když bratři Wrightové udělali první trvalý let těžší než vzduch na světě, položili základy pro to, co by se stalo významným dopravním průmyslem. Jejich let, provedený v letáku Wright během roku 1903, byl jen 11 let před tím, co je často definováno jako první letadlo na světě. Do šedesátých let se letadla rozšířila ve schopnostech, což významně ovlivnilo globální společnost, ekonomiku a politiku.
během roku 1913 vyvinul Igor Sikorsky první velké víceúčelové letadlo Russky Vityaz., Tento letoun byl následně rafinované do více praktické Ilja Muromec, je vybaven dvojím řízením pro pilota a druhého pilota a komfortní kabiny s wc, kabina, vytápění a osvětlení.Tento velký čtyřmotorový dvojplošník byl dále upraven do předčasného bombardovacích letadel, která předchází následné dopravních a bombardovacích letadel.Poprvé vzlétl dne 10. prosince 1913 a vyrazil na svůj první předváděcí let s 16 pasažéry na palubě na 25. února 1914.,Nikdy však nebyl používán jako komerční letadlo kvůli nástupu první světové války, což vedlo k upřednostnění vojenských aplikací.
meziválečné obdobíedit
v roce 1919, krátce po skončení první světové války, zaplavilo trh velké množství bývalých vojenských letadel. Jeden takový letoun byl francouzský Farman F. 60 Goliath, který byl původně koncipován jako dalekonosný těžký bombardér; řada byly pro komerční využití v osobní letadla začíná v roce 1919, je schopen ubytovat maximálně 14 sedících cestujících. a kolem 60 byly postaveny., Zpočátku, několik propagačních letů byly provedeny, včetně jednoho na 8. února 1919, kdy Goliáš letěl 12 cestujících z Toussus-le-Noble RAF Kenley, v blízkosti Croydon, navzdory tomu, že žádné povolení od Britských úřadů k zemi. Následně tento typ pořídily desítky prvních aerolinek. Jeden high-profil letu, vyrobený na 11. srpna 1919, podílí F. 60 létání osm cestujících a tuny zásob z Paříže přes Casablanca a Mogador k Koufa, 180 km (110 km) severně od Saint-Louis, Senegal, létání více než 4500 km (2,800 mi).,
dalším důležitým letadlem postaveným v roce 1919 byl Airco DH.16; přepracovaný Airco DH.9A s širším trupem pro uložení uzavřené kabiny sedící čtyři cestující, plus pilot v otevřeném kokpitu. V březnu 1919 prototyp poprvé letěl na Letišti Hendon. Devět letadel byly postaveny, všechny ale jeden je dodáno rodící letecká společnost, letecká Doprava a Cestování, které používá první letadla pro rekreační létání, a na 25. srpna 1919, dnes slavnostně zahájila první pravidelnou mezinárodní leteckou dopravu z Londýna do Paříže., Jeden letoun byl prodán společnosti River Plate Aviation Company v Argentině, provozovat cross-river službu mezi Buenos Aires a Montevideo.Mezitím konkurenční Vickers přeměnil svůj úspěšný bombardér z první světové války, Vickers Vimy, na civilní verzi, Vimy Commercial. Byl přepracován trupem o větším průměru (převážně ze smrkové překližky) a poprvé letěl z letiště Joyce Green v Kentu 13.dubna 1919.
prvním celokovovým dopravním letadlem na světě byl Junkers F. 13, který také uskutečnil svůj první let v roce 1919., Junkers výrobce letadla vůči obchodní cestující a komerční subjekty, a Evropští podnikatelé koupil příklady pro jejich soukromé použití a obchodní cesty. V letech 1919 až 1932 bylo postaveno přes 300 Junkerů F 13.Nizozemská společnost Fokker vyráběla Fokker F. II, poté rozšířenou F. III.ty používala nizozemská letecká společnost KLM, a to i na její Amsterdam-London service v roce 1921. Relativně spolehlivé letadlo éry, Fokkery byly létá do destinací po celé Evropě, včetně Brémách, Bruselu, Hamburku a Paříži.,
společnost Handley Page v Británii vyrobila Handley Page Type W, první civilní dopravní letadlo. V uzavřené kabině byla umístěna dvě posádka v otevřeném kokpitu a 15 cestujících. Poháněn dvěma motory 450 hp (340 kW) Napier Lion, prototyp poprvé letěl 4.prosince 1919, krátce poté, co byl vystaven na Pařížské letecké Show v Le Bourget v roce 1919. Objednala ji belgická firma Sabena, dalších deset typů Ws vyrobila na základě licence v Belgii společnost SABCA. V roce 1921 si letectvo objednalo tři letadla, postavená jako W.,8b, pro použití Handley Page Transport, a později Imperial Airways, o službách do Paříže a Bruselu.
Ve Francii, Bleriot-SPAD S. 33 byla zavedena během roku 1920. To bylo komerčně úspěšné, původně sloužící Paříž-Londýn trasy, a později kontinentální trasy. Uzavřená kabina by mohla nést čtyři cestující s extra sedadlem v kokpitu. To bylo dále vyvinuto do Blériot-SPAD S. 46. V průběhu roku 1920 byly společnosti v Británii a Francii v čele civilního leteckého průmyslu.,
do roku 1921 bylo nutné zvýšit kapacitu letadel, aby bylo dosaženo příznivější ekonomiky. Anglická společnost De Havilland, postavený 10-cestující DH.29 jednoplošník, při zahájení práce na návrhu DH.32, osmimístný dvouplošník s úspornějším, ale méně výkonným motorem Rolls-Royce Eagle. Pro větší kapacitu, DH.Vývoj 32 byl nahrazen DH.34 dvouplošník, pojme 10 cestujících. Komerčně úspěšné Letadlo Daimler Airway objednalo dávku devíti.,
Trimotor Ford měl dva motory namontované na křídlech a jeden v nose a slabsided tělo, nesl osm cestujících a byl vyroben v letech 1925 až 1933. Bylo to důležité rané letadlo v Americe. To bylo používáno předchůdcem Trans World Airlines a jinými leteckými společnostmi dlouho po ukončení výroby. Trimotor pomohl popularizovat řadu aspektů moderní letecké infrastruktury, včetně zpevněných drah, terminálů pro cestující, hangárů, letecké pošty a rádiové navigace., Pan Am otevřel transoceanic službu v pozdních 1920s a brzy 1930s, založený na sérii velkých hydroplánů – Sikorsky S-38 přes Sikorsky S-42.
v roce 1930, letadlo průmysl měl vyzrálé a velké konsolidované národní aerolinie byly založeny s mezinárodní linková doprava, která se rozkládala na celém světě, včetně Imperial Airways v Británii, Lufthansa v Německu, KLM v Nizozemsku, a United Airlines v Americe. Víceúčelová letadla byla nyní schopna pohodlně přepravit desítky cestujících.,
Během 1930s, Britský de Havilland Dragon objevil jako krátké vzdálenosti, nízké-kapacita dopravní letadlo. Jeho relativně jednoduché konstrukci mohl nést šest cestujících, každý se 45 lb (20 kg), zavazadla, na Londýn-Paříž trasy na spotřebu paliva 13 gal (49 l) za hodinu. DH.84 Dragon vstoupil do celosvětové služby., Během začátku srpna 1934, jeden provádí první non-stop let mezi Kanadské pevniny a velká Británie ve 30 hodin 55 minut, i když určení původně Bagdádu v Iráku. Britská produkce draka skončila ve prospěch De Havilland Dragon Rapide, rychlejšího a pohodlnějšího nástupce.
do listopadu 1934 byla zahájena sériová výroba Dragon Rapide. De Havilland investoval do pokročilých funkcí, včetně prodloužený zadní okna, kabina topení, zesílené křídlo tipy, a zesílený trup pro vyšší hrubá hmotnost 5500 kg (2500 kg)., Později letouny byly mezi první dopravní letadla musí být vybavena klapkami pro lepší přistání výkon, spolu s dolů-čelí rozpoznávání světla a kovové vrtule, které byly často dodatečně na starší letadla. To bylo také používáno ve vojenských rolích; civilní Dragon Rapides byl ohromen do vojenské služby během druhé světové války.
Douglas DC-3 se objevil v roce 1935
Kovový letadla vstoupila do služby v roce 1930., Ve Spojených Státech, Boeing 247, a 14-osobní Douglas DC-2, letěl během první poloviny tohoto desetiletí, zatímco silnější, rychlejší, 21-32 osobní Douglas DC-3 se poprvé objevil v roce 1935. DC-3s byly vyrobeny v množství pro druhou světovou válku a byly prodány jako přebytek poté, stále rozšířený v komerčním sektoru. Bylo to jedno z prvních letadel, které mělo být ziskové bez podpory poštovních nebo vládních dotací.,
dálkové lety byly rozšířeny v roce 1930 jako Pan American Airways a Imperial Airways soutěžili na transatlantické cestování pomocí flotily létajících člunů, jako jsou Britské Krátké Impéria a Americký Boeing 314. Objednávku společnosti Imperial Airways na 28 říšských létajících lodí považovali někteří za odvážný hazard. V době, létající čluny byly pouze praktické prostředky pro budování letadel takové velikosti a hmotnosti jako pozemní letoun by neskutečně chudé oblasti výkonu., Jeden Boeing 314, Pacific Clipper, se stal prvním komerčním letadlem, které během ledna 1942 obeplulo zeměkouli.,
poválečné eraEdit
internetové bradavické školyeditovat
Prototyp de Havilland Comet v roce 1949, první tryskové letadlo na světě
Ve Spojeném Království, Brabazon Výbor byl vytvořen v roce 1942 pod John Moore-Brabazon, 1. Baron Brabazon of Tara počasí pokroky v technologii letectví a letecké dopravy, potřeby poválečného Britského Impéria (v Jižní Asii, Africe, blízkém a Dálném Východě) a Commonwealthu (Austrálie, Kanada, Nový Zéland)., Pro britské použití byly mezi USA údajně rozděleny typy vícemotorových letadel pro vojenské dopravní letouny a Velkou Británii pro těžké bombardéry. Že taková politika byla navržena nebo implementována, bylo zpochybněno, alespoň Sir Peter Masefield. Britští výrobci letadel byli svázáni, aby splnili vojenské požadavky, a neměl volnou kapacitu řešit jiné záležitosti, i když válka.,
výboru závěrečnou zprávu tlačil čtyři vzory pro státem vlastněné letecké společnosti British Overseas Airways Corporation (BOAC) a později British European Airways (BEA): tři píst-poháněl letadla různých velikostí, a proud-napájení 100-design sedadel na žádost Geoffrey de Havilland, podílející se na první stíhačky rozvoj.
po krátké soutěži byla konstrukce typu I dána společnosti Bristol Aeroplane Company, která stavěla na podání bombardéru „100 ton“., To se vyvinul do Bristol Brabazon ale tento projekt složil v roce 1951 jako BOAC ztratil zájem a první letadla zapotřebí nákladné křídlo re-design ubytovat Bristol Proteus motoru.
Typ II byl rozdělen mezi de Havilland Dove a Rychlost Velvyslanec konvenční píst vzory, a Vickers model poháněn nově vyvinuté turbovrtulové motory: poprvé vzlétl v roce 1948, VC.2 Viceroy byl první turbovrtulový design, který vstoupil do služby; komerční úspěch s 445 Viscounts postavený., Typ III požadavek vedl k konvenční Avro Tudor a ambicióznější Bristol Britannia, i když obě letadla utrpěl zdlouhavý vývoj, s druhým vstupem do služby u BOAC v únoru 1957, více než sedm let po jeho objednávky.
proudový typ IV se stal De Havilland Comet v roce 1949. To představovalo aerodynamicky čistý design se čtyřmi de Havilland Ghost proudové motory pohřben v křídlech, tlakový trup, a velká čtvercová okna., Dne 2. Května 1952, Kometa vzlétl na světě první dopravní letadlo letu nesoucí platící cestující a současně slavnostně otevřela pravidelnou linku mezi London a Johannesburg. Zhruba rok po zavedení se však tři komety rozpadly v polovině letu kvůli únavě z draku letadla, což v té době nebylo dobře pochopeno. Kometa byla uzemněna a testována, aby objevila příčinu, zatímco konkurenční výrobci dbali na poučení při vývoji vlastního letadla., Vylepšená Kometa 2 a prototyp komety 3 vyvrcholily přepracovanou sérií Comet 4, která debutovala v roce 1958 a měla produktivní kariéru přes 30 let, ale prodej se nikdy plně nezotavil.
v roce 1960, v BRITÁNII ztratili letadlo trhu USA kvůli Kometa katastrofa a menší domácí trh, nemůže znovu později vzorů, jako jsou BAC 1-11, Vickers VC10, a Hawker Siddeley Trident. Výbor STAC byl vytvořen, aby zvážil nadzvukové návrhy a spolupracoval s Bristolem na vytvoření transatlantického letadla Bristol 223, 100 cestujících., Úsilí bylo později sloučeno s podobným úsilím ve Francii o vytvoření nadzvukového letadla Concorde, které by sdílelo náklady.
Spojené StatesEdit
United Airlines DC-6, Letiště Stapleton, Denver, září 1966
první várka Douglas DC-4s šel do AMERICKÉ Armády a vzdušných Sil, a byl jmenován C-54 Skymaster. Některé bývalé vojenské DC-6s byly později přeměněny na letadla, s osobní i nákladní verzí zaplavily trh krátce po skončení války., Douglas také vyvinul tlakovou verzi DC-4, kterou označil Douglas DC-6. Konkurenční společnost Lockheed vyrobila Constellation, trojcípé letadlo s širším trupem než DC-4.
Boeing 377 Stratocruiser byl založen na vojenské dopravě C-97 Stratofreighter, měl dvoupodlažní a tlakový trup.
Convair vyrábí Convair 240, 40-člověk pod tlakem letadlo; 566 příklady letěl. Convair později vyvinul Convair 340, který byl o něco větší a mohl pojmout 44 až 52 cestujících, z nichž bylo vyrobeno 311., Firma také začala pracovat na Convair 37, poměrně velké dvoupatrové letadlo, které by sloužily transkontinentální trasy; nicméně, projekt byl opuštěn kvůli nedostatku poptávky zákazníků a jeho vysoké náklady na vývoj.
během poválečných let se motory staly mnohem většími a výkonnějšími a do letadel byly přidány bezpečnostní prvky, jako je odmrazování, navigace a informace o počasí. Americká letadla byla údajně pohodlnější a měla lepší letové paluby než letadla vyráběná v Evropě.,
FranceEdit
V roce 1936, francouzské Ministerstvo požádal transatlantické létající čluny, které by mohly mít alespoň 40 cestujících, což vede k tři Latécoère 631s představen Air France v červenci 1947. Dva však havarovali a třetí byl kvůli obavám o bezpečnost odvolán ze služby. SNCASE Languedoc byl první francouzský poválečný letoun. Od října 1945 do dubna 1948 bylo pro Air France dokončeno 40 letadel s kapacitou až 44 míst. Air France stáhla Poslední Languedoc ze svých tuzemských tras v roce 1954 a byla nahrazena pozdějšími návrhy., První létání v únoru 1949, čtyřmotorový Breguet Deux-Ponts byl dvoupatrový transport pro cestující a náklad. Air France ji využívala na svých nejrušnějších trasách, mimo jiné z Paříže do středomořské oblasti a do Londýna.
Sud-Aviation Caravelle byla vyvinuta na konci 50. let jako první proudové letadlo krátkého doletu. Rozložení nosu a kokpitu bylo licencováno od komety de Havilland spolu s některými prvky trupu. V polovině roku 1959 bylo do čtyř let prodáno 172 karavel a do roku 1963 bylo ve výrobě šest verzí., Sud Aviation pak zaměřila svůj konstrukční tým na nástupce Caravelle.
Super-Caravelle byl nadzvukový dopravní projekt podobné velikosti a rozsahu jako Caravelle. Byla sloučena s podobným projektem Bristol Aeroplane Company do Anglo-francouzské Concorde. Concorde vstoupil do provozu v lednu 1967 jako druhá a poslední komerční nadzvuková doprava, po velkých překročení a zpoždění, která stála 1,3 miliardy liber. Veškeré následné snahy francouzských letadel byly součástí celoevropské iniciativy Airbus.,
USSREdit
Brzy po válce, většina z Sovětská flotila letadel se skládala z DC-3s nebo Lisunov Li-2. Tyto letouny byly v zoufalé potřebě výměny, a v roce 1946, Iljušin Il-12, který dělal jeho první let. Il-12 byl velmi podobný designu jako americký Convair 240, kromě toho, že byl bez tlaku. V roce 1953 uskutečnil Ilyushin Il-14 svůj první let a tato verze byla vybavena mnohem výkonnějšími motory. Hlavním přínosem, který Sověti učinili v souvislosti s letadly, byl Antonov An-2., Toto letadlo je dvouplošník, na rozdíl od většiny ostatních letadel, a prodalo více jednotek než jakékoli jiné dopravní letadlo.