Historie Lamborghini

Počátku roku 1950 – Start-up a 350GTEdit

Před založením své společnosti, Lamborghini pověřil strojírenská společnost Società Autostar navrhnout V12 motor pro použití v jeho nové vozy., Lamborghini chtěl, aby motor měl podobný výtlak jako Ferrari 3-litrový V12; chtěl však, aby byl motor navržen čistě pro silniční použití, na rozdíl od upravených závodních motorů používaných Ferrari v jeho silničních vozech. Autostar vedl Giotto Bizzarrini, člen „Gangu Five“ Ferrari inženýrů, který byl odpovědný za vytvoření slavné Ferrari 250 GTO, ale opustil společnost v roce 1961 poté, co zakladatel Enzo Ferrari oznámila svůj záměr reorganizovat technický personál. Motor Bizzarrini navržený, dnes známý jako Lamborghini v12, měl výtlak 3.,5 litrů, kompresní poměr 9,5:1 a maximální výkon 365 PS (268 kW; 360 k) při 9 800 ot. / min. Lamborghini byl nespokojen s motor vysoké otáčky a mazání se suchou skříní systému, a to jak charakteristické pro závodní motory výslovně nechtěl použít, když Bizzarrini odmítl změnit motor, design, aby to více „dobře vychovaný“, Lamborghini odmítl zaplatit dohodnutý poplatek za 4,5 milionů italských lir (plus bonus za každou jednotku koní motor může produkovat více než ekvivalent Ferrari motor)., Lamborghini není plně kompenzovat designer, dokud nařídil, aby tak učinily soudy, skvělá ironie vzhledem variant Bizzarrini je V12 design byly použity automobily Lamborghini za téměř půl století, od roku 1963 do roku 2010.

první Lamborghini konstrukce podvozku bylo napsaný ital Gian Paolo Dallara Ferrari a Maserati slávy, společně s týmem, který zahrnoval Paolo Stanzani, pak nedávný absolvent vysoké školy a Bob Wallace, novozélanďan, který byl znám v Maserati pro jeho smysl pro podvozek manipulace a vynikající zpětnou vazbu a na vývojové dovednosti., Tělo bylo designováno pak-relativně neznámý designér Franco Scaglione, který byl vybrán Ferruccio Lamborghini po průchodu přes vysoce ceněné jména, včetně Vignale, Ghia, Bertone a Pininfarina.

Lamborghini navrhl a postavil 350GTV pouze ve čtyřech měsících, v době, pro. října odhalení v roce 1963 Turin Motor Show., Kvůli pokračujícímu nesouhlasu s konstruktérem motoru Giottem Bizzarrinim nebyla pro prototyp vozu včas k dispozici pracovní pohonná jednotka. Auto šlo na displeji v Turíně bez motoru pod kapotou; podle tradice, Ferruccio Lamborghini měl motor bay plněné cihly tak, že auto bude sedět ve vhodné výšce nad zemí, a ujistil se, že kapoty zůstal uzavřen skrýt chybějící motor. Motoristický tisk dal 350gtv teplou odpověď.

Automobili Ferruccio Lamborghini S. p. A. byl oficiálně začleněn dne 30. října 1963., Ferruccio Lamborghini koupil 46,000 metrů čtverečních (500.000 čtverečních stop), ubytování na Via Modena, 12, v městečku Sant ‚ Agata Bolognese, méně než 30 km (19 mi) od Cento. Tato lokalita byla v blízkosti centra italského automobilového průmyslu a poskytovala snadný přístup ke kvalifikované pracovní síle a zařízením. Město bylo vybráno jako místo pro továrnu kvůli příznivé finanční dohodě s komunistickým vedením města, který slíbil Lamborghini 19% úrokovou sazbu ze zisku společnosti, když byl uložen v bance, kromě účtování nulové daně ze zisku., V rámci dohody by továrna měla být povinna sjednotit své pracovníky.

i Přes příznivé ohlasy z 350GTV, Ferruccio Lamborghini rozhodl přepracovat auto pro výrobu jako design nedostal mnohem větší odezvu od veřejnosti., Výrobní model, který by se jmenoval 350GT, byl restyled Carrozzeria Touring v Miláně a nový podvozek byl postaven in-house. Bizzarriniho motor V12 by byl odpojen pro hromadnou výrobu, Jmenovitý na 284 PS (209 kW; 280 k), spíše než zamýšlený 365 PS (268 kW; 360 k). Dokončený design debutoval na autosalonu v Ženevě v roce 1964 a opět získal pozitivní recenze od tisku., Výroba začala krátce poté, a do konce roku, auta byla postavena za 13 zákazníků; Lamborghini prodávají každé auto na rozpacích, s cílem udržet ceny konkurenceschopné s Ferrari. 350GT zůstal ve výrobě na další dva roky, s celkem 120 prodaných vozů.

1965-1966 – 400GT a MiuraEdit

V roce 1965, Gian Paolo Dallara udělal zlepšení k Bizzarrini V12, zvyšuje její posunutí na 3,9 litrů, a jeho výkon na 324 PS (238 kW, 320 hp) při 6,500 ot / min. Motor byl poprvé instalován v 400GT, v podstatě 350GT s větším motorem., Na autosalonu v Ženevě v roce 1966 představil Lamborghini 400GT (2+2), nataženou revizi 350GT/400GT, která měla 2+2 sezení a další drobné aktualizace. 400GT 2+2, stejně jako jeho předchůdci, byl dobře přijat motoristickým tiskem. Příjmy z prodeje 2+2 umožnily Lamborghini zvýšit pracovní sílu ve své továrně na 170 zaměstnanců a rozšířit služby nabízené zákazníkům.,

V Roce 1965, Dallara, Stanzani, a Wallace investují svůj osobní čas do vývoje prototypu vozu, který se představil jako silniční auto závodní rodokmen, schopný vyhrát i na trati, stejně jako řízený na silnici nadšence. Doufali, že se Ferruccio Lamborghini odvrátí od názoru, že takové auto bude příliš drahé a odvrátí pozornost od zaměření společnosti. Když se Lamborghini konečně dostal na palubu, dovolil svým inženýrům pokračovat a rozhodl se, že auto, interně známé jako P400, by bylo užitečné jako potenciální marketingový nástroj, pokud nic víc.,

auto jede podvozku, představovat neobvyklý příčně uloženým motorem uprostřed rozložení, byl zobrazen v Turíně Salonu v roce 1965, imponující showgoers. Verze s karoserií navržená designérem Bertone Marcellem Gandinim byla dokončena jen několik dní před svým debutem na autosalonu v Ženevě v roce 1966., Jak se stalo o tři roky dříve při debutu 350GTV, špatně padnoucí motor znamenal, že motorový prostor prototypu byl naplněn předřadníkem a motorový prostor byl uzamčen. Příznivá reakce na P400 v Ženevě vedla Lamborghiniho k tomu, že vůz byl do roku 1967 zařazen do výroby pod názvem Miura. Miura je rozložení a styl by se stal standardem pro mid-engine dvoumístný vysoce výkonné sportovní automobily, což je trend, který pokračuje i dnes.,

Lamborghini nyní měl nabídku, která umístěna rodící se automobilka jako vůdce ve světě sportovních vozů, zatímco 400GT byl sofistikované silniční auto, které Ferruccio Lamborghini měl dlouho toužil postavit. Do konce roku 1966, pracovní síly v Sant ‚ Agata továrna rozšířena na 300, a dost vklady byly ze strany potenciálních kupujících k zahájení poslední vývoj Miura v roce 1967., První čtyři vyrobená auta byla uložena v továrně, kde Bob Wallace pokračoval ve zlepšování a zdokonalování vozu. Do prosince bylo dodáno 108 vozů.,

1967-1968 – Islero nahrazuje 400GT, Stanzani nahrazuje DallaraEdit

Výroba 400GT pokračoval, s Ferruccio Lamborghini se snaží nahradit čtyři-rok-starý design., Lamborghini pověřil Touring, který stylizoval 350GT a 400GT, navrhnout možnou výměnu na základě stejného podvozku. Touring 400 GT Flying Star II nezískal Lamborghiniho souhlas. Giorgio Neri a Luciano Bonacini, z Neri a Bonacini výroba karoserií v Modena, produkoval jejich vlastní design, 400GT Monza, která byla zamítnuta, stejně. Tváří v tvář rostoucím finančním potížím by Touring koncem tohoto roku zavřel své dveře.,

Ferruccio Lamborghini obrátil na Bertone designér Mario Marazzi, který dříve pracoval na Turné. Spolu s inženýry Lamborghini vyvinul čtyřmístný koncept s názvem Marzal. Vůz jel na protažené verzi podvozku P400 a byl poháněn řadovým šestiválcovým motorem, který byl vyroben z poloviny Lamborghiniho konstrukce V12., Navzdory inovativnímu designu, který představoval gullwing dveře a obrovská skleněná okna, Lamborghini odmítl design. Nakonec se z tónované verze stal Islero 400GT. Zatímco auto nebylo plné čtyřmístné, které si přál, Ferruccio Lamborghini si myslel, že auto představuje dobře vyvinutý produkt gran turismo. Nepodařilo se přilákat kupce, v letech 1968 až 1969 se vyrobilo pouze 125 vozů.,

Nová verze Miura přijel v roce 1968; Miura P400 S (více obyčejně známý jako Miura S) měl vyztužen podvozek a více výkonu, s motorem V12 nyní vyvíjí 375 PS (276 kW; 370 koní) při 7000 ot / min., Na bruselském autosalonu v roce 1968 představila automobilka Roadster Miura P400 (běžně nazývaný Miura Spider), otevřenou verzi kupé. Gandini, nyní účinně vedoucí designu v Bertone, věnoval velkou pozornost detailům, zejména problémům s tlumením větru a zvukovou izolací, které jsou roadsteru vlastní. Pro všechny Gandini je tvrdá práce, manažer prodeje Ubaldo Sgarzi byl nucen odvrátit potenciální kupující, jako je Lamborghini a Bertone nebyli schopni dosáhnout konsensu o velikosti teoretické roadster výrobní série., Jednorázový Miura Spider byl prodán americkému dodavateli kovových slitin, který ho chtěl použít jako marketingové zařízení. Rok 1968 byl pro všechny podniky Ferruccia pozitivním obdobím a Automobili v průběhu roku dodal 353 vozů.,

Externí video

v roce 1968 video ze Sant ‚Agata továrny, následuje 1969 záběry z jízdy v Islero na YouTube

V srpnu 1968, Gian Paolo Dallara, frustrovaný s Ferruccio Lamborghini je odmítnutí účasti v motoristickém sportu, byl přijat km od Sant‘ Agata, aby hlava Vzorec Jednoho programu na konkurenční automobilka De Tomaso v Modena., S zisky na vzestupu, závodní program, jenž by byl možný, ale Lamborghini zůstal i proti stavbě prototypů, s uvedením jeho poslání jako: „přál bych si vybudovat GT vozy bez vady – zcela normální, konvenční, ale perfektní – není to technická bomba.“U automobilů, jako jsou 400GT a Islero, byl jeho cíl etablovat se a jeho auta jako rovnocenná nebo nadřazená dílům Enza Ferrari spokojen. Dallarův asistent Paolo Stanzani ho nahradil ve funkci technického ředitele.,

1969 – Espada a unie troubleEdit

Bertone byl schopen přesvědčit, Lamborghini, které jim umožní navrhnout zbrusu nový čtyř-sedačková. Tvar byl napsán Marcello Gandini, a karoserie byla dodána Ferruccio ke kontrole. Podnikatel byl méně než potěšen obrovskými gullwingovými dveřmi, které Gandini zahrnoval, a trval na tom, že auto by mělo mít místo toho konvenční dveře., Auto, které vyplynuly ze spolupráce byl debutoval v roce 1969 v Ženevě ukázat se jménem Espada, poháněn 3.9 litru, přední-nasedl na vývoj továrny V12, generování výkonu 330 PS (240 kW; 330 hp). Espada byl úspěšný, s celkovou produkcí 1,217 auta za deset let výroby.,

V roce 1969, Automobili Lamborghini narazil na problémy s jeho plně sjednotili pracovní síly, mezi které strojníků a zpracovatelů začala brát jednu hodinu token odstávky jako součást národní kampaň vzhledem k napjaté vztahy mezi kovem pracovníků unie a italský průmysl. Ferruccio Lamborghini, který často sroloval rukávy a připojil se k práci na tovární podlaze, dokázal motivovat své zaměstnance, aby i přes narušení pokračovali v práci na společném cíli.,

v Průběhu toho roku, Lamborghini sortimentu, pak skládající se z Islero, Espada, a Miura S, obdržel upgrade přes palubu, s Miura obdržení power boost, na Islero, že inovované „S“ trim, a Espada získává komfort a vylepšení výkonu, což mu umožnilo dosáhnout rychlosti až 260 km/h (160 km / h)., Islero měl být nahrazen zkrácenou, ale výkonnější verzí Espada, Jarama 400GT. 3,9 litrový V12 zůstal zachován, jeho kompresní poměr stoupl na 10,5: 1.,

1970-1971 – Jarama, Urraco, prototyp Countach, a finanční woesEdit

v době, Jarama byla představena v roce 1970 na autosalonu v Ženevě, Paolo Stanzani byl v práci na nové, čisté-list design, který by použít díly z předchozí vozy Lamborghini., Změny v daňových zákonech a touha, aby se plné využití z továrny, výrobní kapacity znamenalo, že italská automobilka by následovat směr, kterým se Ferrari, s jeho Dino 246 a Porsche s 911, a produkovat menší, V8-poháněl 2+2 auta, Urraco. Styl těla 2 + 2 byl vybrán jako ústupek praktičnosti, přičemž Ferruccio uznal, že majitelé Urraco mohou mít děti. Jednoplošná vačka V8 navržená Stanzanim generovala výkon 223 PS (164 kW; 220 k) při 5000 ot. / min., Bob Wallace okamžitě zahájil silniční testování a vývoj; auto mělo být představeno na autosalonu v Turíně v roce 1970.

V roce 1970, Lamborghini začal vývoj náhrada za Miura, který byl průkopnický model, ale měl vnitřní hladiny hluku, které Ferruccio Lamborghini zjistil, nepřijatelné a neodpovídající jeho filozofie značky. Inženýři navrhli nový, delší podvozek, který umístil motor podélně, dále od sedadla řidiče., Model LP 500 byl určen pro 4,97 litrovou verzi V12, tělo prototypu navrhl Marcello Gandini u Bertone. Vůz byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 1971, spolu s konečnou revizí Miura, SuperVeloce P400. Dokončení řady Lamborghini byly Espada 2, Urraco P250 a Jarama GT.

jak se světová finanční krize začala chopit, společnosti Ferruccia Lamborghiniho se začaly potýkat s finančními potížemi. V roce 1971 se do potíží dostala traktorová společnost Lamborghini, která vyvezla zhruba polovinu své produkce., Cento, Jihoafrický dovozce Trattori, zrušil všechny své objednávky. Po úspěšném převratu zrušila nová vojenská vláda Bolívie velkou objednávku traktorů, které byly částečně připraveny k odeslání z Janova. Zaměstnanci Trattori, stejně jako automobilismu, byli odboráři a nemohli být propuštěni. V roce 1972 prodal Lamborghini celý svůj holding v Trattori stejnému, jinému staviteli traktorů.

1972-Ferruccio prodává kontrolu nad firmou

celá skupina Lamborghini se nyní ocitla ve finančních potížích., Vývoj na výrobce automobilů zpomalil; výroba verze LP 500 minul 1972 Ženevě Ukázat, a to pouze P400 GTS verze Jarama byla na displeji. Tváří v tvář s potřebou snížit náklady, Paolo Stanzani zrušil LP 500 je pohonná jednotka, slating menší, 4-litrový motor pro výrobu. Ferruccio Lamborghini začal dvořit kupce pro Automobili; vstoupil do jednání s Georges-Henri Rossetti, bohatý Švýcarský podnikatel a přítel Ferruccio je, stejně jako majitel Islero a Espada., Ferruccio prodal Rossetti 51% společnosti za 600 000 USD, čímž se vzdal kontroly nad automobilkou, kterou založil. Pokračoval v práci v továrně Sant ‚ Agata; Rossetti se zřídka zapojil do záležitostí Automobili.