Auto Týdne: 1965 Chevrolet Impala SS 396

Brian Vážný

Dennis Sherman můžete smát o tom teď. Téměř vrátil svůj milovaný 1965 Chevrolet Impala SS hardtop, když nebyl dodán, jak si to objednal. Teď přiznává, že by to byla asi jedna z největších chyb jeho života.

„poté, co jsem si to objednal, zavolali mi asi o týden později a řekli:“ možná nedostanete své auto., Měl jsem infarkt. Řekli: „zakázali naše rozkazy v polovině proudu, a vaše objednávka mohla být v něm. Nakonec to přišlo na konci srpna nebo začátkem září, ale nebylo to přesně tak, jak jsem si to objednal. Chtěl jsem převod 4.11, protože jsem chtěl jít na pouliční závody. Ale auto mělo 3.31… takže jsem vlastně nechal auto sedět na pozemku téměř měsíc. Chtěl jsem, aby to změnili, ale neudělali to.

„dostalo se to do bodu, kdy řekli:“ berete auto nebo ho prodáme někomu jinému., Tak jsem to vzal, a nikdy pracoval pro street racing, ale byl to dar z nebes, protože všichni ostatní byli stále 7, 8 mil a byl jsem stále možná 13, 14 s, které 3.31, tak, že pravděpodobně zachránil auto pro mě. To je pravděpodobně důvod, proč ho stále mám.“

Opravdu, nejen, Sherman, obyvatel Fort Wayne, Ind.,, ještě, že mám auto, full-velikosti svalové monstrum se stal tak trochu celebritou v Chevrolet kruhy — nejen vzhledem k tomu, že to bylo trochu rarita s možností výběrů, ale skutečnost, že je v nálezovém, jeden majitel, téměř výhradně původní L-78 SS s mizerných 29,000-plus mil na tachometru. Impala mělo být auto pro Sherman rip po v s kamarády, pak se stal každodenní řidič na krátkou dobu, a nyní absolvoval v populární show car, který byl hit na akcích, jako jsou Bloomington Zlato a Svalové Auto a Corvette státních Příslušníků (MCACN).,

auto je tak nedotčené, dokonce i mnoho malých položek typu údržby je stále originální: pás ventilátoru, gumové těsnění a těsnění, odizolování počasí, brzdy, zástrčky a stěrače čelního skla. „Dokonce i mycí kapalina v láhvi,“ zdůrazňuje Sherman. „Měl jsem štěstí. Hodně jsme se snažili, aby to tak zůstalo, ale i tak jsme měli štěstí.“

myšlenka, udržet takové auto za více než pět desetiletí rozhodně nebylo na Sherman mysli, když on nejprve začal rozhlížet po nějaké nové kola, když mu bylo 18 let. Doufal, že najde něco, co bude držet krok se svými kamarády z auta, a zachytil vítr nového motoru, který Chevrolet vypustil. 396 znělo, jako by to bylo přímo v jeho uličce.“viděl jsem, že motor vychází a četl jsem o tom v časopisech o horkých prutech a automobilových řemeslech, a zdálo se mi to opravdu zajímavé,“ říká., „Pracoval jsem na 409 mého přítele a byl to dobrý motor, ale z toho jste nemohli dostat žádné otáčky. Tento nový motor jsem si myslel, wow, to je docela v pohodě. Vzpomínám si, že jsem o tom musel promluvit v jedné ze svých vysokoškolských tříd. Jen jsem se do toho zamilovala, a pak si jeden můj přítel koupil brzy ‚ 65-jeden z prvních v Impale — a já jsem musel řídit auto a bylo to prostě úžasné. Myslel jsem, No, stejně jsem se díval na nová vozidla. Právě jsem absolvoval střední školu a pracoval a věděl jsem, že mám nějaký příjem., Začal jsem se dívat a trochu jsem měl oči na Corvette, ale moje žena — byla to moje přítelkyně v čase — je krátká, a když se posadila do Corvette, těžko se z toho dostala … a Corvette nebyla stejně praktická jako každodenní řidič.

“ tak jsem se šel podívat na impalu a prostě jsem miloval linky nového auta. Zamilovala jsem se do toho, jak to vypadalo., Dívali jsme se do července, a měli jsme čtyři Chevrolet prodejců v naší oblasti, a každý jeden z nich mi řekl, nemohl jsem ten motor v Impala, nemohl jsem se dostat, že motor oktávie … Ale nakonec jsem jeden z nich, aby řekli ano a já si speciálně objednal auto přesně tak, jak jsem to chtěla: L-78 396/425 hp; žádné napájení brzdy; bez klimatizace; žádná moc na nic, ale motor. Jen jsem si myslel, že motor má výkon a trvanlivost a byl způsob, jak jít. Vyměnil jsem na něm kabriolet Chevy Impala z roku 58. Někdy si přeju, abych měl to auto taky!,“

Poté, co auto Impala SS dorazil s více pěší 3.31 ozubení, Sherman rozhodl, že bude muset být spokojeni s opravdu cool nové daily driver a zase další auto do své semaforu táhnout auto, a že to, co udělal., Velký nový ‚ 65 se stal jeho každodenní dopravou asi rok, ale soutok událostí ho brzy odsunul na víkendové hračky a hobby auto.

“ Když jsme nemohli dostat Sonoco 260, do značné míry jsme ustoupili od řízení,“ říká. „Prostě to neběží přímo na běžném benzínu. A měli jsme jiné věci řídit.

“ vlastně jsem to jel do práce, že první rok, pak druhý rok jsem se oženil a šel do práce na Únor., 6 a měli jsme kluzké mokré sněhové bouře a ’66 Plymouth Belvedere sklouzl do back-end a dát trochu znamení na to … Moje žena dostala panikařit o nás jízdu v zimě, a řekl jsem, ‚No, to je poslední době, že auto je někdy vidět sníh, a to je v garáži od té doby.“

NAROZENÍ „SUPER“ IMPALA

SS balíček začal život jako půlroční volba pro full-velikosti Chevrolet v roce 1961., To se stalo mnohem dostupnější v ’62 a ’63-’64, Impala SS byla vysoce výkonná ikona. V roce 65 hrály SS hlavní roli v úsilí Chevy o velké auto. Model Chevrolet v plné velikosti 1965 byl křivější a větší než jeho protějšky v letech 1963-1964. Získal téměř 4 palce délky, i když používal stejný 119palcový rozvor. Pohotovostní váhy vzrostly o více než 125 liber. více než 1964 pro většinu modelů.

modely Impala SS byly poprvé ve své vlastní samostatné sérii v roce 1965. Sportovní kupé v-8 se prodávalo za 2 947 dolarů a vážilo 3 570 liber., Protějšek kabriolet byl oceněn na $3,212 a vážil 3,645 lbs.

409-cid V-8 přišel ve verzích 340-a 400-hp. Silnější byl k dispozici se čtyřstupňovou manuální převodovkou Muncie. Měl kompresní poměr 11,0: 1. Motor o výkonu 340 koní byl však zdaleka lepším prodejcem a je to ten, který testovali auto a řidič. Tento motor obsahoval jediný karburátor Rochester se čtyřmi hrdly a kompresní poměr 10.0: 1. V 4200-lb. testovací vůz poskytl 0.83 hp za libru.

vybaven automatickou převodovkou Powerglide a 3.,31: 1 Konečný převodový poměr, 340-hp Impala SS Sport coupe udělal 0-to-60 za 8 sekund ploché. Trvalo to 16,4 vteřiny, než jsme ujeli čtvrtkilometrovou rychlostí 91 km / h.

vrcholem haldy však byl L-78 SS 396, který byl konzervativně hodnocen-podle zkušeností a názorů mnoha lidí-na 425 koních. 396 big-block byl součástí seznamu možností GM od 1965 – ’70. Byl instalován v 1,838 plné velikosti Chevys (Bel Air, Biscayne a Impala) že první rok, kromě 2,157 korvety., Následující rok, to bylo k dispozici pouze v Chevelle a El Camino, dělat ‚ 65 l-78 Impalas jednoroční zázraky.

to neznamená, že všechny Impala Super sporty byly výkonnostní vozy. Pokračování v praxi, která začala s modely ’62, můžete získat buď sportovní kupé nebo kabriolet s označením SS a nesourodý šestiválcový motor.,

SS byl známý tím, že jeho světlé podběhu lišty (bez jasných nižší tělo lišty); Super Sport přední blatník skript; černá-plné zadní cove kapela s Impala SS odznak na pravé; a podobný odznak na masku chladiče, na levé straně. Byly použity specifické kryty kol Super Sport full. SS interiér vybavený plnou koberce; všechny-vinylové čalounění s přední sedačky a světlé čalounění, obrys lišty; kombinace vinyl a koberce čalounění dveří (s jasnými akcenty); pěnové polštáře; stropní světla; SS identifikace na panelech dveří; a konzole s vestavěným-in, Rally-typ hodiny., Standardní byl i vakuový rozchod.

Za rok, Chevrolet prodal více než 1 milion Impala na cestě, model, rok výroby, celkem 2,382,509 vozidla.

ORIGINÁLNÍ A NEOBVYKLÉ

nepotřebujete mnoho prstech spočítat počet věcí, které Sherman má udělat, aby jeho Impala za praní a výměna oleje., Je vyměnil za nové baterie; dát v „Aoogah“ roh, jen proto, že se mu to líbí; přidáno osm-track hráč a Slunce Tach; nahrazuje šest různých žárovek kolem auta; nahrazuje chladiče, hadice a uzávěr; nahrazuje pneumatiky a otřesů; dejte v nové pravého zadního výfukového rezonátoru; a nahradil přítlačná deska a spojkový. „Jinak to nikdy nebylo od sebe,“ říká. „Interiér je originální. Motor nebyl nikdy od sebe. Lidé se dívají na motor a říkají, že bych měl překreslit motor, ale to by ho znehodnotilo. Jediná věc, která tam byla natřena, je vodní čerpadlo.,“

může také pojmenovat sedm různých lidí, kteří řídili auto za posledních 55 let. Jeden z nich byl jeho táta- “ bylo mi 18 let, takže musel spolu podepsat půjčku, a řekl, že pokud musí podepsat půjčku, musí ji řídit!“— a dva z nich byli mechanici, kteří řídili auto dovnitř a ven z obchodu zpět, když to bylo v záruce. Stačí říct, že Sherman nemá klíče jen pro někoho.

samozřejmě, že ani ten velký Chevy každý den svého života neznal., Auto nebylo rychlé z linky, ale jehla rychloměru se musela pohybovat dlouhou cestou, aby maximalizovala, jak Sherman zjistil příležitostně během svých mladých a hloupých dnů.

„neměl bych vám to říkat, ale auto vidělo 85 v prvním rychlostním stupni,“ říká Ovčáček. „Tehdy mi bylo 18 a máte pocit, že auto je téměř neporazitelné. Bylo to hloupé, já vím, ale dostal jsem to až na 8 tisíc na tach. Ani jednou, ani dvakrát. Ale pár krát … já bych si to zjistit, jestli ten motor běžel tak akorát a nastavení zvedáky, a to, že bych rev to až 75, 80 v prvním roce., Dvakrát jsem svíral toto auto a položil gumu na 55 s přítelem v autě. Měl jsem auto asi 140 a dostal strach, protože to začalo plavat. Máte pocit, že nemáte příliš velkou kontrolu.“

ale tento druh nejvyšší rychlosti nikdy neučinil Shermana nakloněným vzít Impala SS na trať. Nebylo to dost rychlé z bloků pro jeho vkus, a myšlenka na rozbití cokoli na jeho velké červené královně krásy nebyla příliš přitažlivá, buď. „Jakmile jsem zjistil, že nemá výstroj, abych se dostal z řady, závodění mě moc nezajímalo,“ říká., „Má blízký poměr M21 Muncie a první rychlostní stupeň je vyšší rychlostní stupeň. A s 3.31, dáte je dohromady a je to jako začít ve druhém rychlostním stupni s většinou aut. Pokud vyjdete tvrdě, spálíte pneumatiky. Pokud byste chtěli vstoupit do jedné z těch vyhoření soutěží, to je to, co by bylo dobré pro.“

po jednom roce jako denní řidič, Sherman říká, že auto se stalo do značné míry“ nedělním “ autem. Trvá na tom, že se nesnažil zachovat auto po zbytek svých dnů, ale „začalo se to vyvíjet., Kluci mi začali říkat, že by to mohlo něco stát, a nechal jsem kluky, aby mi nabídli, že to Koupím. Ale stalo se to jako člen rodiny a začali jsme se o to opravdu starat. Prostě se z toho stalo naše dítě.“

Sherman žertuje, že i kdyby chtěl změnit slavnou SS zpět na svého každodenního řidiče, i na krátkou dobu, bylo by těžké si dovolit náklady. „Běžím rovnou závodní palivo-Sunoco nebo cokoli, co je k dispozici místně. Posledních pár let to bylo asi 9 dolarů za galon. Naposled, když jsem nějaké dostal, bylo to 9,50 dolarů za galon!, Jezdíme to možná 200 mil ročně, takže to zvládnu. To parapet běží skvěle, žádné klepání nebo píchání.“

Sherman tvrdí, že auto dostane trochu jako princezna, když ji má na displeji na MCACN a dalších velkých ukazuje, zúčastnil se s ním. Naříká, že auto nemusí vždy dostat oceňován pro své vzácnosti a stavu na menší místní akce, ale vzdělanější a sofistikovanější svalové auto davu sprchy auto s dostatkem pozornosti, když se objeví.,“jednou ke mně přišel jeden chlap a podal mi svou kartu a řekl:“ Budu dalším majitelem tohoto auta, “ směje se Sherman. „Ani se neptal na cenu.“

takže byl někdy blízko k prodeji?

“ Mmmm, no. Zavírat . Chtělo by to hodně peněz, abych to vypáčil z mých rukou, pravděpodobně víc, než stojí za to kvůli sentimentální hodnotě pro mě. Mám v autě méně než 4000 dolarů, takže o peníze nepřijdu bez ohledu na to, kdy je prodám. Můj syn říká, že až umřu, dá se mnou auto do země.,“

ukažte nám kola!

Pokud máte staré auto, které máte rádi, chceme o tom slyšet. Napište nám na [email protected]

* jako Amazon Associate vydělávají stará auta z kvalifikačních nákupů.