když přemýšlíte o motorech LS, přijde na mysl několik vítězů chleba — například LS1, LS3 a LS7. Mnoho lidí však neví, že v současné době existuje 30 různých verzí motorů LS. Ty se pohybují od 5.3 L nákladních motorů; na závodní verze výrobních motorů; na LSX, který nebyl nikdy prodán ve výrobním vozidle. Pro průměrného chlapa, který chce vyzvednout vozidlo, aby použil motor LS, se to může zdát trochu ohromující. Zejména proto, že“ L98 “ není vůbec motorem LS.,
myslel jsem si, že bych dal dohromady malý blog, který stanoví rodinu motorů LS a můj osobní názor na mé oblíbené. Zabránit blog epických rozměrů, budeme se podívat na auto založené LS motory, protože ty jsou nejvíce populární pro každodenní výkon.
motory Gen III
motory Gen III zahrnují motory LS1 a LS6. Tyto motory jsou velmi podobné v tom, že oba sdílejí objem 5, 7 L, ale s různými hlavami a sáním. Na LS6 GM narazil na pevnost bloku a nainstaloval vyšší proudící sací potrubí a snímač MAF., Používá také hlavy „243“, které se vztahují k číslu odlitku. Většina motorů má ventily naplněné sodíkem, které byly také použity podél strany vyššího vačkového hřídele výtahu, aby se zvýšil výkon nad LS1. Ale to je všechno z továrny. Aftermarket seskupuje tyto motory dohromady a protože jsou tak podobné, výkon je velmi podobný.
Neexistuje žádná výhoda nebo důvod, proč si LS1 nebo LS6 pokud nemáte motor začít., Pokud musíte mít brzy LS kvůli rozpočtu, a máte v plánu udržet věci OE — jako je vačka a sací potrubí, pak jděte s LS6. Ale pokud vlastníte LS1, než najít použitý LS6 vyměnit nebo vytáhnout díly z nemusí být špatný nápad. Jen si pamatujte,že neexistuje žádná náhrada za náhradní díly.,
Gen IV Motory
V roce 2004, GM přepracované LS platforma přijmout jejich nově navržené Aktivní Řízení Paliva a později představil na náměstí-port vedoucí technologie vystupoval v L92, LS3, atd.
Zde je seznam Gen IV LS motory, s výjimkou nákladních Vortec řada motorů:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (Také známý jako C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
začněme tím, že mluví o podivné malý motor – LS4.
Yup, sedí špatně v zátoce motoru.
LS4 ptáte se? Ach ano, existuje jeden takový motor a je to dítě s červenou hlavou všech motorů LS. Tento motor byl vyvinut pro použití ve vozidlech s pohonem předních kol. Jeho konstrukce bloku je sdílena s motorem Vortec se stejným výtlakem, ale je odlitá z hliníku., Klikový hřídel musel být zkrácen o 13 mm, aby se vešel do požadovaných aplikací, a byl to první motor LS, který získal technologii aktivního řízení paliva GM. S těmito motory nebylo provedeno příliš mnoho vývoje na trhu s náhradními díly, protože platformy, ve kterých byly nabízeny, nikdy nebyly zaměřeny na výkon.
můžete to najít v:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
LS2 je 6.,0 l l LS motor, který byl nejlépe známý v Corvette, CTS-V, A GTO jen před několika lety. Používá stejné hlavy 243 z LS6, ale nedostanete efektní ventily. Neexistuje však žádná náhrada za posun, což je důvod, proč byl LS2 hodnocen na vyšší výkon. Tento motor měl dokonce méně agresivní vačkový hřídel a v závislosti na tom, odkud pochází, byl obvykle kolem 390 – 400 koní. 400 číslo je to, co bylo nalezeno v Gto a Corvette, zatímco 390 hp číslo je pro ty, které přišly z nákladních automobilů v důsledku různých sacího potrubí., Ačkoli nákladní automobily měly v důsledku toho mnohem větší točivý moment při nižších otáčkách.
odtud GM vzal LS2 a přidal jejich aktivní správu paliva – Narodil se L76. Ale protože všechny tyto technologie jsou v hlavách, musely být zcela přepracovány. GM pracoval se svou divizí Holden na tomto motoru a rozhodl se provést své změny s největším je port design. LS2 používá katedrální přístav, zatímco L76 má čtvercový přístav. Čtvercový port umožňuje větší proudění vzduchu, což znamená větší výkon., Tento motor je nabízen pouze v Americe v G8 GT, takže nebudete vidět mnoho z nich kromě G8s, ale design hlavy je velmi populární v aftermarketu.
Protože Holden auta nepoužívejte Aktivní Řízení Paliva, rozhodli se vzít L76 a pásy všechny komponenty určené do vypnutí motoru – který plodil L98. Tento motor je stejný jako L76, ale hlavy neobsahují všechny součásti nezbytné pro aktivní řízení paliva., Tento motor se v USA nikdy neprodával, ale má však design čtvercového portu, který se stal oblíbeným designem pro společnosti s náhradními díly, které používají při odlévání vlastních hlav. Dokonce i GM se rozhodl je použít na novém základním modelu motoru Corvette, LS3.
LS3 – motor pro nás ostatní
blok LS3 je velmi podobný LS2. Má však mírně větší posun na 6, 2 L.zatímco design hlavy je stejný jako L92, počítá se to, co je uvnitř nich., GM je vyplňuje dutými kmenovými ventily, které mají větší průměr než LS2 pro větší výkon. Sací potrubí LS3 je také lépe tekoucí a dává motoru více vzduchu a výkonu mo. To je také motor nalezený v roce 2010 Camaro SS.
LS7: Všechny Letecké Monstrum
LS7 je největší motor nabízí v LS street výrobní linky se v současné době na 427 krychlových palců. Tento motor sdílí jen málo s druhým motorem Gen IV jiným základním designem., Vše, co o spodním konci motoru je lehký: nízká hmotnost tyče, písty, a dokonce i klika je odlehčen, vše pro lepší výkon NA. Nahoře hlavy jsou pro tento motor jedinečné, s dutými kmenovými ventily a porty, které s LS3/L92 příliš nesdílí. Seznam pokračuje odtud, protože tento motor má silnou historii v závodech a spoustu technologií. Z továrny je to nejlepší motor od GM pro nemodifikovaný / přeplňovaný výkon. Myslím, že motory jsou dokonce všechny ruční sestavení. To je něco, co neslyšíte každý den.
nyní, jak již bylo řečeno., LS7 je drahý motor. Pro své projekty půjdu s LS3-big power za každodenní cenu. Měli jsme několik LS3 je projít naší prodejně, a jen s několika upgrady, jako je sání, výfuk, a vačka, dělají tolik, nebo více energie než akcie LS7.
nyní se podívejme na přeplňované motory v rodině LS: LS9 a LSA.
oba LS9 a LSA jsou motory 6.2 L zaujaté na LS3. Než si myslíte, že tyto motory mají jen kompresor – byl byste mrtvý špatně.,
Obě jsou postavena tak, aby bylo 20% silnější než LS3 krátké-blok, podle GM, a dokonce mají kované (LS9) nebo hypereutectic písty (LSA) s olej-sprej chlazení zvládnout tlačí moc. Hlavy na tyto motory jsou podobné L98/L76/LS3 hlavy, kromě toho, že byly mírně přepracovány tak, aby podpora ve směsi vzduchu/paliva čerpána na kompresor.
rozdíl lze nalézt také v kompresoru. LS9 má nahoře 4-lalokový Eaton 2.3 L kompresor, zatímco LSA má menší 1.9 L., Oba jsou nejsilnější motory nabízí ve svých autech, LS9 v Corvette ZR1, a LSA v CTS-V a doufejme, že Camaro Z28 jeden den.
all-Race motory
LS7.R a LSX jsou dva all-out závodní motory v rodině. Oba bloky jsou oba založeny na výrobním motoru LS7, ale jejich největším rozdílem je materiál použitý pro odlévání bloku. LS7.R je hliník, zatímco LSX je litina., Oba jsou určeny pro vážnou koňskou sílu a ukázaly se jako skuteční vítězové – blok LSX, který ukázal, že může podporovat více než 2,000 hp v nucených indukčních aplikacích. LS7.R byl vyvinut pro Grand Am racing a není na prodej. Blok C5R využívá mnoho svých konstrukčních prvků a je k prodeji prostřednictvím dílů GM Performance.
pokud jde o použití aftermarket, LSX má všechno, že motor stavitel by chtěl v cenově dostupné design. Nicméně, LS7.R byl vyvinut společností Corvette racing pro použití na silničním kurzu a není ani na prodej., A to, že LSX byl vyroben pro závodění, neznamená, že by to v pouličním autě nefungovalo dobře. Největší věc, když se podíváte na C5R vs LSX, je design bloku. C5R se odlévá pomocí konstrukce Gen III, zatímco LSX používá aktualizovaný design Gen IV, který poskytuje silnější blok díky způsobu, jakým jsou navrženy vodní průchody. Nicméně, pokud máte ultra-light na závodní auto nebo pouliční auto, C5R pravděpodobně má to místo.
doufám, že vám to pomohlo trochu vzdělávat rozdíly mezi těmito zdánlivě podobnými motory., Všechny tyto motory jsou schopny vyrábět obrovský výkon bez ohledu na to, v jakém autě jsou instalovány. Všechno záleží na tom, co děláte.