Davin je muž, který vše vylepšuje, ať už se jedná o zanedbaný motor sedící v poli nebo o Hot-rodded straight-eight. Cílem je vždy dostat auta běží tip-top, vše poháněné loktem mastnoty. Ve své práci slyšel spoustu mýtů a automobilových městských legend, z nichž jedním je, že tradiční karburátor je lepší než pokročilejší elektronické vstřikování paliva. Takže se samozřejmě rozhodl otestovat oba systémy.,
bojištěm pro tento konkrétní experiment je Redline Rebuild Ford 289. Je to mírná stavba, s modernizovaným vačkovým hřídelem, sacím potrubím, hlavičkami a mírným portováním v hlavách válců. Jinými slovy, je to dobrý příklad přestavěného pouličního motoru-něco, co lze nalézt ve většině uličních tyčí poháněných Fordem. To z něj dělá skvělý předmět pro zkušební vstřikování paliva oproti karburátoru (v tomto případě čtyřválec).
“ převedla jsem jedno z mých osobních aut na Nastavení vstřikování paliva podobné tomuto a opravdu se mi to líbí., To je ale vyladěný velký blok a jsem zvědavý, jak by takový malý blok mohl fungovat,“ vysvětluje Davin.
aby to byl spravedlivý test, je nezbytné přesné měření. Davin amíci small-block z testovací stojan a dotahuje na Vrchol Soutěže Motory v Fenwick, Michigan, vybíhání to na dynamometru. S karburátorem s jedním čerpadlem Holley vydává 289 282 koňských sil a 313 lb-ft točivého momentu. Není to špatný výchozí bod.,
Holley karburátoru nastavit na vrcholu motoru je dobrý zápas pro upgrade Davin přidány během našeho Redline Přestavět, ale proč nechat dost dobře sám? Sada Holley Sniper EFI Davin instaluje místo karburátoru vyžaduje přidání pouze minimálního zapojení. Chladicí teplota a O2 senzor musí být přidány, a svázaný k regulátoru vše fungovalo, ale všechny počítače příslušenstvím a hardware je vlastně obsažená uvnitř tělesa škrticí klapky, která je pro čistý a uklizený balíček, který stále ještě sedí pod továrny čističe vzduchu.,
Jedna věc, Davin poukazuje na to, nicméně, je, že dual-plane potrubí jako hliník Edelbrock kus 289 používá vyžaduje použití distanční nebo kácení oddělovač v plénu. Pokud zůstane sám, tento separátor v plénu nezpůsobí EFI nic jiného než potíže, což nevyžaduje stejný druh sacího vakuového signálu, jaký karburátor dělá.
se všemi nainstalovanými vstřikovacími bity motor opět opustí zkušební stojan a vydá se do Dyna., Na sobě 21. století self-tuning kit, motor položí 295 koní a 329 liber-stop točivého momentu, což pro zisk o 13 koní a 16 lb-ft.
Power je jen jedna věc, aby zvážila v této situaci ačkoli, jak Davin poukazuje na konci videa.
“ pickup energie je o tom, co jsem očekával, ale jak snadno začíná a jak hladce běží, je pro mě velkým přínosem,“ vysvětluje. „Zdá se, že věc točí jen půl revoluce a je v provozu. To je opravdu pěkné.,“
EFI poskytuje konzistentní výkon, snadnější spouštění a větší účinnost paliva. Upřímně řečeno, karburátor bojuje proti bitvě do kopce. Karburátory bude pořád mít své místo v srdcích mechanické-smýšlející, kteří odkaz na pohrát a upravit, ale pokud jste v hledání spolehlivé a efektivní balíček pod kapotou vašeho vozu, EFI nastavení může být vhodnější volba.