CALEDON, Ont. – Byl to tak ošklivý listopadový den, jak se setkáte v jižním Ontariu. Teploměr četl -9 C; plešatý ve srovnání s -19 C větrným chladem. Sníh foukal vodorovně a maloval horizont mléčně bílou. Místy se na silnici hromadily sněhové závěje, vítr smetl i další úseky dálnice a zanechala za sebou jen tenkou vrstvu černého ledu. Nárazový vítr způsobil otřesy vozidel a starých budov, stejně jako lidí v nich.
jinými slovy, Byl to perfektní den pro testování jízdy kamionu Mack.,
vozík byl traktor Mack Pinnacle s nejnovějším hodnocením motoru, 13-litrový Mack MP8 505C+. Byl sestaven Vision Truck Group jako demonstrační jednotka Mack Trucks Canada a poté zapůjčen společnosti James Dick Construction. Nové hodnocení made-for-Canada, představené v srpnu, produkuje 505 koní a 1 860 lb.-metr. točivého momentu přes všechny převody. Stručně řečeno, je to Mack, který táhne jako Mack – po celou dobu. Byl navržen pro truckery, kteří chtějí spoustu tažné síly dostupné na vyžádání, zvládnout statné užitečné zatížení a strmé stupně.,
zatímco mnoho dnešních motorů je navrženo tak, aby zadržovalo točivý moment, aby se zachovala spotřeba paliva za určitých podmínek, tento motor je po celou dobu točivý moment. James Dick Construction je ideální flotila, aby kamion prošel jeho kroky. V kopcovité části jižního Ontaria severně od Toronta se nachází asi 34 000-40 000 kg. Typicky, tyto vozíky shuttle tun kameniva mezi různých stavbách a cementárny od James Dick je mnoho štěrkovny v oblasti.,
sdílené řízení povinnosti s Murray Lowe, který flotily, se rozhodla otestovat nový vůz, s vědomím, že by se poctivé hodnocení od umíněný a znalosti pro ovladače. To bylo užitečné pro jízdu brokovnice s Lowe, protože mohl porovnat zážitek z jízdy přímo jeho povinností truck, 2011 Freightliner glider kit, featuring pre-emise DD13 motoru a 13-stupňová manuální převodovka., (Srovnání nákladních automobilů různých značek je pochybné úsilí na to nejlepší z časů, dokonce více tak když benchmark je větroň kit, což je podle definice, asembláž částí a není kompletní vozidlo. Přesto je srovnání se stávajícím vozidlem nevyhnutelné).
tahání dlouhé třídy opouští Bolton, Ont. Lowe divili, jak mDrive automatizovaná manuální převodovka konat sedmý rychlostní stupeň s 32,000 kg štěrku v 38-ft. Přívěs Cobra end-dump. „Normálně jsem tady v pátém rychlostním stupni,“ řekl.,
Lowe má pod opaskem pět milionů mil, což bylo dosaženo během 41leté kariéry, která byla vynaložena převážně na linehaul. Myslel jsem, že bude skeptický vůči mDrive, ale překvapil mě, jak rychle se na to zahřeje.
„dělám to více než 40 let,“ zavrčel. „Na co potřebuji řadit rychlostní stupně?“
Lowe, za soumraku své řidičské kariéry, obchodoval v dálkových pracích za místní, najeté kilometry za každou hodinu. Na zimu dokonce odevzdal klíče a na Floridě čeká na sníh., To byla Loweova první zkušenost s mDrive a jeho jediným zájmem bylo, jak to bude reagovat, když se vůz zaboří do bláta. To se nemělo stát v tomto zamrzlém listopadovém ránu, ale řekl, že kluci, kteří uvíznou v bahně pomocí automatické převodovky, jsou stejní, kteří se nemohou uvolnit pomocí příručky, a není jedním z nich, takže se příliš nezajímal.,
výkon je výkon
jak jsme chocholatý dlouhý, strmý sjezd stupeň s červeným světlem na dně, Lowe zpochybnil nahlas schopnost brzdy motoru zadržet těžké zatížení a pak přikývl na schválení, když to udělal právě to.
MP8, který je motorem o objemu 13 litrů, často vyvolává otázky ohledně jeho brzdné schopnosti motoru ve srovnání s produktem 15L. Produkuje však téměř 500 brzdných koní, což by neměl být problém, i když je silně zatížen., David McKenna, ředitel vývoje prodeje Mack, zdůraznil, že výkon je výkon a točivý moment je točivý moment, bez ohledu na to, zda je vyroben motorem o objemu 13 nebo 15 litrů.
“ Pokud vám dávám 1,860 lb.-metr. z 13L je to přesně stejné jako 1,860 lb.-metr. z 15L, “ upozornil. „Ale to má tendenci být 300-500 kg lehčí a obecně řečeno, více efektivní na palivo, takže když mluvíme o agregátní podnikání, když si vezmu 300-500 kg ze své váhy OBALU, který je nic, ale peníze pro zákazníka.“
přirozeně, s 1,860 lb.-metr., z točivého momentu je k dispozici za všech okolností znamená, že řidič se chystá využít to a občas to přijde na úkor paliva najetých kilometrů. McKenna však tvrdí, že sankce za úsporu paliva je nízká, zejména ve srovnání se zisky z produktivity, které lze využít.
„spotřeba paliva s 505c+ bude o něco menší než rovný model 505C nebo e,“ uznal McKenna. „Pokud chcete více energie, bude to trvat více paliva. Ale pokud se můžete naučit držet nohu z toho plynového pedálu a nechat motor dělat veškerou práci, úspora paliva je téměř stejná., Ale když jste tahání 63,000 kg v celkovém podnikání a můžete snížit dobu cyklu tím, 15-16 minut na cyklus, to je další zátěž každý den a když budete mít 40 tun produktu, stačí podařilo vyzvednout extra load zdarma každý den, a to je velmi úsporný.“
úspora paliva není vždy nejvyšší prioritou pro truckery v oblasti agregátů. Zde výkon přebíjí palivovou účinnost a těžká užitečná zatížení, kopcovitý terén a dvouproudový provoz se zastaví. Lowe mi řekl, že řidiči James Dick jsou obvykle rezignováni na zasažení 5-6 mpg., Uptime je prvořadým zájmem a společnost se snažila vyhnout se problémům spojeným s emisními motory EPA07, tedy kluzáku, který Lowe pohání. Ale pak Lowe řídil nového Macka svého přítele a v tomto stejném pracovním cyklu se dostal přes 8 mpg. To dostalo jeho pozornost.
Caledon Hory nemusí kvalifikovat jako hora v mnoha částech Kanady, ale tady v jihozápadní Ontario, je to dobrý test náklaďák táhne schopnosti. Vylezli jsme na něj vyložený, jen kvůli povaze denních rozvrhů dodávek-hej, měli jsme práci a zatížení dodat!, Lowe byl ohromen mDrive spadl jen jeden rychlostní stupeň a vylezli jsme na kopec v 11. na 1,475 ot / min a 80 km/h. Jeho současné auto by bylo uspíšení o hodně vyšší, poznamenal. Nepříjemný boční vítr a sníh-zahrnuté cesty pravděpodobně nepomohlo nám na tento den, a dokonce i to, zda je či není plachty je srolován bude mít vliv na to, jak auto táhne této třídy, Lowe poznamenal.
zvedl náklad směsi kameniva na James Dick Stavby, a pak jsem vzal kolo a přinesl ji do Lafarge závod v Brampton.,
tlačítka na mDrive konzole umožňuje aktivovat maximální brzdění motorem, který byl užitečný způsob, jak držet svou rychlost k 80 km/h bez jízdě provozní brzdy, i když grossing 50.86 metrických tun (50,860 kg nebo 111,892 lbs). Tento vrchol jel dobře. Přední konec se cítil trochu uvolněný, ale přemístění pátého kola by to vyřešilo., Sedadlo bylo pohodlné, zrak linky byly vynikající a jízda na i hrbolaté dvouproudové silnice-kde James Dick kamiony tráví většinu svého času – byl hladký a tichý.
interiér Pinnacle byl stylový a funkční. Atraktivní, kartáčované niklové čelní desky lze rychle vyjmout z pomlčky, aby se vystavilo zapojení za nimi pro snadnou provozuschopnost. Design Pinnacle se s modelovým rokem 2016 nezmění. Exteriér styling by mohl použít osvěžující, ale pokud jde o pohodlí a ovladatelnost, tento vůz drží svůj vlastní proti čemukoliv venku.,
většina kanadských zákazníků, kteří dříve provozovali MP8 505, přešla na hodnocení C+ od svého zavedení v srpnu. Dokonce i v západní Kanadě, kde jsou tyto kamiony povinny provozovat Skalnaté hory, nebyly žádné stížnosti na spotřebu paliva, výkon nebo brzdný výkon motoru. Mack objevil způsob, jak dát 15-litrový výkon a výkon truckerům v 13-litrovém balení a je toho hodně, včetně lepší palivové účinnosti a větší užitečné zátěže.,
studené pravdu o následného zpracování výfukových plynů, v zimě
Protože zima byla navštívil nás, zdánlivě přes noc, mám pár otázek pro McKenna o systém následného zpracování výfukových plynů a jak flotil může chránit před problémy, týkající se zmrazení diesel výfukových fluid (DEF) a zbytek SCR (selektivní katalytické redukce) systém. Byl rád, že jsem se zeptal.“jedna z věcí, která je velmi důležitá k zapamatování, je, že DEF je dvě třetiny vody a voda zmrzne,“ přiznal. „Existuje několik věcí, které děláme, že některé jiné OEM nedělají., Když na vozíku vypnete klíč, uslyšíte, že čerpadlo DEF pokračuje v běhu asi 60-90 sekund. Vytáhne defekt zpět z injektoru a vše vloží do nádrže. Důvodem je to, že nechceme, aby v řadě došlo k zamrznutí produktu. I když to se mrazí v nádrži – a to bude – ve chvíli, kdy jsi nahodit motor a spusťte vodní čerpadlo, že to bude začátek cirkulující horké chladicí kapaliny přes DEF tank., Jsme instalována linky do DEF tank a máme cívku, která vede přes centrum a informovali jsme cívky kolem sací trubku, tak to bude tát ven z uvnitř jádra DEF nádrž ven a začne proudit teplý DEF.“
jedná se o inteligentně navržený SCR systém, ale tam, kde stále mohou nastat problémy, je, když je do nádrže vložen sub-par DEF. McKenna důrazně varuje před použitím off-spec‘ DEF.
drsné zimní podmínky Kanady mohou také vést k častějším a prodlouženým aktivním regeneracím DPF (filtr pevných částic)., To není problém, který je specifický pro Mack – a ve skutečnosti, Mack chrání před tím, že zdroj tepla, nutné pro regeneraci (turbodmychadla outlet), velmi blízko k DPF, aby se zabránilo tepelné drop z vyskytující se jako horké výfukové cestuje podél výfukového potrubí. Ale v aplikacích, které vyžadují velké nádrže a kde horké výfukové má šanci vychladnout na cestě do DPF, kde musí cestovat, aby se usnadnila regenerace, můžete přidat více izolace do výfukového potrubí, aby se zmírnit tento problém.
prostoje jsou samozřejmě zabijákem, zejména v zimě.,
„můžu mluvit o spotřebu paliva, jak chci, ale na konci dne, pokud se vám ušetřit 5% paliva v průběhu celého roku a máte ještě dva neplánované dolů dny, všechno, co jste uložili přes rok v palivu je z okna,“ McKenna uznal.
maximalizace dostupnosti
Toto je místo, kde GuardDog Connect přichází do hry, mackův telematický monitorovací systém údržby., Posílá chybové kódy generované motory Mack, přenosy a systémy následného zpracování do call centra, kde jsou hodnoceny odborníkem Mack, který pak radí řidiči nebo správci vozového parku o správném postupu. Pokud se světlo rozsvítilo kvůli problému, který lze vyřešit později, může být vůz udržován v provozu až do konce směny nebo dalšího plánovaného servisního intervalu. Tato služba je standardní a zdarma po dobu dvou let na nových nákladních vozech Mack, včetně Pinnacle, kterou jsem řídil. Využijte toho.,
další výhodou, která je často přehlížena, je, že GuardDog Připojení má potenciál eliminovat prostoje vzniklé chyby řidiče, tím, že upozorní fleet manažery, aby řidič vyvolané problémy dříve, než oni vyžadují náklaďák být vyřazeny z provozu. Například, pokud řidič používá plynový pedál k udržení vozíku v klidu na stupni, mDrive vytvoří chybový kód označující přehřátou spojku., Pokud se tak děje běžně, upozorní správce vozového parku na některé špatné návyky řidiče a umožní zásah – doufejme, že před vypálením spojky a musí být vyměněna.
existuje mnoho aplikací, kde je Mack Pinnacle s MP8 505c+ vhodný – agregát je jen jedním z nich. Toto hodnocení se vejde kdekoli, kde je požadován konstantní točivý moment. Nenechte se odradit jeho výtlakem o objemu 13 litrů. Inženýři dnes mohou přemluvit více energie z menších a účinnějších motorů.,
vázané na mDrive převodovka, 505C+ je high-výkon pohonné jednotky, který pravděpodobně bude výzvou, všechno, co jste myslel, že jsi věděl o omezení 13-litrové motory a automatizované manuální převodovky v Kanadě je nejnáročnější aplikace.
a je to také prostě hezké řídit. Ve skutečnosti, nevyslovená poznámka od Lowe mohla sloužit jako největší podpora tohoto produktu, v který Mack mohl doufat.“chtěl jsem to zabalit po tomto roce,“ řekl. „Pokud je to můj nový vůz, možná budu muset zůstat o chvíli déle.,”
