Air Force One (Čeština)

BackgroundEdit

Dne 11. října 1910, Theodore Roosevelt se stal prvním AMERICKÝM prezidentem, aby létat v letadle, rané Wright Flyer z Kinloch Field poblíž St. Louis, Missouri. V té době již nebyl ve funkci, poté, co byl následován Williamem Howardem Taftem., Rekordní příležitost byl krátký přelet davu na krajském veletrhu, ale přesto byl začátkem prezidentské letecké dopravy.

před druhou světovou válkou bylo zámořské a běžecké prezidentské cestování vzácné. Nedostatek bezdrátových telekomunikačních a dostupné způsoby dopravy dělal dlouho-vzdálenosti cestování nepraktické, protože to trvalo příliš mnoho času a izolovat prezidenta od události ve Washingtonu, d. c. Železnice byly bezpečnější a spolehlivější možnost, pokud prezident potřebné k cestování do vzdálených států., Do konce 30. let, s příchodem letadel, jako je Douglas DC-3, rostoucí počet americké veřejnosti viděl leteckou dopravu cestujících jako rozumný způsob dopravy. Celokovové letadlo, spolehlivější motory, a nové rádio pomůcky pro navigaci dělal komerční letecké cestování bezpečnější a pohodlnější. Životní pojišťovny dokonce začaly nabízet leteckým pilotům pojistné smlouvy, i když za extravagantní ceny, a mnoho komerčních cestujících a vládních úředníků začalo používat letecké společnosti přednostně před železniční dopravou, zejména pro delší cesty.,

první prezidentské letadlo

Franklin D. Roosevelt byl prvním prezidentem, který létal v letadle, když byl ve funkci. První letadlo získané speciálně pro prezidentské cestování byl Douglas Dolphin obojživelníků vydal v roce 1933, který byl určen RD-2 amerického Námořnictva a založené na námořní základně Anacostia d. c. Delfín byl upraven s luxusní čalounění pro čtyři cestující a malé spacích prostor. Letoun zůstal v provozu jako prezidentský transport od roku 1933 do roku 1939., Neexistují však žádné zprávy o tom, zda prezident skutečně letěl v letadle. Během druhé světové války, Roosevelt cestoval na Dixie Clipper, Pan Am-posádkou Boeing 314 létající loď na konferenci 1943 Casablanca v Maroku, let, který pokrýval 5,500 míle (8,890 km) ve třech nohách. Hrozba německých ponorek během bitvy o Atlantik učinila leteckou dopravu preferovanou metodou VIP transatlantické dopravy.

Obavy o spoléhání se na komerční letecké společnosti k přepravě prezidenta, představitelé USAAF objednala konverze vojenských letadel, aby uspokojily zvláštní potřeby velitele-v-šéf. První vyhrazené letadlo navržené pro prezidentské použití bylo VIP transportní letadlo C-87A. Toto letadlo, číslo 41-24159, bylo v roce 1943 upraveno pro použití jako prezidentská VIP doprava, Guess Where II, určená k přepravě prezidenta Franklina D. Roosevelta na mezinárodních cestách., Kdyby to bylo přijato, bylo by to první letadlo, které by bylo použito v prezidentské službě. Po přezkoumání vysoce kontroverzního bezpečnostního záznamu C-87 ve službě však Tajná služba kategoricky odmítla schválit odhad, kde II pro prezidentský kočár. Jako C-87 byl derivát Consolidated B-24 Liberator bombardér, představila silný útok dojmy nepřátelské stíhací letouny, stejně jako zahraniční destinace navštívili, problém není přítomen s letouny, které byly použity pouze pro přepravu., Hádejte, kde II byl použit k přepravě vyšších členů Rooseveltovy administrativy na různých cestách. V březnu 1944 přepravila Eleanor Roosevelt na turné dobré vůle několika latinskoamerických zemí. C-87 byl sešrotován v roce 1945.

Tajná služba následně překonfigurovala Douglas C-54 Skymaster pro prezidentskou dopravní službu. Letoun VC-54C, přezdívaný posvátná kráva, zahrnoval prostor na spaní, rádiový telefon a zatahovací výtah, který zvedl Roosevelta na invalidním vozíku., V modifikaci byl VC-54C používán prezidentem Rooseveltem pouze jednou před jeho smrtí, na jeho cestě na Jaltskou konferenci v únoru 1945.

posvátná kráva je nyní vystavena v Národním muzeu Letectva Spojených států ve Wright-Patterson AFB v Ohiu.

Pozdní 1940 a 1950sEdit

National Security Act z roku 1947, právní předpisy, které vytvořily US Air Force, podepsal Prezident Harry S. Truman, zatímco na palubě VC-54C., VC-54C nahradil v roce 1947 upraveným Liftmasterem C-118, který jej nazval Independence po svém rodném městě Missouri. Dostal výrazný exteriér, protože jeho nos byl namalován jako hlava orla bělohlavého. Letadlo, jehož součástí je salónek (kde na zádi trupu byl původně) a hlavní kabině, které by mohly sedadlo 24 cestujících nebo by mohla být poskytnuta až do 12 spáč lůžka, je nyní umístěna v Národním Muzeu letectva Spojených Států v Daytonu, Ohio.

Eisenhower zavedl do prezidentské služby čtyři vrtulové letouny., Tato skupina zahrnovala dvě souhvězdí Lockheed C – 121, letadla Columbine II (VC-121A 48-610) a Columbine III (VC-121E 53-7885). Oni byli jmenováni první dámou Mamie Eisenhower pro columbine, oficiální státní květina jejího adoptovaného domovského státu Colorado. Kromě toho byly do flotily přidány také dva velitelé Aero.

Columbine II je první letadlo nést volací znak Air Force One. Toto označení pro USA., Letadla letectva nesoucí úřadujícího prezidenta byla založena po incidentu v roce 1953, kdy Východní letecké linky 8610, komerční let, překročily cesty s letectvem 8610, které neslo prezidenta Eisenhowera. Původně používané neformálně, označení se stalo oficiálním v roce 1962.

Boeing 707 a vstup k jet ageEdit

Ke konci Eisenhowerova druhého volebního období, v roce 1959, letectvo dodal první ze tří speciálně postavené Boeing 707-120 tryskové letadlo—VC-137s, prostor pro SAM (Speciální Letecké Mise), 970, 971 a 972—do vozového parku., Vysokorychlostní tryskové technologie, vestavěný do těchto letadel povoleno prezidentů od Eisenhowera přes Nixon cestovat na dlouhé vzdálenosti rychleji, pro face-to-face setkání se světovými vůdci. Eisenhower letěl na palubě VC-137 SAM970 během svého turné „Flight to Peace“ goodwill v prosinci 1959. Navštívil 11 asijských národů, za 19 dní uletěl 22 000 mil (35 000 km), asi dvakrát rychleji, než mohl pokrýt tuto vzdálenost přes jednu z Columbines.

SAM 26000Edit

pod Johnem F. Kennedym vstoupila prezidentská letecká doprava do tryskového věku. On používal Eisenhower éry trysky pro cesty do Kanady, Francie, Rakousko, a Velká Británie. V říjnu 1962 pak americké letectvo zakoupilo Boeing C – 137 Stratoliner, modifikovaný dálkový Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000.,

letectvo navrhlo speciální prezidentskou livrej v červeném a kovovém zlatě, se jménem národa v blokových písmenech. Kennedy se cítil letadla se objevila také regal, a na radu jeho žena, První Dáma Jacqueline Kennedy, kontaktoval francouzský-rozený Americký průmyslový designér Raymond Loewy o pomoc při navrhování nových barvách a interiéry pro VC-137 jet., Loewy se setkal s prezidentem, a jeho nejbližší výzkumu na projektu ho vzal do Národní Archiv, kde se podíval na první tištěné kopii Deklarace Nezávislosti Spojených Států amerických; viděl název země, položeny široce od sebe a v horní případ v Caslon písmem. Rozhodl se vystavit leštěný hliníkový trup na spodní straně a použity dvě modré – slate-blue spojené s počátkem republiky a předsednictví a více současných azurová reprezentovat přítomnost a budoucnost., Prezidentská pečeť byla přidána na obě strany trupu blízko nosu, velká Americká vlajka malované na ocase a bocích letadla číst „Spojené Státy Americké“ v velkými písmeny. Loewyho práce získala okamžitou chválu od prezidenta a tisku. Označení VC-137 bylo upraveno pro větší VC – 25A, když vstoupilo do provozu v roce 1990.

SAM 26000 byl ve službě od roku 1962 do roku 1998 a sloužil prezidentům Kennedymu Clintonovi. 22. listopadu 1963, SAM 26000 provádí Prezidenta Kennedyho v Dallasu, Texas, kde sloužil jako pozadí, jako Kennedyovi pozdravil gratulantů na Dallas Love Field. Později toho odpoledne byl Kennedy zavražděn a viceprezident Lyndon Johnson převzal úřad prezidenta a složil přísahu na palubě SAM 26000. Podle Johnsonových rozkazů Letadlo dopravilo Kennedyho tělo zpět do Washingtonu., O deset let později vzal SAM 26000 Johnsonovo tělo domů do Texasu po jeho státním pohřbu ve Washingtonu.

letectvo obvykle nemá stíhací letouny doprovázející prezidentské letadlo nad Spojenými státy, ale došlo k němu. První instance přišla během státního pohřbu Johna F. Kennedyho, když následovalo 50 bojovníků (20 námořnictva a 30 letectva) zastupujících státy Unie.

Johnson použil SAM 26000 k rozsáhlému cestování na domácím trhu a k návštěvě vojáků v jižním Vietnamu během Vietnamské války., SAM 26000 podává Prezident Nixon na několika průkopnických zámořských plavbách, včetně jeho slavné návštěvy čínské lidové Republiky Číny v únoru 1972, a jeho cesta do Sovětského Svazu, později v tomto roce, obě prvenství pro Amerického prezidenta. Nixon nazval Letadlo „Duch‘ 76 “ na počest nadcházejícího dvoustého výročí Spojených států; toto logo bylo namalováno na obou stranách nosu letadla.

SAM 26000 je nyní vystaven v Národním muzeu Letectva Spojených států ve Wright-Patterson AFB v Ohiu.,

SAM 27000Edit

SAM 26000 byl v prosinci 1972 nahrazen jiným VC-137, Special Air Mission 27000, ačkoli SAM 26000 byl udržován jako záloha, dokud nebyl konečně v roce 1998 v důchodu., Richard Nixon byl prvním prezidentem, který použil SAM 27000; novější Letadlo sloužilo každému prezidentovi, dokud nebylo v roce 1990 nahrazeno dvěma letadly VC-25A (SAM 28000 a 29000).

V červnu roku 1974, zatímco Prezident Nixon byl na cestě k plánované zastávce v Sýrii, Syrské stíhačky zachytil Air Force One působit jako doprovod. Posádka Air Force One však nebyla předem informována a v důsledku toho podnikla úhybné akce včetně ponoru.

Poté, co oznámil svůj záměr rezignovat na předsednictví, Nixon nastoupil SAM 27000 (s volacím znakem „Air Force One“) na cestu do Kalifornie., Plukovník Ralph Albertazzie, pak pilot z Air Force One, líčil, že poté, co Gerald Ford byl místopřísežný v jako prezident, letadlo musel být označeny jako SAM 27000, což naznačuje, že žádný prezident byl na palubě letadla. Nad Jefferson City, Missouri, Albertazzie rádio: „‚ Kansas City, to bylo Air Force One. Změníte náš volací znak na Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?“Zpět přišla odpověď:“ Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Hodně štěstí prezidentovi.““

poslední let SAM 27000 jako Air Force One byl 29. srpna 2001, kdy letěl prezident George W.Bush ze San Antonia do Waco v Texasu., Po letu byl formálně vyřazen z provozu, poté letěl na mezinárodní letiště San Bernardino (bývalý Norton AFB) v Kalifornii. Byl rozebrán a převezen do prezidentské knihovny Ronalda Reagana v Simi Valley, kde byl znovu sestaven a je trvale vystaven.

Boeing VC-25AEdit

ačkoli dva termíny Ronalda Reagana jako prezidenta neviděly žádné zásadní změny v Air Force One, výroba prezidentské letecké verze 747 začala během jeho předsednictví. USAF vydalo Požadavek Pro Návrh v roce 1985 pro dva široký-tělo letadla s minimálně třemi motory a unrefueled rozmezí 6000 mil (9,700 km). Boeing s 747 a McDonnell Douglas s DC-10 předložené návrhy, a Reaganova Administrativa objednala dva stejné 747 nahradit stárnoucí 707 použil., Návrhy interiérů, které vypracovala první dáma Nancy Reaganová, připomínaly Americký jihozápad. První ze dvou letadel, označených VC-25A, byl dodán v roce 1990, během administrativy George H.W. Bushe. Došlo ke zpoždění, které umožnilo další práci na ochraně letadla před účinky elektromagnetického impulsu (EMP).

VC-25 je vybaven oběma zabezpečené a nezabezpečené telefon a počítačové komunikační systémy, umožňující prezidentovi plnit povinnosti, zatímco ve vzduchu, v případě útoku na NÁS., Prezidentská letecká flotila je provozována 89. křídlem Airlift v Andrews Field v Marylandu.

9/11 presentEdit

11. září 2001, Prezident George W. Bush byl přerušen jako on navštěvoval událost na Emma E., Základní škola Booker v Sarasotě na Floridě poté, co letadlo narazilo na jižní věž Světového obchodního centra v New Yorku. Vzlétl na VC-25 z mezinárodního letiště Sarasota-Bradenton s plukovníkem Markem Tillmanem, vedoucím pilotem Air Force One toho dne. Řídící letového provozu dali Air Force One zlověstné varování, že letadlo pro cestující bylo blízko Air Force One a nereagovalo na hovory. Tillman vzpomíná: „když jsme se dostali přes Gainesville na Floridě, dostali jsme slovo od Jacksonville Center., Říkali, Air Force One, máte provoz za sebou a v podstatě nad vámi, který sestupuje do vás, nejsme s nimi v kontaktu – mají vypnout svůj odpovídač vypnuto.“A v té době nás to trochu vedlo k tomu, že jsme věřili, že do nás v Sarasotě někdo přichází, viděli nás vzlétnout, prostě zůstali vysoko a v tuto chvíli nás sledují. Netušili jsme, jaké jsou v tu chvíli schopnosti teroristů.“

V reakci na to oznámil, škodlivý, Plk. Tillman řekl, že letěl Air Force One nad Zálivem otestovat, zda ostatní letadla budou následovat., Ostatní jet pokračoval na své cestě, a Tillman řekl, že to bylo později mu vysvětlil, že letadlo ztratil jeho transpondér, který obvykle vysílá elektronický identifikační signál, a že piloti na palubě zapomněl přepnout na jiný vysílací frekvence. Hrozba přišla znovu, když Tillman obdržel zprávu varující před bezprostředním útokem na Air Force One. „Dostali jsme zprávu od viceprezidenta a personálu, že“ Angel byl další, “ označující utajovanou volací značku pro Air Force One., Jakmile jsme se dostali do zálivu a předali nám, že „Angel byl další“, v tu chvíli jsem požádal o podporu stíhačů. Pokud by letadlo bylo součástí útoku, bylo by dobré mít na křídle bojovníky, kteří by se o nás postarali.“V tomto okamžiku Tillman řekl, že plán letět s prezidentem zpět do Washingtonu, DC, byl přerušen a místo toho Tillman přistál na letecké základně Barksdale v Louisianě a letecké základně Offutt v Nebrasce, kde prezident vystoupil., Tillman vysvětlil, že to bylo způsobeno jeho obavami, že kvůli hlášené hrozbě bude Air Force One napaden, když se vrátí na Andrewsovu leteckou základnu.

po předběžných zastávkách byl prezident vrácen do Washingtonu., Následující den úředníci Bílého domu a ministerstva spravedlnosti vysvětlili, že to prezident Bush udělal, protože existovaly „specifické a důvěryhodné informace, že cílem Bílého domu a letectva One byly také cíle.“Bílý Dům nemůže potvrdit důkazy o hrozbě proti Air Force One, a vyšetřování zjistili, že původní nárok být důsledkem nedorozumění.,

Ostatní usesEdit

prezidenti pozvali další světové vůdce, aby s nimi občas cestovali letectvem, včetně Nixona, který v červnu 1973 pozval Sovětského premiéra Leonida Brežněva, aby s ním cestoval do Kalifornie z Washingtonu D.C. V roce 1983 prezident Reagan a královna Alžběta II.cestovali po západním pobřeží USA na palubě Air Force One. V březnu 2012 prezident Obama vzal britského premiéra Davida Camerona na basketbal v Ohiu na palubu Air Force One.,

Když Prezident Bush přišel do konce jeho druhého funkčního období v lednu 2009, VC-25 byl použit k přepravě ním do Texasu. Za tímto účelem byla volací značkou letadla speciální letecká mise 28000, protože letadlo neneslo současného prezidenta Spojených států. Podobná opatření byla učiněna i pro bývalé prezidenty Ronalda Reagana, Billa Clintona a Baracka Obamu.,

Dne 27. dubna 2009, low-létání VC-25 kroužil New Yorku na focení a cvičení a způsobil zděšení pro mnoho lidí v New Yorku. Spad z incidentu foto op vedl k rezignaci ředitele vojenského úřadu Bílého domu.