Poslání a crewEdit
Bockscar byl letecky převezen na 9. srpna 1945, posádky další B-29, Velký Umělec, a který pilotoval Major Charles W. Sweeneyho, velitel 393d Bombardování Letky. Letadlo společně pilotoval nadporučík Charles Donald Albury, normální velitel letadla Posádky C-15. Velký umělec byl označen jako pozorovací, přístrojové podpůrné letadlo pro druhou misi, a další B-29, Velký smrad, letěl důstojník skupiny Major James I., Hopkins, Jr., jako fotografický letoun. Mise měla jako svůj primární cíl město Kokura, kde se nacházel arzenál Kokura. Jeho sekundárním cílem bylo Nagasaki,kde byly umístěny dvě velké zbrojovky Mitsubishi.
Bockscar létali Sweeney a posádka C-15 ve třech zkušebních zkouškách inertních sestav dýňových bomb v osmi dnech před druhou misí, včetně poslední zkoušky den předtím., Great Artiste, který byl přidělen letadel, posádky, s nimiž Sweeney většinou letěl, byly určeny v předběžné plánování k poklesu druhá bomba, ale letoun byl vybaven pozorovací přístroje pro Hirošimě mise. Přesunutím přístroje z Velké Umělkyně na Bockscar by byl složitý a časově náročný proces, a když druhá atomová bomba mise byla přesunuta až od 11. do 9. srpna z důvodu nepříznivé předpovědi počasí, posádky Skvělá Herečka a Bockscar místo toho vyměnili letadlo., Výsledkem bylo, že bombu nesl Bockscar, ale letěl posádkou C – 15 velkého umělce.
Kokura a NagasakiEdit
Během pre-flight inspection of Bockscar, palubní inženýr oznámeno, že Sweeney nefunkční přečerpávání paliva znemožnilo používat 640 galonů (2,400 l; 530 imp gal) paliva prováděné v rezervní nádrži. Toto palivo by muselo být stále přepravováno až do Japonska a zpět a spotřebovávalo ještě více paliva., Výměna čerpadla by trvala hodiny; přesun tlustého muže do jiného letadla by mohl trvat stejně dlouho a byl také nebezpečný, protože bomba byla živá. Velitel skupiny plukovník Paul Tibbets a Sweeney se proto rozhodli, že Bockscar bude pokračovat v misi.
Zachovalé Tinian „bomba pit #2“, kde Tlustý Muž byl naložen na palubu Bockscar
Bockscar vzlétl z Tinian Severní Pole v 03:49., Profil mise režíroval B-29 létat samostatně do bodu setkání, změnil kvůli špatnému počasí z Iwo Jimy na Ostrov Yakushima, a na 17.000 stop (5,200 m) výšky namísto obvyklých 9,000 stop (2.700 m), se zvyšuje spotřeba paliva. Bockscar začal stoupat do výšky 30 000 stop (9 100 m) půl hodiny před setkáním. Před misí Tibbets varoval Sweeneyho, aby netrval déle než patnáct minut na setkání, než přistoupí k cíli., Bockscar dosáhl místa setkání a shromáždil se s velkým umělcem, ale po nějaké době kroužil, velký zápach se neobjevil. Jak se točily Yakushima, počasí letadla Enola Gay (která klesla atomovou bombu na Hirošimu) a Laggin‘ Dragon hlásil, jak Kokura a Nagasaki v rámci uznávaných parametry pro požadované vizuální útok.,
i Když nařídil, aby kruh déle než patnáct minut, Sweeney nadále čekat Velký rozruch, konečně přistoupí k cílit pouze na naléhání Velitele Fridricha Ashworth, letadlo je weaponeer, který byl ve velení mise. Po překročení původní čas odjezdu limit o půl hodiny, Bockscar, doprovázený na nástroj letadlo,Velký Umělec, dorazil Kokura, třicet minut., Zpoždění na setkání vyústilo v oblacích a zvířený kouř z požárů začal tím, že hlavní bombardování raid tím, 224 B-29 na nedaleké Yahata předchozí den, které pokrývají 70% území nad Kokura, zakrývající zaměřovacího bodu. Tři bomby běží byly provedeny v průběhu příštích 50 minut, spalování paliva a vystavovat letadla opakovaně k těžkým obranu Yahata, ale bombardier byl schopen drop vizuálně., V době třetí bomba běh, Japonské protiletadlové palby byl blízko, a První Poručík Jacob Beser, který byl sledování Japonské komunikace, uvádí aktivitu na Japonský bojovník, směr rozhlasových pásem.
atomový hřib, jak je patrné z jedné z B-29 na misi
stále kritický nedostatek pohonných hmot vyústila v rozhodnutí o Sweeney a Ashworth ke snížení spotřeby energie za účelem úspory paliva a přesměrování na náhradní cíl, Nagasaki., Přístup k Nagasaki o dvacet minut později ukázal, že srdce centra města bylo také pokryto hustým mrakem. Ashworth rozhodla o bombardování Nagasaki pomocí radaru, ale podle Bockscar je bombardier, Kapitán Kermit Beahan, malý otvor v oblacích na konci tří minut bomb run povoleno mu, aby identifikovat cílové funkce. Bockscar vizuálně upustil tlustého muže v 10: 58 místního času. To explodovalo 43 sekund později se výbuch výnos ekvivalentní 21 kilotun TNT v nadmořské výšce 1650 metrů (500 m), cca 1,5 mil (2.,4 km) severozápadně od plánovaného cílového bodu, což má za následek zničení 44% města.
neschopnost shodit Tlusťocha na přesné místo určení bomby způsobila, že atomový výbuch byl omezen na údolí Urakami. V důsledku toho velká část města byla chráněna uplynulých kopce, ale i tak bomba byla svržena nad městem je průmyslové údolí uprostřed mezi Mitsubishi Steel a Arms Works v jižní a Mitsubishi-Urakami Ordnance Works na severu. Odhadem bylo zabito 35 000 lidí a 60 000 zraněno při bombardování Nagasaki., Z těch zabitých bylo 23 200–28 200 japonských dělníků, 2 000 korejských otroků a 150 japonských vojáků.
Přistání a debriefingEdit
Vzhledem k průtahům v misi a nefunkční přečerpávání paliva, B-29 neměli dostatek paliva k dosažení nouzové přistání pole na Iwo Jimě, takže Sweeney letělo letadlo do Okinawa. Když tam dorazil, kroužil 20 minut a snažil se kontaktovat řídící věž pro přistávací povolení, nakonec dospěl k závěru, že jeho rádio je vadné., Kriticky nízké palivo, Bockscar sotva se dostal na dráhu na Letišti Yontan na Okinawě. S jen dost paliva na jeden pokusu o přistání, Sweeney a Albury přinesl Bockscar na 150 mil za hodinu (240 km/h) místo běžných 120 mil za hodinu (190 km/h), střílet signální světlice upozornit pole nezaškrtnuté přistání. Motor číslo dvě zemřel hladem paliva, když Bockscar začal svůj konečný přístup. Dotýkají dráhy těžké, těžké B-29 otočil doleva a směrem k řadě zaparkovaných B-24 bombardéry, než se pilotům podařilo znovu získat kontrolu., B-29 je reverzibilní vrtule byly nedostatečné pro zpomalení letadla odpovídajícím způsobem, a s oběma piloty, stojící na brzdy, Bockscar udělal vybočení 90-otočení míry na konci dráhy, aby se zabránilo běží mimo dráhu. V době, kdy se letadlo zastavilo, zemřel na vyčerpání paliva druhý motor. Letový inženýr později změřil palivo v nádržích a dospěl k závěru, že celkem zůstalo méně než pět minut.
po misi došlo k nejasnostem ohledně identifikace letadla. První očitý svědek podle válečného zpravodaje Williama L., Laurence z New York Times, který doprovázel misi na palubě letadla pilotovaného Bockem, oznámil, že Sweeney vedl misi ve velkém umělci. Nicméně, on také poznamenal, že jeho „Victor“ číslo 77, který byl Bockscar, psaní, že několik pracovníků uvedl, že 77 byla také číslo dresu fotbalového hráče Red Grange. Laurence zpovídal Sweeneyho a jeho posádku do hloubky a byl si vědom, že označovali své letadlo za velkého umělce., Kromě Enola Gay, nikdo z 393d B-29 měl ještě neměl jména, malované na nosy, což Laurence sám poznamenal ve svém účtu, a netuší, spínače, v letadlech, Laurence předpokládat, Victor 77 byl Velký Umělec. Ve skutečnosti byl velkým umělcem Victor 89.