máte jednu šanci rozbít motor správně. Dělat to správným způsobem stojí za výkon, točivý moment a životnost motoru. Provedeme Vás ideálním způsobem, jak proniknout do nového nebo čerstvě postaveného motoru.
kapitán Kirk v nyní klasickém televizním seriálu Star Trek neustále otravoval chudého Scottyho za “ více síly!“To je to, co všichni chtějí. Více energie! Jedním ze způsobů, jak zajistit dosažení koňské síly zabudované do vašeho motoru, je využít každé příležitosti k utěsnění tohoto tlaku válce na tlačné straně pístů.,
skvělý způsob, jak plně využít inženýrství 21.století, které jde do pístních kroužků, je optimalizace postupu při vloupání / kroužku. To přesahuje jen výběr správného vloupání olej, i když to je vynikající začátek. Jak uvidíme, proces je poněkud specifický a méně než odměňující, pokud to pokazíte!
Idealizovat kroužek začíná s řádnou honování válců. Je mimo zaměření tohoto příběhu se dostat do konkrétních postupů, ale správné točivý moment deska honování s 45 stupeň zahrnuty honování úhel je jistě pohybuje správným směrem. Tento zahrnutý úhel pomáhá jak udržet olej, tak také podporuje pohyb kroužků v drážkách, což je důležité pro udržení utěsnění.
poněkud drsný povrch čerstvě vybroušené válce je založena zčásti na podporu opotřebení vzor mezi ním a ring tvář., Za tímto účelem kroužky odstraní mikroskopické vrcholy vytvořené honovacím procesem. Vytvoření správné výšky těchto vrcholů a hloubky údolí výrazně zlepší potenciál těsnění kroužků. Mazání je dalším kritickým prvkem v tomto procesu, ale olej může pouze dosáhnout zamýšlených cílů mazání a zlepšení kroužek, když ostatní podmínky jsou rovněž splněny.
Při montáži motoru, JE doporučuje buď pomocí motoru olej nebo lehký strojní olej (jako je Marvel Mystery Olej) na stěně válce a kroužky. Toto mazivo bude přítomno pouze pro počáteční otáčky, dokud se motor nespustí. Kolem kroužkového obalu je třeba se vyvarovat vysoce viskózních nebo lepkavých montážních maziv motoru.
to nás přivádí k tomu, jak by měl být motor spuštěn po počátečním spuštění., Ideální kombinací je naladit motor tak, aby začal při první nebo druhé revoluci. U karburátorových motorů to znamená předplnění palivových misek a přesné nastavení počátečního načasování. Jakmile se motor nastartuje, okamžitě jej přiveďte na otáčky nad volnoběh. Podle vedoucího technického účtu JE Alan Stevenson, “ nechcete se vloupat do motoru při volnoběhu. Chcete-li udržet otáčky nad 1500 a měnit rychlost nepřetržitě po dobu asi prvních 20 minut.“Po přivedení motoru na normalizovanou teplotu chladicí kapaliny a oleje vložte motor pod zatížení., Tlak válce od 50 do 75 procent a nakonec až do 100 procent zatížení bude klást dodatečný tlak na zadní straně kroužků, které rychle vytvoří správný vzor opotřebení pro sezení. S dnešními kroužky, zejména moly tváří verze, toho lze dosáhnout ve velmi krátkém časovém období a jistě v rámci 20 na 30 míle jízdy na ulici. Ve WOT dyno testování, pravděpodobné, že kroužky jsou usazeny do konce prvních několika běhů.,
Motor nadšenci jsou často rychle odsoudí prsten jako „nesedí“, protože na to opotřebení není šířit přes celou plochu kruhu. To je bohužel nesprávný předpoklad., Téměř všechny horní kroužky nabízejí hlavňovou plochu, kde je pouze část prstence v nejširším bodě ve skutečnosti v kontaktu se stěnou válce. Takže jen malá část prstenu bude mít opotřebení. Horní nebo druhý prsten, který vykazuje plný obličejový kontakt, by měl být považován za opotřebovaný. Správné prsten výkon a těsnění je založen na kroužky, posuvné po celé vrstvou oleje mezi kroužkem a stěnu válce v podstatě stejným způsobem jako klikového hřídele jezdí na tenký film oleje mezi ním a ložiskem.,
zasklení je termín, který se často používá při diskusi o válci, který není správně rozbit. K tomu často dochází poté, co byl motor spuštěn při volnoběhu nebo při velmi lehkém zatížení po dostatečně dlouhou dobu. To vytváří případ, kdy se oxidovaný olej shromáždil na stěnách válců a vytvořil poněkud lesklý povrchový povlak, který zcela naplnil vrcholy a údolí honovacího procesu. Jako vizuální reference, představte si, mikroskopické průřez čerstvě vybroušené stěny válce jako podobný ve vzhledu k boční pohled hack pilový kotouč s více vrcholy a údolími., Nyní si představte, že při pohledu na použité pilový kotouč, kde zuby nosí téměř hladký. To by prstencům představovala prosklená stěna válce.
S vrcholy a údolí vyplněno, glazura vytváří mimořádně hladký povrch, takže olej ovládání velmi obtížné. Čistým výsledkem je nadměrné používání oleje. Někdy bude tato glazura vykazovat nadměrnou spotřebu oleje s nebo bez přítomnosti klasického modrého olejového kouře. Rychlý způsob, jak vyhodnotit nad normální použití oleje, je vytáhnout zapalovací svíčky a hledat olej na závitech zapalovacích svíček. Toto je běžné varovné znamení ztráty kontroly oleje.,
Pokud máte podezření, že kroužky neseděly, někdy to lze řešit pomocí špičkového čističe. To neznamená dumping pár lžiček Bon-Ami čisticího prostředku dolů příjem. Zatímco je to směšné, toto doporučení flathead era nějak přežilo elektronický věk. Ale renomované top end čističe byly použity s určitým úspěchem.
zasklení lze také vysledovat k příliš bujné volbě v vloupacím oleji. Pravděpodobně existuje téměř tolik možností pro butikový motorový olej, kolik mají Kardashianské dívky v botách., Podle Stevensona by se výběr vloupacího oleje měl nejprve zaměřit na zajištění kompatibility oleje s vačkovým hřídelem. Byt-zdvihátka vačky bude vyžadovat větší koncentraci vysoký tlak maziva jako je zinek dialkyld-dithiophosphate (ZDDP), ve srovnání s písty, kroužky, takže výběr break-v oleji by měl stanovit priority v této módě. Neexistují žádné standardy úrovně ZDDP pro vloupání olejů. Pro vysoký výkon, non-API vloupání olej, společná koncentrace by v sousedství 1000 na 1500 dílů-per-milión (ppm).,
Problémy mohou nastat, když „více je lépe“ teorie je aplikovaná a ZDDP koncentrace výrazně převyšují výše uvedené úrovně. Nadměrná hladina ZDDP doprovázená nízkými hladinami detergentů je špatná kombinace., ZDDP má tendenci molekulárně spojit s kovem, zatímco detergenty pracují na odstranění stejných přísad z oblastí, jako je stěna válce. Pokud se používají nadměrné hladiny ZDDP, může to způsobit zasklení stěn válců a ztrátu kontroly oleje.
zbytek konfigurace motoru musí být samozřejmě také řádně připraven. Běžná příčina selhání těsnění kroužku je vytvořena, pokud je motor spuštěn s příliš bohatým poměrem vzduchu a paliva. Karburátory jsou často obviňovány z této nemoci, ale špatně vyladěný systém EFI, který běží v poměru 10:1 vzduch-palivo, může způsobit stejné množství poškození., Nadměrně bohaté poměry vzduchu a paliva umožňují surovému palivu odstranit olej ze stěny válce a minimalizovat mazání v přesném čase, kdy ho kroužky a stěny válců potřebují nejvíce. Součástí bohaté směsi je široce udržovaná mylná představa, že poměr volnoběhu vzduchu a paliva způsobuje, že motor běží teplejší. Skutečností je, že chudé směsi volnoběhu minimalizují teplotní zisk, protože méně tepla je vystaveno chladicímu systému, protože méně paliva je spalováno.,
je-Li motor se nechá běžet na volnoběh příliš bohaté podmínkou pro tak málo, jak 30 minut, to může způsobit dostatečné válec poškození zdi, kde zdi může projevit matný, tmavě šedá barva., Pokud k tomu dojde, motor bude pravděpodobně vyžadovat úplnou demontáž a nové honování.
Break-in olej by měl být také použit pouze pro počáteční spuštění motoru a poté vyměněn spolu s filtrem a nahrazen motorovým olejem, který chcete spustit. U pouličního motoru by to znamenalo méně než 100 mil. Výměna vloupacího oleje odstraňuje nečistoty, které budou přítomny v oleji z období vloupání. To platí zejména u závodních motorů, které používají méně omezující filtry., JE také doporučuje vyhnout se syntetiky během přestávky, aby bylo možné plně využít zavedení vzorů opotřebení. Syntetika někdy může dělat příliš dobrou práci při snižování tření, takže kroužky nemohou správně sedět.
Jaké by měly být také vyhnout, je vlastní míchání vlastních aditiv buď pro break-in, nebo dlouhodobý provoz. Lubrication engineering je složitá hra prolnutí základního oleje a aditivního balení, které je určeno pro konkrétní aplikaci. Výběr správného maziva je tedy skvělý způsob, jak zajistit, aby váš nový motor nastartoval život co nejlépe.,
přerušení pístního kroužku a optimalizované utěsnění není obtížné, pokud věnujete pozornost důležitým počátečním krokům na cestě k řádné péči a podávání vysoce výkonného motoru.