb, dass mehrere Mitarbeiter kommentierten, dass 77 auch die Trikotnummer des Fußballspielers Red Grange war. Laurence hatte Sweeney und seine Crew ausführlich interviewt und war sich bewusst, dass sie ihr Flugzeug als den großen Artisten bezeichneten., Mit Ausnahme von Enola Gay hatte keiner der B-29s des 393d noch Namen auf die Nase gemalt, eine Tatsache, die Laurence selbst in seinem Bericht feststellte, und Laurence war sich des Wechsels in Flugzeugen nicht bewusst und nahm an, dass Victor 77 der große Artist war. In der Tat war der Große Artist siegreich.