v prvních dnech, Carl Benz podnikání šlo velmi špatně, i poté, co se rozešel společnost s Ritter. Vybavení obchodu v jeho „železné slévárně a strojírenské dílně“, které Benz později také pojmenoval“ kovoobráběcí strojní továrna“, bylo dokonce zabaveno soudními vykonavateli v červenci 1877.
Carl Benz proto v roce 1878 začal pracovat na plynovém motoru na pozadí obav o jeho živobytí a značných požadavků svého každodenního podnikání., Spalovací motor viděl nejen jako slibný pohonný systém pro stroje, ale také jako zásadní krok na cestě k realizaci své vize vozidla bez koní.
vybral dva-mrtvice motor, design: byl přímo v myšlení, že možnosti pro rozvoj atmosférický plynový motor byly omezené, a čtyři-mrtvice motor vynalezl Otto byl chráněn patent DRP 532, držení Gasmotoren-Fabrik Deutz od roku 1877. Po dlouhých a velmi obtížných testech se Benz konečně podařilo: jeho motor běžel uspokojivě poprvé na Silvestra 1879.,
se svým dvoutaktním motorem Benz vytvořil důležitý základ pro obchodní úspěch své společnosti. S cílem založit zdravou ekonomickou nadaci založil v říjnu 1882 továrnu na plynové motory „Gasmotorenfabrik Mannheim“ jako akciovou společnost, do které přispěl celým svým inventářem a vybavením. Benz však měl pouhý 5 procentní podíl a byl povolen pouze omezený vliv, i když se jednalo o technické záležitosti., Navíc, hlavní zájem jeho investoři ležel v seriózní podnikání prodeje stacionárních plynových motorů – a ne, jako Carl Benz napsal ve svých pamětech, v jeho „oblíbených ideální – motor auta“. Proto Carl Benz opustil mladou společnost po několika měsících v lednu 1883 a ocitl se doslova na ulicích, protože své výrobní závody věnoval firmě a pronajal si svou starou dílnu.
téhož roku však Benz našel nové investory., Max Rose a Friedrich Wilhelm Esslinger, kteří prodávali Jízdní kola mimo jiné ve své obchodní společnosti Mannheim, se seznámili s Carlem Benzem prostřednictvím cyklistiky. V říjnu 1883 založili tři firmu „Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim “ jako obecné partnerství a uvedl na trh dvoudobý motor „system Benz“. Systematická výroba byla zahájena rychle v nově vybavených továrních prostorách a pravidelná pracovní síla brzy počítala s 25.,
pro Benz zajistil prodejní úspěch dvoutaktního motoru ekonomický základ, na kterém se mohl věnovat své vizi vozidla bez koní. Navzdory mnoha zásluhám nemohl k tomu použít dvoutaktní motor. Stejně jako čtyřtaktní motory postavené společností Gasmotoren-Fabrik Deutz byl příliš velký a příliš těžký, než aby byl považován za pohon vozidel., Pro motor vozidla, která se nyní vyvinula, Benz spoléhal na čtyři-mrtvice princip: platnost Deutz patent DRP 532 byl zpochybněn žaloby na neplatnost, a v roce 1884 Patentový Úřad prohlásil, rozhodující bod v patentu neplatné.
Jako Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach, Carl Benz musel najít způsoby, jak zvýšit otáčky motoru, a jako průkopníci z Cannstatt zaměřil pozornost především na zapalování a ovládání ventilu., I když motor dosáhl rychlosti „pouze“ 400 otáček za minutu a je tak méně efektivní než Daimler design, je dodána energie nutná pro řízení „kočár bez koní“.
Carl Benz prokázal svou skutečnou schopnost ne s tímto motorem, ale s vozidlem, pro které ho vyvinul. Nebyl spokojen jen s montáží svého motoru do stávajícího vozidla, jako je vozík. Místo toho navrhl svůj motorový vůz jako integrovanou konstrukci sám o sobě, jehož ústředním prvkem byl motor s vodorovným válcem a velkým vodorovným setrvačníkem., Benz navrhl své nové vozidlo jako tříkolový vůz, protože byl v té době nespokojen s řízením s jedním otočným nebo oji, které bylo běžné ve vozech. Carl Benz přešel na čtyřkolová vozidla až v roce 1893, kdy tento problém vyřešil.
v říjnu 1885, po měsících intenzivní práce, byl Benz konečně schopen dokončit svůj motorový vůz a začít testovat. 29. ledna 1886 udělal krok, který měl učinit historii: podal patentovou přihlášku na své „vozidlo s pohonem plynového motoru“ u císařského patentového úřadu., Patentová SPECIFIKACE DRP 37 435 je považována za rodný list automobilu a dala vzniknout názvu „Patent Motor Car“ pro první automobil na světě. Klíčem k Carl Benz úspěch byl cílevědomost, s níž se přestavovat svou vizi do reality: on měl nápad na automobilu, navržena tak, měl to patentovaný, vestavěný, zkouší to, dát to na trh, byl vyroben v sérii, vyvinuly další, a tak dělal jeho vynález použitelné.
první zkouška vozidla proběhla ve výrobním dvoře., Brzy následovaly výlety po veřejných komunikacích, obvykle v časných ranních hodinách a pod rouškou tmy. První zdokumentovanou jízdu provedl Benz v červenci 1886. Neue Badische Landeszeitung uvádí ve své ranní vydání z 3. července: „velocipéd běží na ligroin plyn, určené na Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Co. – jak již bylo uvedeno na těchto stránkách-byl testován brzy dnes na okruhu a říká se, že byl uspokojivě proveden.“
z prvního prototypu – „Model 1“, Jak to nazval – Benz vyvinul dvě varianty., V létě 1888 poslal „Model 2“ Hofwagenfabrik Theodor Wecker v Offenbachu, kde byl přeměněn na čtyřkolové vozidlo. Benz nebyl s výsledkem spokojen, a tak bylo vozidlo odesláno do kůlny, aniž by bylo uvedeno do provozu.
důležitým mezníkem byl naopak „Model 3“, který měl robustní dřevěná paprsková kola namísto jemně vypadajících drátěných paprsků a byl také vybaven výkonnějším motorem. To bylo s touto variantou, že Bertha Benz ujal její legendární dálkovou cestu v srpnu 1888 – první v historii automobilového průmyslu., V doprovodu svých synů Richarda a Eugena – a bez vědomí svého manžela-se vydala z Mannheimu na cestu do Pforzheimu vzdáleného 100 kilometrů, aby navštívila svou matku.
touto cestou prokázala vhodnost automobilu pro každodenní použití a posílila přesvědčení svého manžela, že jeho plány byly opodstatněné.
v září 1888, několik týdnů po legendární cestě, Benz představil svůj vynález většímu publiku na mnichovské strojírenské výstavě., Tisk zveřejnil podrobné zprávy o zkušebních jízdách, které podnikl s patentovým motorovým vozem mezi výstavištěm a městem několikrát denně. Porota výstavy představila patentovému motorovému vozu velkou zlatou medaili, nejvyšší cenu. „Model 3“ se stal prvním sériově vyráběným automobilem na světě. Zatímco vozidlo bylo předmětem pouze omezeného zájmu o Německo, zachytilo představivost francouzské veřejnosti., Carl Benz zde přenesl distribuční práva na francouzského inženýra Émile Rogera, který již ve Francii prodával stacionární motory Benz.
jeho obchodní partneři Rose a Esslinger však byli stále skeptičtější ohledně budoucích vyhlídek vynálezu Benz. Carl Benz se opět ocitl v konfrontaci s potřebou najít nové investory. V květnu 1890 se místo Rose a Esslingera ujali Julius Ganß a Friedrich von Fischer. Když se Rose rozloučila, dala Benzovi dobře míněnou radu:“kdybych byl tebou, zapomněl bych na motorové auto“., S příchodem nových akcionářů, Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Cie. byl schopen vyrůst do druhé největší továrny na motory v Německu a stal se zároveň hnací silou pro vývoj automobilů.
V únoru 1893 Carl Benz patentoval své dvojité otočné řízení, s nímž vyřešil problém řízení. To bylo používáno v jeho první-čtyřkolové motorové vozy, Victoria a Vis-à-Vis., Vozidlo, s nímž bylo dosaženo průlomu k vyšším prodejním číslům, byl čtyřkolový Motor Velocipede, zkráceně „Velo“, postavený v letech 1894 až 1901. Jednalo se o atraktivní cenově lehké auto pro dvě osoby. Vzhledem k tomu, že bylo postaveno celkem 1200 jednotek, lze jej považovat za první automobil vyráběný v objemu. V roce 1897 Benz vyvinul „Contra engine“, předchůdce dnešních horizontálně protilehlých motorů. Díky tomu se firmě podařilo uspokojit rostoucí poptávku po vozidlech s vyšším pohonem., Ve stejném roce byl v Berlíně založen první německý automobilový klub (Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein). Zakládajícími členy byli jak Carl Benz, tak Gottlieb Daimler. Konstitutivní setkání 30. Září 1897 je snad jedinou příležitostí, kdy byli oba průkopníci automobilového průmyslu na stejném místě současně. Benz si vzpomněl: „Nikdy jsem nemluvil s Daimlerem po celý svůj život. Jednou jsem ho viděl v Berlíně, z dálky. Když jsem se blížil – rád bych se seznámil s ním-zmizel v davu.“
Benz & Cie., na přelomu století se stal předním světovým výrobcem automobilů. V květnu 1899 byla společnost přeměněna na akciovou společnost. Julius Ganß, partner od roku 1890, byl jmenován do správní rady spolu s Carlem Benzem a převzal obchodní řízení. Pracovní síla ve výrobě vozidel vzrostla z 50 pracovníků v roce 1890 na 430 v roce 1899. Společnost postavila ve finančním roce 1899 572 vozidel a rok poté vyráběla 603.
krátce po přelomu století začalo těžké období pro Benz & Cie.,: levnější a výkonnější vozidla – zejména z Francie – těšil podstatně větší komerční úspěch než Benz, které byly určeny zejména pro dálkovou obsluhu a spíše poklidnou rychlostí. Mercedes o výkonu 35 koní navíc na začátku roku 1901 zcela předefinoval automobil a stal se příkladem pro mnoho dalších výrobců. Ve srovnání s modely Mercedes z Cannstattu vypadaly automobily Benz najednou zastaralé. Jednotka prodeje Benz & Cie., ve finančním roce 1901 se snížil na 385 vozidel, v následujícím roce se ještě snížil na 226 jednotek.
protože se Carl Benz držel svých předchozích návrhů, zejména řemenového pohonu, Julius Ganß se chopil iniciativy. Najal tým vytvořený kolem francouzského konstruktéra Maria Barbarou, aby vyvinul novou modelovou řadu. „Německé inženýrské kanceláře“ v čele s hlavní konstruktér Georg Diehl soutěžil s tímto „francouzská inženýrská kancelář“, aby zjistili, kdo má lepší návrhy pro budoucí Benz modely., Tento nesoulad – zejména ve své vlastní sféře, design automobilů-byl pro Carl Benz příliš velký: v lednu 1903 58letý Benz ukončil svou aktivní práci pro společnost. Jeho synové Eugen a Richard odešli s ním. V roce 1904 se však Carl Benz sám jmenoval do dozorčí rady společnosti, kterou založil, a Richard Benz se vrátil do Mannheimu jako vedoucí výroby osobních automobilů. Nová modelová politika přinesla ovoce a po zaúčtování ztrát ve finančním roce 1903 byl podnik opět na cestě k úspěchu v roce 1904.,
V roce 1906 Carl Benz nastavení firmy „Carl Benz Söhne“ v Ladenburg, město mezi Heidelbergu a Weinheim, která byla domovem Benz rodina od roku 1905. Ve vlastnictví Carl Benz a jeho syn Eugen, nová společnost byla původně určena k výrobě plynových motorů s atmosférickým sáním na základě návrhu Eugen Benz. Rostoucí konkurence z elektřiny a stacionárních dieselových motorů však znamenala, že trh s takovými motory zmizel. Společnost proto v roce 1908 přešla na výrobu vozidel., Ve stejném roce Richard Benz konečně opustil Benz & Cie. nadobro se připojil ke svému otci a jeho bratru Eugenovi Benzovi při řízení podniku v Ladenburgu.
v roce 1912 Carl Benz odešel do důchodu jako akcionář a opustil vedení pouze v rukou svých synů. Výroba pokračovala až do roku 1923, ale celkem bylo postaveno jen asi 350 vozů „Carl Benz Söhne“.
Carl Benz žil, aby viděl rozkvět motorizované silniční dopravy a konečný průlom jeho myšlenky., Na jeho 80. narozeninám „jednou vysmíval a neuznaný vynálezce“ – jak on viděl sám sebe ve zpětném pohledu – užil vyznamenání, které mu byly svěřeny z celého světa. O deset let dříve mu Technická univerzita Karlsruhe udělila čestný doktorát a v roce 1926 byl prvním člověkem, který dostal svobodu města Ladenburg. Badenské ministerstvo zahraničí udělilo Carlu Benz Badenskou Státní medaili ve zlatě v roce 1928.
V posledních letech svého života, 1926 až 1929, byl Carl Benz dokonce členem dozorčí rady nového Daimler-Benz AG., 4. Dubna 1929 zemřel automobilový průkopník ve svém domě v Ladenburgu. Bertha Benz – také velmi vážená-žila až do 5. května 1944. Dnes je domovem rodiny Benz muzeum a sídlo nadace „Daimler and Benz Foundation“ založené v roce 1986.