Lamborghini Countach (Čeština)

rozvoj Countach byl zahájen Ferruccio Lamborghini s cílem vytvořit nástupce Lamborghini Miura. Miura byl široce uznávaný po jeho zavedení v roce 1966, ale 1970 noví konkurenti včetně Ferrari Daytona byl představen na trhu, a Miura ukazoval jeho věk. Hlavní inženýr Paolo Stanzani a jeho zaměstnanci začali pracovat na nástupci Miura v roce 1970 pod názvem projektu „LP112.,“Od začátku projektu, Stanzani spolupracovníků součástí testovací jezdec Bob Wallace, asistent inženýr Massimo Parenti a designér Marcello Gandini Bertone.

Stanzani a Pan Lamborghini se shodli, že Miura je nástupce požadované mechanické konstrukce, která umožnila co největší výkon, stejně jako tělo, které bylo jak aerodynamicky efektivní a esteticky odvážné. Tyto principy vytvořily vývoj Miury a umožnily komerční úspěch tohoto modelu. Navzdory Panu., Lamborghini je preference pro pohodlné grand tourers, poznal komerční hodnotu více nekompromisní sportovní auto, jako je Miura a dal Stanzani tým svolení, aby dále tlačit hranice s LP112 projektu. Výsledný Countach začleněna úspěšné aspekty Miura, jako zadní střední-motor, pohon zadních kol layout spolu s mnoha novými inženýrství a styling inovace., Lamborghini technický tým řešit několik nedostatků v Miura design, zlepšuje vysokorychlostní stabilitu a snížení lift-off oversteer, stejně jako řešení omezené údržby přístup, nerovnoměrné rozložení hmotnosti a chlazení problémů, které jsou endemické na Miura je příčný motor rozložení.

po roce intenzivních vývojových prací byl veřejnosti na Ženevském autosalonu v roce 1971 představen první prototyp Countach označený LP500., Následně, Lamborghini technický tým strávil tři roky rafinaci tento radikální prototyp do výroby-ready Countach LP400, který debutoval v roce 1974.

NameEdit

Název Countach vznikl koncem roku 1970 nebo 1971, poblíž začátku projektu LP112. Většina předchozích a následných jmen automobilů Lamborghini je spojena se slavnými býky a býčími zápasy, ale Countach se s touto tradicí zlomil. Jméno pochází ze slova contacc (vyslovováno ), výkřik úžasu v Piedmonteském jazyce.,

Marcello Gandini, návrhář Countach, vysvětlil původ názvu:

Když jsme z auta na auto ukazuje, pracovali jsme v noci a všichni jsme byli unavení, tak jsme žertovali udržet naši morálku. Pracoval s námi profiler, který dělal zámky. Byl dva metry vysoký se dvěma obrovskými rukama a vykonával všechny malé práce. Mluvil téměř jen Piedmontese, ani nemluvil italsky. Piedmontese se hodně liší od italštiny a zní jako francouzština., Jedním z jeho nejčastějších výkřiků byl „countach“, což doslova znamená mor, nákaza, a ve skutečnosti se používá více k vyjádření úžasu nebo dokonce obdivu, jako je „dobrota“. Měl takový zvyk.

Když jsme pracovali v noci, aby naše morálka, tam byl rytířský duch, tak jsem řekl, že bychom mohli říkat to, Countach, jen jako vtip, říct přehnaný vtip, bez jakéhokoliv přesvědčení. Tam poblíž byl Bob Wallace, který sestavil mechaniky—vždy jsme dělali auta funkční. V té době jste se dokonce mohli vrátit do autosalonů s běžícím autem, což bylo úžasné.,

tak vtipně jsem se zeptal Boba Wallace, jak to znělo Anglosaskému uchu. Řekl to svým vlastním způsobem, podivně. Fungovalo to. Okamžitě jsme přišli s psaním a přilepili jsme ho. Ale možná skutečným návrhem byla myšlenka jednoho z mých spolupracovníků, mladého muže, který řekl, říkejme tomu tak. Tak bylo vytvořeno jméno. Toto je jediný pravdivý příběh za tímto slovem.,

— Marcello Gandini, nejen Býci: Tvůrce Vypráví Příběh Za Jménem Countach

Lamborghini používá systém alfanumerické označení s cílem dále vymezit modely Countach. Toto označení začíná“ LP“, což je zkratka italského“ longitudinale posteriore“, což znamená “ podélná zadní část.“To se týká orientace a umístění motoru sdílené všemi modely Countach. U prototypových a raných výrobních modelů následovalo“ LP „třímístné číslo označující jmenovitý objem motoru,“ 400 “ pro 3.,Motory o objemu 9 litrů a“ 500 “ pro motory o objemu 4,8 A 5 litrů. Proto celé jméno první produkce Countach bylo Lamborghini Countach LP400. Stejně jako v Miura bylo přidáno písmeno „S“ (zkratka pro Sport) pro pozdější varianty s vysokým výkonem. Tento systém pojmenování byl narušen 1985 Lp5000 Quattrovalvole vybavené motorem o objemu 5,2 litru, také volal 5000qv. LP-označení bylo zcela upuštěno pro vydání 25. výročí 1988, nazývané také Výročí.

StylingEdit

Countach navrhl Marcello Gandini z designového studia Bertone., Jeho design pro Countach předchůdce, Miura, dosáhl komerčního úspěchu a uznání kritiky od automobilového tisku, když byl představen v Březnu 1966. Po Miura debut, Gandini začal experimentovat s novým, více hranaté a geometrické konstrukce jazyka v sérii koncept auta pro Lamborghini, Alfa Romeo a Lancia. Zejména Alfa Romeo Carabo z roku 1968 a Lancia Stratos zero z roku 1970 byly přímými stylingovými předchůdci hraběte., Stejně jako Countach byly oba zcela klínovité, středně motorové konstrukce s nízkým, plochým předním, zkráceným ocasem a úhlovými detaily. Obě tyto koncepce auta vystupoval nekonvenční metody vstupu do prostoru pro cestující—výklopné čelní sklo pro Stratos Zero a nůžkové dveře pro Carabo—nastiňovat nůžkové dveře používané na Countach.,

Na začátku LP112 projektu v roce 1970, Lamborghini pověřil Gandini a jeho tým na Bertone rozvíjet tělo pro pak-nepojmenovaný prototyp. Hlavní inženýr Paolo Stanzani dodal konstrukčnímu týmu informace o podvozku, aby konstrukce karoserie mohla pokračovat, zatímco mechanické detaily prototypu byly dokončeny., Krátce před Ženevským autosalonem v roce 1971 byl hotový podvozek dodán do Bertone, kde byla instalována prototypová karoserie a interiér. Výsledný prototyp Countach LP500 byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 1971, kde jeho nekonvenční design vzbudil velký zájem veřejnosti a rozsáhlé tiskové pokrytí. Prototyp LP500 měl ostrý, klínovitý design, který byl ve srovnání s Miurou široký a velmi nízký, ale celkově kratší. Celkové rozměry prototypu byly 185 cm (73 palců) široké, 103 cm (41 palců) vysoké a 401 cm (158 palců) dlouhé., Nos prototyp zúžené, ostře tenká mřížka, bez přerušení svahu povolen světlomety v zasouvací kryty, které převrácený dolů uvnitř těla, když ne v použití. Tělo prototypu postrádalo nárazníky, aerodynamické spoilery, boční zrcátka a jakýkoli jiný doplněk, který by přerušil linie Gandiniho designu. Po celém těle se objevily lichoběžníkové tvary, včetně čelního skla, bočních oken, dveřních otvorů, krytů kapoty a motoru a zadních světel., Vzduch byl dodáván do motoru a boční radiátory prostřednictvím žaluziemi otvory hned za bočními okny, i když testováním rychle prokázaly tyto otvory byly nedostatečné pro kontrolu teploty motoru.

interiér prototypu byl stejně pozoruhodný pro současné publikum jako vnější, jak to začlenit nové technologie a odvážný styling rozhodnutí., Gandini zpočátku načrtl palubní desku s digitálními odečty pro hraběte. Tento design palubní desky nebyl plně realizován včas pro debut, prototyp lp500 místo toho používal konvenční analogový rychloměr a otáčkoměr. Nicméně, LP500 palubní desky začleněny další inovace z Gandini původní skici, včetně letadla nebo lodi-inspiroval výstražná světla centrálně umístěna na sloupku řízení, v oblouku volantu. Jedno z těchto výstražných světel fungovalo podobně jako moderní tempomat, svítící při překročení nastavené rychlosti., Další novinkou bylo zařazení palubního diagnostického systému (dlouho předtím, než jejich standardizace a široké přijetí), které zobrazí stav vozu jednotlivých subsystémů položený na schematický pohled na celé auto, který se nachází na palubní desce řidiče vlevo. Vzhledem ke špatné viditelnosti dozadu, která je vlastní designu Countach, byl periskop integrován do střechy prostoru pro cestující namísto konvenčního zpětného zrcátka. Tento periskopový systém byl získán od společnosti Donnelly Mirrors, která jej poprvé vyvinula pro projekt ESV., Gandini také použil jednokolejný volant a hluboce zapuštěná kbelíková sedadla, která sdílela stylizovaný motiv segmentovaných bloků. Nízká poloha sezení, prominentní převodový tunel a široké prahy dveří přispěly k pocitu, že jsou uvnitř kokpitu závodního automobilu.

nůžkové dveře Countach prototyp byl prominentní design funkce přeneseny do výroby Countach, stejně jako mnoho dalších Lamborghini modely., Nejprve se objeví na Gandini 1968 Alfa Romeo Carabo koncept vozu, jsou připojeny k nosné konstrukci vozidla v přední části dveří pomocí horizontální panty, takže se zvedl a naklonil se dopředu, když otevřel. Mechanismus byl podporován plynovými vzpěrami, které podporovaly hmotnost dveří a vyhlazovaly pohyb otevírání a zavírání. Gandini začlenil tento design dveří jako stylové gesto a usnadnil vstup. Široký podvozek vozu a vysoké a široké dveře ztěžovaly vstup pomocí běžných dveří v úzkých prostorech., Naopak je třeba dbát na otevření nůžkových dveří pod nízkými stropy. Kvůli špatné viditelnosti směrem dozadu a široké parapety, mnoho Countach řidiči parkovat po otevření dveří, sedí na parapetu, a couvání do parkovací místo, při pohledu zezadu přes auto z venku. Nůžkové dveře ztěžovaly opuštění vozu po nehodě při převrácení., Lamborghini inženýři studovali řešení tohoto problému, včetně snadno vyjímatelné „kick-out“ čelní sklo nebo pomocí výbušné šrouby odstranit dveře po nehodě, i když ani jeden z nich byly začleněny do výroby Countach.

v Návaznosti na prototyp LP500 veřejné debut, design těla byla postupně změněna během pre-produkce testování zlepšit aerodynamický výkon, vysokou rychlost, stabilitu, chlazení motoru a schopnost splňovat stanovená bezpečnostní požadavky. To vedlo k mnoha rozdílům mezi prototypem LP500 a výrobním LP400., Nejviditelnější změnou bylo přidání několika větracích otvorů pro zlepšení chlazení motoru a nasávání vzduchu. Jednalo se NACA kanály zahrnující dveře a zadní blatníky na každé straně a vyčnívající sání vzduchu krabice, která nahradila žaluziemi otvory za bočními okny. Sklon nosu byl vyroben mělčí, aby se snížil nadměrný přítlak front-end, který destabilizoval prototyp během brzdění. Boční okna vložená s malými lichoběžníkovými skleněnými průřezy byla změněna na horizontálně dělená dvoudílná okna se zatahovací spodní polovinou., Za bočními okny byla přidána další malá okna, což mírně zlepšilo viditelnost dozadu. Futuristická palubní desce a diagnostický zobrazuje vidět na prototypu byly nahrazeny s konvenčně stylizovaný palubní desku pomocí Stewart-Warner analogové přístroje, zatímco single-mluvil volant byl nahrazen tři hovořil kolo podobné těm, které používají na jiné produkce Lamborghini. Zpětné zrcátko periscope bylo zachováno pro LP400, ale pro následné modely Countach bylo nahrazeno konvenčními zpětnými zrcátky., Celkové rozměry LP400 byly o něco větší, než prototyp, v 189 cm (74) široká, 107 cm (42 in) vysoký, a 414 cm (163).

při zavádění nových výrobních modelů byl styl hraběte neustále měněn. Pozdější přírůstky-včetně blatníků, spoilerů, krytů karburátoru a nárazníků—postupně změnily tělo Countach, aby se zlepšil výkon, bezpečnost a vzhled modelu. Navzdory těmto aktualizacím zůstal základní tvar prvního prototypu Countach odhaleného v roce 1971 během své 19leté životnosti prakticky nezměněn.,

Motor a transmissionEdit

Countach byl navržen po stávající Lamborghini V12 motor v zadní mid-engine, rear-wheel-drive rozložení. Na rozdíl od příčně namontovaného motoru Miura byl motor v Countachu podélně namontován. Toto uspořádání bylo první pro silniční V12, dříve používané pouze v závodních vozech řady Ferrari P., Nicméně, hlavní inženýr Paolo Stanzani chtěl zlepšit rozložení hmotnosti vozu ještě dále a vyvinul nový typ podélné rozložení, které by zabránilo uvedení hmotnost převodovky v zadní části vozu. Výsledná konfigurace měla výstupní hřídel v přední části motoru a okamžitě se připojila přes sestavu spojky k převodovce. Samotná převodovka byla 5stupňová manuální převodovka s Porsche-type synchromesh a byla namontována uprostřed vozu mezi oběma sedadly., Hnací hřídel běžel od převodovky přes olejovou jímku motoru k diferenciálu vzadu. Toto uspořádání účinně vložilo délku motoru mezi střední převodovku a diferenciál namontovaný vzadu. Tuto konfiguraci měl četné výhody oproti Miura je příčný motor, včetně zvýšení stability od uvedení více hmoty v blízkosti vozu centrum, celkově kratší rozvor, více přímé řadicí táhla pro snadnější a rychlejší řazení, lepší chlazení a snadnější údržbu přístup k součásti motoru.,

Lamborghini V12 použitý v Countach vznikl v roce 1963 a byl navržen Giotto Bizzarrini. Verze tohoto motoru byly použity v předchozích a poté v současné době vyráběných modelech Lamborghini včetně modelů 350 GT, 400 GT, Islero, Espada a Miura. Jak se používá v Miura, tento motor měl 3,929 cc (3.9 L), vysídlení, válců 60º úhel, dvojité vačkové hřídele na banky, dva ventily na válec, mazání a distributor zapalování., Inženýrský tým Paola Stanzaniho si přál zvýšit výkon motoru Countach na maximum 279 kW (379 PS; 374 hp), jak je vidět na Miura SV. 3,9-litrový verze byla laděna do být ohodnoceno přibližně mezi 307-324 kW (417-441 PS; 412-434 hp) v experimentální P400 Jota, ale motor této specifikace bylo drahé na výrobu a je obtížné zvládnout v normální jízdy městem, vzhledem k nedostatku low-RPM výkon., Proto se inženýři rozhodli zvýšit motoru posunutí na 5-ti litrový, s cílem získat více energie a zároveň se vyhýbat použitelnost problémy závodně naladěných motorů. Toto zvýšení přemístění by vyžadovalo zásadní přepracování stávajícího v12. Lamborghini plánoval vyrobit 5litrový motor včas pro sériovou výrobu a zveřejnil specifikace pro navrhovaný produkční 5litrový motor při debutu prototypu v roce 1971. Lamborghini oznámil, že tento motor bude ohodnocen na 328 kW (446 PS; 440 hp) při 7 400 ot. / min., Jeden experimentální motor byl konstruován nudné konvenční 3.9 litrový blok motoru a byl osazen do Countach LP500 prototyp pro účely testování. Obsahuje mnoho lehkých odlitků vyrobených z elektronu, drahé slitiny hořčíku. Tento motor se sebezničil během silničního testu Boba Wallace z roku 1971. To jasně ukázalo, že pro zlepšení trvanlivosti byly vyžadovány další revize základní konstrukce motoru. Prototyp LP500 byl následně vybaven motorem o objemu 3,9 litru pro zbytek předprodukčních zkoušek.

první výrobní vozy používaly 3.,9-litrový motor jako problémy s trvanlivostí u Nového 5-litrového motoru nebylo možné vyřešit včas. Jak bylo vybaveno 1974 Countach LP400, motor byl hodnocen na 276 kW (375 PS; 370 hp) při 8000 ot. / min. Uvedený výkon byl méně než Miura SV, který byl obviňován na použití side-návrh Weber 45 DCOE karburátory namísto dolů-návrh karburátory používané na Miura. Později vývoj motoru nakonec zvýšil objem motoru na 4,754 cc (4,8 L) v roce 1982 LP500S, a pak 5,167 cc (5.2 L) se čtyřmi ventily na válec, v roce 1985 LP5000 Quattrovalvole., Všechny varianty Countach byly vybaveny šesti karburátory Weber do příjezdu LP5000 QV modelu, z nichž některé se používají Bosch K-Jetronic vstřikování paliva, aby NÁM splnit emisní předpisy. Vozy evropské specifikace pokračovaly v používání karburátorů až do příchodu následného Diabla.

Podvozek a tělo constructionEdit

Paolo Stanzani a Lamborghini technický tým vyvinul all-oceli částečné prostoru rámu podvozku pro Countach LP500 prototyp., Tento prototyp podvozek byl vyroben jak z ocelového plechu a čtvercového průřezu ocelové trubky, s tloušťkou stěny mezi 0,8-1,0 mm(0,031-0,039 in). Přední část používá především razítkem a spot-svařované z ocelového plechu, s některými oblastmi vyztužena razítkem žebra a svařované výztuže panelů. Výztužné rámy zhotoveny z ocelového plechu a trubky prodloužena do středu vozu, po obou prahů dveří a kolem centrálního tunelu převodovky., Zadní část podvozku se skládala z téměř zcela čtvercového průřezu a zahrnovala diagonální ztužení a více příčných členů pro pevnost. Tento prototyp podvozku byl vyroben Marchesi z Modeny, který produkoval podvozek pro dřívější modely Lamborghini.

prototypový podvozek byl tužší a těžší než podvozek Miura. Vážil 107 kg (236 lb), zatímco podvozek Miury vážil 75 kg (165 lb)., Další váha byla částečně kvůli nedostatku zesvětlení otvory v Miura a částečně kvůli potřebě postavit extra odolné šasi pro pre-produkce testování. Kromě zlepšení pevnosti a tuhosti při konstrukci Miura, inženýři věřili, že větší použití ocelových trubek by vedlo k podvozku, který byl pro továrnu snazší vyrobit a snadněji chránit před korozí.

po testování prototypu LP500 během roku 1971 se Stanzani a jeho tým rozhodli dále revidovat konstrukci podvozku., Rozměry a dispozice byly podobné, ale ocelové plechy a čtvercové trubky konstrukce použit v prototypu byla zcela ignorována ve prospěch plné space frame vyrobeno ze svařované kolo-sekce ocelové trubky. Ve srovnání s prototypem tento design používal mnohem složitější svařovanou sestavu křížově vyztužených trubkových rámů a byl vyztužen klíny z plechu v několika klíčových oblastech. Byly použity trubky o průměru 30 mm (1,2 palce), 25 mm (0,98 palce) a 15 mm (0,59 palce), všechny s tloušťkou stěny 1 mm (0,039 palce). Celkově byl tento nový design tužší a vážil méně, na 90 kg (198 lb)., V té době byla tato konstrukční technika použita ve formuli jedna, ale byla extrémně pokročilá pro silniční automobil. Kromě výhody této konstrukce, inženýři uznává, že budování technologicky pokročilé a vizuálně složitý podvozek by sladit s Lamborghini marketingové strategie a prodávat lépe než konvenční konstrukce. Podvozek s plným vesmírným rámem byl testován ve druhém prototypu Countach a u následných výrobních vozů by byl použit v podstatě beze změny., Výroba podvozku přidala značné množství nákladů na auto, protože každý podvozek vyžadoval pracné ruční svařování, nejprve Marchesi a poté znovu při konečné montáži v továrně Lamborghini. Logisticky se však tento způsob výroby poměrně snadno začlenil do nízkoobjemové, ručně kvalifikované výrobní linky.

prototyp a výrobní hrabě byly konstruovány především z nezatížených hliníkových panelů., Stanzani zpočátku zvažoval výrobu panelů karoserie z lehké slitiny Avional, primárně používané v konstrukci letadel, ale zjistil, že je drahé a obtížné je získat. Místo toho byla použita konvenčnější hliníková slitina. Prototypy použity hliníkové panely mezi 1-1.2 mm, se zvýšil na 1,5 mm (0.059 in) pro výrobu LP400. Hliníkové panely karoserie byly vyrobeny společností Bertone. Tyto panely byly podporovány tenkými ocelovými rámy přivařenými k hlavnímu podvozku., Jakmile byly panely na svém místě, pracovníci továrny je pak ručně vytvořili, aby upravili konečný tvar těla, hladkost povrchu a mezery mezi panely. Jako spaceframe podvozku neměl integrovaného panelu podlahy, samostatné skelných vláken a hliníku panel byl instalován pod prostorem pro cestující. Ačkoli LP400 používal celohliníkové tělo, pozdější verze Countachu by zahrnovaly součásti těla vyrobené ze sklolaminátu a uhlíkových kompozitů.,

PrototypesEdit

Lamborghini vytvořil tři pre-produkce Countach prototypy před zavedením LP400 výroby modelu.

prvním prototypem byl LP500, který byl vystaven na autosalonu v Ženevě v roce 1971 a později použit pro předvýrobní testování a vývoj v továrně. Toto auto mělo mnoho mechanických a stylingových rozdílů ve srovnání s produkcí LP400., Byl postaven na částečném prostorovém ocelovém podvozku, který byl těžší a jednodušší ve srovnání s plným trubkovým rámem výrobní verze. Jasně žlutá karoserie pozorně sledovala původní Gandiniho design vozu, ale během testování byla upravena dalšími přívody vzduchu, aby se zlepšilo chlazení motoru. 5.0 l V12 motor původně namontované na LP500 byla zničena během testování a nahrazuje s 3,9 litru V12, podobný motor používaný na výrobu LP400., Prototyp LP500 byl zničen při nárazové zkoušce v zařízení MIRA v Anglii, aby získal evropské schválení typu, i když jeho konstrukční metoda byla naprosto odlišná od výrobních vozidel.

druhý prototyp Countach (číslo podvozku 1120001) byl veřejnosti představen na autosalonu v Ženevě v roce 1973 (maloval červeně) a na autosalonu v Paříži v roce 1973 (maloval zeleně). Karoserie tohoto vozu byla mnohem blíže modelu výroby LP400 a nyní začlenila boční kanály NACA a sací boxy vzduchu testované na prvním prototypu., Tento vůz ukázal některé stylingové detaily z prvního prototypu, které by se nepřenesly do výroby, včetně lichoběžníkových oken a bezlepkového nosu se stříbrným, zapuštěným grilem. Jednalo se o první vůz, který byl vybaven trubkovým plným prostorovým podvozkem používaným na výrobních modelech. Tento vůz byl vybaven 3,9-litrový motor, i když moderní tiskové zprávy stále označen jako „LP500“, možná proto, Lamborghini inženýři stále určeny k použití 5,0-litrový motor v produkční verzi., Kromě toho se objeví na motor show, Lamborghini inženýři použit druhý prototyp pro testování a jako odkaz k vytvoření dřevěné hlavní vzor pro všechny panely karoserie. Toto auto v současné době sídlí v továrním muzeu Lamborghini.

třetí Countach prototyp (podvozek číslo 1120002) byl uveden v roce 1974 autosalonu v Ženevě a byl první, které mají být vyrobeny výhradně v Lamborghini továrny, s výjimkou podvozku postaven Marchesi. Někdy se nazývá první předvýroba nebo první výroba LP400 Countach., Tento vůz byl maloval jasně žluté a byla dokončena výroba LP400 tělo styl, který byl 13 cm (5.1 in) déle než předchozí prototyp těla ke zvýšení vnitřního prostoru. Lichoběžníkový boční okna vidět v první prototypy byly nahrazeny tři-panel design, který byl jednodušší na výrobu. Tvar oblouku kola byl mírně změněn, aby se zabránilo tření zadních pneumatik při stlačení zavěšení. Pro zlepšení dlouhodobé trvanlivosti byla tloušťka plechu těla zvýšena z 1,2 mm na 1.,5 mm a montážní body zavěšení a převodovky byly vyrobeny z trubek s větší tloušťkou stěny. Interiér byl změněn na finální produkční podobě, ztrácí Gandini elektronické diagnostické displeje z první prototyp a používají namísto konvenční měřidla vyrábí Stewart-Warner.