Mercedes-Benz R107 a C107

R107 a C107 vzal podvozku složek středně velké 1968 Mercedes-Benz W114 model a pářil se jim zpočátku na M116 a M117 V8 motory používané v W108, W109 a W111 série. Styly karoserie pro R107 i C107 se od uvedení v roce 1971 do konce výroby v roce 1989 výrazně nezměnily.

SL (R107) varianta 2-seat kabriolet/roadster se standardní měkkou horní a volitelné nástavby a volitelné sklopná sedadla pro zadní lavici.,

SLC (C107) derivát byl 2-door hardtop coupe s normální zadní sedadla. SLC se běžně označuje jako „SL coupe“, a to bylo poprvé, kdy Mercedes-Benz založil kupé na platformě SL roadster spíše než na sedanu, nahrazující bývalý salón založený na 280/300 se coupé v sestavě Mercedes. SLC byl nahrazen dříve, než SL, model run končí v roce 1981, s mnohem větší model, 380 SEC a 500SEC na základě nové třídy.,

objemová Výroba prvního vozu R107, 350 SL, začala v dubnu 1971 spolu s posledním vozem W113; 350 SLC následovalo v říjnu. Brzy 1971 350SL jsou velmi vzácné a byly k dispozici s volitelnou automatickou převodovkou 4 speed fluid coupling. Auto 1971 4SP bylo rychlé vozy pro den s 0-60 mph za 8 sekund. Kromě toho byly vzácné vozy z roku 1971 vybaveny elektronickým vstřikováním paliva Bosch.

Evropské Motoryedit

350sl a 350SLC pro evropský trh používaly 3,5 litrový motor V8.,

od července 1974 bylo možné objednat SL i SLC s palivem vstřikovaným 2.8 L straight-6 as 280 SL a SLC.

V září 1977 450 SLC 5.0 se připojil linku. To byl homologace verzi velkého kupé, představovat nový celohliníkový pětilitrový V8, hliníkové slitiny, kapotou a víkem kufru a černý gumový zadní spoiler, spolu s malým přední lip spoiler. 450slc 5.0 byl vyroben za účelem homologace SLC pro Mistrovství světa v rallye 1978.,

od roku 1980 byly modely 350, 450 a 450 SLC 5.0 (jako modely 350 a 450 SL) přerušeny v roce 1980 zavedením SLC 380 a 500 V březnu 1980. Ve stejné době, auta dostala velmi mírný člověka; 3-rychlostní automat byl nahrazen čtyřstupňovou jednotkou, vracet se tam, kde R107 začal v roce 1971 s volitelným 4 speed automatic 350sl (3.5 lt).

280, 380 a 500 SLC byly přerušeny v roce 1981 zavedením kupé řady W126 380 a 500 SEC., Celkem 62,888 licencovanými společnostmi bylo vyrobeno více než desetiletého období, které právě 1,636 byli 450 SLC-5.0 a 1,133 byly 500 SLC. Oba tyto modely dnes hledají sběratelé. S výjimkou řady SL65 AMG Black zůstává SLC jedinou pevnou střechou Mercedes-Benz coupe založenou spíše na roadsteru než na sedanu.

po přerušení SLC v září 1981 pokračovala řada 107 zpočátku jako 280, 380 a 500 SL., V této době, V8 motory byly re-ladil pro větší účinnost, ztratil pár hp a spotřebuje méně paliva – to do značné míry způsobeno podstatně vyšší (nižší) nápravy, který šel z 3.27:1 2.47:1 380 SL a od 2.72:1 2.27:1 500 SL.

Od září 1985, 280 SL byl nahrazen novým 300 SL, a 380 SL o 420 SL; 500 SL pokračoval a 560 SL byl představen na některých mimoevropských trzích, zejména v USA, Austrálii a Japonsku.,

také v roce 1985 byl namontován Bosch KE Jetronic. KE Jetronic systém lišily od dříve, všechny mechanický systém zavedením modernější engine management „počítač“, který regulovaných volnoběžných otáček, průtok paliva a směs paliva se vzduchem. Posledním vozem 18 let běžící série 107 byl 500 SL namalovaný signal red, postavený 4. srpna 1989; v současné době sídlí v Muzeu Mercedes-Benz v německém Stuttgartu.,

North American modelsEdit

Severní Amerika byla klíčovým trhem pro tento Osobní luxusní automobil, a 2/3 R107 a C107 produkce byla prodána.

MODEL R107/C107 pro severoamerický trh měl díky unikátním americkým předpisům čtyři kulaté nízko výstupní uzavřené světlomety.,

Prodej v Severní Americe začala v roce 1972, a auta nosil odznak 350 SL, ale ve skutečnosti měl větší 4.5 L V8 s 3 rychlostní auto (a byly přejmenovány 450 SL pro modelový rok 1973); velké V8 se stal k dispozici na jiných trzích s oficiálním zavedení 450 SL/SLC na non-severoamerické trhy v Březnu 1973. Americké automobily prodávané od roku 1972 do roku 1975 používaly systém vstřikování paliva Bosch D Jetronic, systém včasného elektronického řízení motoru.

od roku 1974 byly přední a zadní nárazníky dramaticky prodlouženy o 8 palců (203 mm) na každém konci, aby vyhovovaly USA., Národní předpisy pro bezpečnost silničního provozu, které nařizují žádné škody při nárazu 5 mil za hodinu (8 km/h).

R107 a C107 vozů bylo vyvezeno do USA s nízkou kompresí 4.5 l V8 motory splňují přísné AMERICKÉ emisní požadavky, přesto poskytují dostatečné napájení.

americké modely prodávané od roku 1976 do roku 1979 používaly systém Bosch K Jetronic, zcela mechanický systém vstřikování paliva.

450 SL bylo vyrobeno až do roku 1980., Od roku 1980 byly americké automobily vybaveny lambda control, který měnil směs vzduchu a paliva na základě zpětné vazby od kyslíkového senzoru. Menší motor 380 SL nahradil 450SL v letech 1981 až 1985. Malátnost era 380 SL byl nejméně silný na americkém trhu r107 roadsters.

severoamerický trh SL a SLC modely udržel „vyčnívající“ 5 mph nárazníky, a to i po moudrosti zákon byl přehodnocen v roce 1981.

Šedá Trhu salesEdit

silnější 500 SL s 5.0 litrový motor, vyrobené z 1980-1989, není k dispozici v USA. To vedlo mnoho zákazníků k získání Evropského specifikačního vozu na “ šedém trhu.“Konečně byla z továrny k dispozici výkonnější verze, od roku 1986 do roku 1989 560 SL. To bylo exkluzivní pro USA, evropské, japonské a australské trhy.

i Přes větší 5.6 litrový motor z USA 560 SL, zakázané Euro-spec 500 SL byl nejrychlejší produkční 107 vyrábí (většinou z důvodu nedostatku emisních omezení)., 500 SL byl publikován Mercedes-Benz jako s 0-60 mph časy 7.4 sekund pro maximální rychlost 225 km / h (140 mph). Točivý moment pro 500 SL je 296 lb ft ft (401 N m m) při 3200 ot / min a pro 560 SL 287 lb ft ft (389 N m m) při 3500 ot / min.

Mechanické troublesEdit

Model let 1975 a 1976 450 SLs trpěl par zámek a tvrdý restart, protože pod kapotou pozici katalyzátoru. Počínaje mým 1977em byl katalyzátor přesunut, aby nahradil rezonátor umístěný těsně za převodovkou ve výfukovém systému.,

motor 380sl / C byl dodáván s jednořadým rozvodovým řetězcem od roku 1981 do roku 1983. Tyto rané modely 380 byly sužovány problémy s řetězovým selháním a problém byl opraven Mercedes-Benz, zdarma. Některé modely však unikly dovybavení a v důsledku toho mohou v určitém okamžiku selhat.

MYs 1984 a 1985 přišel s dvouřadým rozvodovým řetězcem z továrny na řešení tohoto problému.

Další problémovou oblastí pro pozdní 450 SLs byl automatický systém klimatizace., Na základě „servo“, které řídilo průtok chladicí kapaliny do jádra ohřívače, stejně jako vakuum pro ovládání větracích otvorů ve vnitřku automobilu, se systém ukázal jako nespolehlivý. Byl instalován na 450 SLs až do konce výroby v roce 1980. Modely vyrobené před rokem 1978 měly manuální systém regulace klimatu, modely 380sl vyrobené z roku 1981 obdržely spolehlivější automatický systém řízení klimatu.,

jihoafrický assemblyEdit

Oba SL a SLC modely byly také sestaveny v Jižní Africe UCDD (United Auto a Diesel Distributory) pro závislý domácím trhu z počátku roku 1977 (na zhotovitele základě dříve Daimler-Benz A. G. získala majoritní podíl ve výši UCDD v roce 1984). Bylo postaveno pouze asi 40 jednotek za měsíc.