Carrier Transicold je APU může být viděn pod zadní část kabiny sleeper na této náklaďákem., (Carrier Transicold)
Stahl uvedl, že největší návratnost z APU snižuje dobu volnoběhu na motoru, protože to „šetří náklady na palivo, snižuje opotřebení motoru a šetří náklady na filtr pevných částic po zpracování.“
Přeprava papíru také snižuje náklady snížením volnoběhu, řekl Patrick Gray, manažer zařízení pro dopravce. „S nízkými náklady na pohonné hmoty je doba návratnosti delší, ale úspory jsou stále tam,“ řekl.
pro přepravu papíru nejde jen o palivo, které je ušetřeno sníženým volnoběhem., „Náš řidič je v pohodě na trzích, kde je horko a vlhko,“ řekl Šedivý. „Hlavním důvodem APU je to, že naši řidiči mohou mít klimatizaci pro své přestávky v horkém počasí, aniž by museli volnoběh svých motorů.“
oba přístupy mají klady a zápory, řekl další odborník v oboru. „Jednou z výhod dieselového APU je, že mají více energie,“ řekl Sean Connell, technický ředitel pokročilých konceptů a elektrifikovaných produktů v Bergstromu.
Bergstrom nabízí systém NITE no-idle, což je klimatizační jednotka napájená bateriemi., Navzdory tomu, že Diesel APUs má větší výkon, Connell řekl, že mnoho flotil dává přednost elektrickému APU“, protože dieselové APU vyžadují příliš mnoho údržby a používají příliš mnoho paliva.“
APU je baterie mohou být použity pro výrobu elektřiny pro hotel zatížení zařízení, ale když řidiči potřebovat klimatizace pro android 10-hodinová přestávka, tam nemusí být dostatek šťávy.
„je to kompromis,“ řekl Connell. „Pokud používáte část energie baterie pro televizor, může to ovlivnit dobu běhu vaší klimatizace., V mnoha případech by na tom nezáleželo, ale v extrémně horkém počasí by to mohl být problém.“
Nite Phoenix SSI APU od Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, ředitel prodeje pro heavy duty a napájecí systémy pro Phillips & Temro, řekl, že je důležité, aby strojvedoucí, jak používat elektrický APU pro klimatizaci, protože při správné kroky sníží požadované práce u klimatizace.,
„Jednoduché kroky k prodloužení doby běhu patří stabilizace kabiny na komfortní teplotu před zapnutím traktoru vypněte motor a pomocí izolační závěs uzavřít jízdní plocha z patrová oblast tak, že prostor je chlazený je minimalizováno,“ řekl.
Phillips & Temro je Nečinný Free softwarové Systémy, elektrické APU nabízí baterie-poháněl klimatizace, naftové topení a cab elektřiny s AC zásuvky. Je to“ motor-off, Anti-volnoběh “ produkt, Bremhorst řekl.,
dieselový ohřívač ohřívá chladicí kapalinu motoru traktoru a cirkuluje chladicí kapalinu přes jádro topení kabiny, aby zahřál kabinu, řekl Bremhorst. „Zahříváním chladicí kapaliny také zahřívá motor tak, aby se motor v chladném počasí snadno nastartoval.“
ComfortPro APUs společnosti Carrier Transicold zahrnuje dieselové a elektrické modely. David Brondum, ředitel produktového managementu a udržitelnosti ve společnosti, diskutoval o srovnání nákladů mezi možnostmi.,“pořizovací a instalační náklady základní klimatizace-pouze elektrické APU budou nižší než plně vybavený dieselový model,“ řekl. „Přidání možností, jak rozšířit možnosti elektrického APU, zvýší jeho počáteční náklady v souladu s jednotkou poháněnou naftou.“
i když naftová APU používá palivo, volnoběh traktorového motoru používá mnohem více, poznamenal Brondum. Řekl, že dieselový APUs společnosti Transicold ušetří asi galon paliva za hodinu ve srovnání s volnoběhem motoru kamionu., „U kamionu, který by jinak 2000 hodin ročně nečinil, je úspora při dnešních nákladech na pohonné hmoty významná,“ uvedl Brondum.
ThermoKing nabízí také dieselový APU, TriPac Evolution a elektrický APU, TriPac Envidia. „Diesel APU by vyžadovalo více preventivní údržbu, včetně ropy a pás změny,“ řekl Steve DeLarosby, ThermoKing to APU produktový manažer“, zatímco elektrické APU má tendenci cyklus baterie častěji, což vede ke zvýšení výměny baterie.,“
podle Delarosbyho jsou roční průměrné náklady na provoz nafty a elektrických APU přibližně stejné. Výběr mezi naftou a elektřinou bude záviset na povaze podnikání každé flotily. „Při nákupu APU je důležité, aby zákazník pochopil jejich potřebnou aplikaci, aby zajistil, že má pro svůj provoz správný typ jednotky,“ řekl.
DeLarosby uvedl, že diesel APU funguje nejlépe pro řidiče, kteří tráví značné množství času ve velmi chladném nebo velmi horkém prostředí.,
v Nečinnosti Zdarma Série 1000 od Phillips & Temro je namontován na rámu, železniční a poskytuje teplo, klimatizaci a hotel zatížení., (Phillips & Temro Průmyslu)
„Pro řidiče, kteří tráví třeba jen na pár nocí v kuse na cestách, použijte malé množství elektrické energie pro spotřebiče a doplňky, dosáhnout jejich ovladače, obnovit doma, a získat dobré množství času na silnici každý den, což jim umožňuje plně dobít své APU baterie, elektrický APU by mohl být dobrou volbou,“ řekl.
nábor a uchovávání řidičů může být jedním z důvodů, proč flotily zvažují APU. „Mít APU se stává očekáváním pro mnoho řidičů,“ řekl John Adami, ředitel NW Heavy Duty., Někteří řidiči se na APU jako klíčovým faktorem, pokud jde o rozhodování, kde pracovat, řekl Adami. „Pokud uvidí, že flotila má APUs, budou dál mluvit, protože je to ukazatel, že flotila má zájmy řidičů v srdci a stará se o jejich pohodlí a pohodu.“
Pokud flotila nemá Apu, neznamená to, že řidiči nebudou jezdit pro flotily, ale to může znamenat, že budou těžší rekrutovat, řekl Adami. „Mít APU by mohlo být tie-breaker, když si řidič vybírá mezi flotilou, která je má, a flotilou, která ne.,“
Další flotila, k&B Transportation, chlazený dopravce se sídlem v South Sioux City, Neb., používá Diesel APU od jednoho z hlavních dodavatelů. Brock Ackerman, viceprezident, generální ředitel a spolumajitel společnosti k&B Transportation, uvedl, že použití APU, aby se zabránilo volnoběhu, přináší tři výhody.“jedním z nich je, že ne volnoběh je lepší pro životní prostředí, dva je, že šetříme na nákladech na palivo a tři je, že prodlužujeme životnost našeho systému následného zpracování výfukových plynů,“ řekl Ackerman., „S EPA-certifikované motory od roku 2010 nebo později, které mají selektivní katalytické redukce, nejhorší věc, kterou můžete udělat, aby to auto je nečinný.“volnoběh ucpává oxidační katalyzátory nafty a ucpává filtr pevných částic,“ řekl. „Je to nepořádek vašeho systému následného zpracování výfukových plynů.“
pokud jde o cenu APU, pokusy o získání konkrétních cen od výrobců nebyly od doby tisku úspěšné. Jeden zástupce průmyslu však uvedl, že elektrický APUs se pohybuje od 8 000 do 11 000 dolarů.,
flotily se částečně obracejí na APUS, aby byly v souladu se státními a federálními pravidly, která upravují volnoběh a emise. Ve Spojených státech existuje řada zákonů proti volnoběhu, které omezují, jak dlouho může nákladní automobil nečinně nečinit. Cílem těchto předpisů je snížit emise skleníkových plynů a částic.
California Air Resources Board má předpisy, které se vztahují na provoz Apu nainstalován na vozy vybaveny dpf filtry., Pokud je motor kamionu vybaven DPF, pak APU na tomto kamionu musí mít také nainstalován DPF schválený CARB, řekl Stephan Lemieux, manažer silničního úseku těžké nafty v divizi řízení mobilního zdroje v CARB.
předpisy omezují pouze provoz APU, uvedl Lemieux. Řidič kamionu s DPF na motoru traktoru, ale bez DPF na APU se může vyhnout porušení jednoduše tím, že nepoužívá APU, zatímco kamion je v kalifornských státních linkách, řekl., Na federální úrovni, pravidlo GHG fáze 2 identifikuje použití APU jako technologické cesty pro splnění norem GHG traktorů, řekl mluvčí agentury pro ochranu životního prostředí. Úvěr je uveden ve fázi 2 jak pro dieselové APU, tak pro APU baterie, spolu s dalšími technologiemi snižování volnoběhu, jako jsou ohřívače poháněné palivem.
APU lze přidat do kamionu jako nákup náhradních dílů nebo objednat od hlavních výrobců nákladních vozidel jako možnost na novém kamionu.,
„Freightliner nabízí volitelnou baterií HVAC systému na klasické a nové Cascadia modely,“ řekl Kelly Gedert, ředitel produktového marketingu pro Freightliner Trucks a Detroit, součástí Daimler Trucks North America. „Při správném používání může tento systém poskytnout až 10 hodin chlazení nebo 34 hodin ohřevu.“
Volvo Trucks nabízí parkovací chladič Volvo, což je tovární klimatizační systém napájený bateriemi dodávaný společností Bergstrom,řekl Jason Spence, produktový marketingový manažer společnosti Volvo Trucks.,
„Volvo parkování chladič je hodnocen udržet spaní pohodlné na 74 stupňů Celsia po dobu až 10 hodin, a to i během žáru dne,“ Spence řekl. „Systém je ideální pro řidiče longhaul, kteří provozují své kamiony nejméně šest hodin, pak zaparkují na požadovanou přestávku.“
Když loďstva nákup nové Mezinárodní Nákladní automobily, mohou požádat elektrický APU od jednoho z hlavních dodavatelů, řekl Děkan Opperman, hlavní inženýr pokročilou technologií vozidel pro Navistar. „Není to standardní funkce,ale je k dispozici jako doplněk.,“
systém řízení volnoběhu Kenworth je tovární volbou pro 76palcový spánek Kenworth T680, řekl marketingový ředitel Kurt Swihart. „Tento systém řízení spotřeby napájený baterií nabízí monitorování teploty kabiny, schopnost automatického spouštění a zastavení a palandový ohřívač na palivo.“
namísto továrně instalovaného APU nabízí Peterbilt SmartAir, své řešení proti nečinnosti. „Běží z vyhrazeného elektrického systému, který se nabíjí, když vozidlo jede, a umožňuje, aby systém fungoval 10 hodin, aby udržel vozidlo v pohodě,“ řekl ředitel marketingu Jorge Medina.