Motoru

motor lze dát do kategorie podle dvou kritérií: forma energie, kterou přijímá s cílem vytvořit návrh, a typ pohybu výstupy.

Teplo engineEdit

Spalovací engineEdit

Spalovací motory jsou tepelné motory poháněné teplem ze spalovacího procesu.,

spalovací engineEdit

spalovací motor je motor, který spalováním paliva (obecně fosilních paliv) vyskytuje se okysličovadla (obvykle vzduchu) ve spalovací komoře., V spalovacího motoru, rozšíření vysoké teploty a vysokého tlaku plynů, které jsou produkovány při spalování, se přímo vztahuje síly na komponenty motoru, jako jsou písty nebo turbínové lopatky nebo trysky, a pohybem přes vzdálenost, vytváří mechanickou práci.

Externí spalovací engineEdit

externí spalovací motor (EC motor) je tepelný motor, kde se interní pracovní kapalina ohřívána spalováním z externího zdroje, přes motor zdi nebo výměníku tepla., Tekutina pak roztažením a působením na mechanismus motoru vytváří pohyb a použitelnou práci. Tekutina se pak ochladí, komprimované a znovu použít (uzavřený cyklus), nebo (méně často) kopačky, a v pohodě vytáhl tekutiny v (open cyklus vzduch motoru).

„spalování“ se týká spalování paliva oxidačním činidlem, které dodává teplo., Motory podobných (nebo dokonce stejných) konfigurace a provoz může použít dodávku tepla z jiných zdrojů, jako jsou jaderné, solární, geotermální nebo exotermických reakcí, zahrnující spalování, ale nejsou tak přísně klasifikovány jako vnější spalovací motory, ale jako vnější tepelné motory.

pracovní kapalinou může být plyn jako ve Stirlingově motoru nebo pára jako v parním stroji nebo organická kapalina, jako je n-pentan v organickém Rankinském cyklu. Tekutina může mít jakékoli složení; plyn je zdaleka nejběžnější, i když se někdy používá i jednofázová kapalina., V případě parního stroje kapalina mění fáze mezi kapalinou a plynem.

Vzduch-dýchání spalování enginesEdit

Vzduch-dýchání spalovací motory spalovací motory, které používají kyslíku v atmosférickém vzduchu se oxidují („spálit“) paliva, spíše než nést oxidiser, jak v raketě. Teoreticky by to mělo mít za následek lepší specifický impuls než u raketových motorů.

nepřetržitý proud vzduchu protéká vzduchem dýchajícím motorem. Tento vzduch je stlačen, smíchán s palivem, zapálen a vyloučen jako výfukový plyn.,

Příklady

Typický vzduchu-dýchání motorů patří:

• s Pístovými motory
• Parní stroj
• Plynová turbína
• Airbreathing proudový motor
• Turbo-vrtulové motory
• Pulzní detonační motor
• Puls jet
• Ramjet
• Scramjet
• Kapalného vzduchu cyklu motoru/Reakce Motory SABRE.

Environmentální effectsEdit

provoz motorů má obvykle negativní dopad na kvalitu ovzduší a okolní zvukové úrovně. Tam byl rostoucí důraz na znečištění produkující vlastnosti automobilových energetických systémů., Tím vznikl nový zájem o alternativní zdroje energie a vylepšení spalovacích motorů. Ačkoli se objevilo několik elektrických vozidel s omezenou výrobou baterií, neprokázaly konkurenceschopnost kvůli nákladům a provozním vlastnostem. V 21. století se dieselový motor zvyšuje v popularitě u majitelů automobilů. Benzínový motor a vznětový motor však s novými zařízeními pro regulaci emisí ke zlepšení emisního výkonu dosud nebyly výrazně zpochybněny., Řada výrobců představila hybridní motory, zahrnující především malý benzínový motor spojený s elektromotorem a s velkou baterií banky, ale ty taky ještě moc nájezd do tržní podíly benzinu a Dieselové motory.

Air qualityEdit

Výfukových plynů ze zážehového zapalování motoru se skládá z následujících: dusíku, 70 až 75% (podle objemu), vodní páry 10 až 12%, oxidu uhličitého 10 13,5%, peroxid 0,5 do 2%, kyslík 0,2 až 2%, oxid uhelnatý: 0,1-6%, nespálených uhlovodíků a částečné oxidace produktů (např. aldehydy) 0.,5-1%, oxid uhelnatý 0.01 na 0,4%, oxid dusný <100 mg / l, oxid siřičitý 15 až 60 ppm, stopy jiných látek, jako jsou přísady do pohonných hmot a maziv, také halogenové a kovové sloučeniny, a dalších částic. Oxid uhelnatý je vysoce toxický a může způsobit otravu oxidem uhelnatým, takže je důležité vyhnout se jakémukoli hromadění plynu v uzavřeném prostoru. Katalyzátory mohou snížit toxické emise, ale ne zcela eliminovat., Také, výsledné emise skleníkových plynů, především oxidu uhličitého, z rozšířené používání motorů v moderním průmyslovém světě přispěje do globálního skleníkového efektu – primární obavy ohledně globálního oteplování.

Non-spalování teplo enginesEdit

Některé motory převést teplo z noncombustive procesy v mechanickou práci, například jaderná elektrárna využívá teplo z jaderné reakce k výrobě páry a pohonu parní stroj, nebo plynové turbíny v raketový motor může být řízen rozkladem peroxidu vodíku., Kromě jiného zdroje energie je motor často konstruován podobně jako spalovací motor s vnitřním nebo vnějším spalováním.

Další skupina noncombustive motorů zahrnuje thermoacoustic tepelné motory (občas nazývané „TA motorů“), které jsou thermoacoustic zařízení, které používají vysoce-amplituda zvukové vlny k čerpání tepla z jednoho místa na druhé, nebo naopak využití tepelného rozdílu vyvolat vysoké amplitudy zvukové vlny. Obecně lze termoakustické motory rozdělit na stojaté vlnové a pohyblivé vlnové zařízení.,

stirlingovy motory mohou být další formou nehořlavého tepelného motoru. Používají Stirlingův termodynamický cyklus k přeměně tepla na práci. Příkladem je alfa typu Stirlingova motoru, kdy plyn proudí, přes rekuperátoru, mezi horké válce a studené válce, které jsou připojeny k s vratným pohybem pístů 90° mimo fázi. Plyn přijímá teplo v horkém válci a rozšiřuje se a řídí píst, který otáčí klikovým hřídelem., Po rozšíření a protékající rekuperátoru, plyn odmítá tepla ve studené válce a následném poklesu tlaku vede k jeho stlačení, ostatní (posunutí) píst, který nutí jej zpět do horké válce.

netepelně chemicky poháněné motorEdit

netepelné motory jsou obvykle poháněny chemickou reakcí, ale nejsou tepelnými motory. Příklady zahrnují:

• molekulární motorové motory nalezené v živých věcech
• syntetický molekulární motor.,

Elektrická motorEdit

elektrický motor využívá elektrické energie k výrobě mechanické energie, obvykle prostřednictvím interakce magnetického pole a proud vodiče. Reverzní proces, který produkuje elektrickou energii z mechanické energie, je prováděn generátorem nebo dynamem. Trakční motory používané na vozidlech často plní obě úkoly. Elektromotory lze provozovat jako generátory a naopak, i když to není vždy praktické.,Elektromotory jsou všudypřítomné, nacházejí se v aplikacích tak rozmanitých jako průmyslové ventilátory, dmychadla a čerpadla, obráběcí stroje, domácí spotřebiče, elektrické nářadí a diskové jednotky. Mohou být napájeny stejnosměrným proudem (například bateriovým přenosným zařízením nebo motorovým vozidlem) nebo střídavým proudem z centrální elektrické rozvodné sítě. Nejmenší motory lze nalézt v elektrických náramkových hodinkách. Motory střední velikosti s vysoce standardizovanými rozměry a vlastnostmi poskytují pohodlný mechanický výkon pro průmyslové použití., Největší elektromotory se používají k pohonu velkých lodí a pro takové účely, jako jsou potrubní kompresory, s hodnocením v tisících kilowattů. Elektromotory mohou být klasifikovány podle zdroje elektrické energie, podle jejich vnitřní konstrukce a podle jejich použití.

fyzikální princip výroby mechanických sil pomocí interakce elektrického proudu a magnetického pole byl znám již v roce 1821., Elektromotory zvýšení účinnosti byly postaveny v průběhu 19. století, ale komerční využití elektrické motory ve velkém měřítku vyžaduje efektivní elektrické generátory a elektrické distribuční sítě.

snížit spotřebu elektrické energie z motorů a jejich přidružené uhlíkové stopy, různé regulační orgány v mnoha zemích zavést a uplatňovat právní předpisy, na podporu výroby a používání vyšší účinnost elektromotorů. Dobře navržený motor dokáže převést více než 90% své vstupní energie na užitečný výkon po celá desetiletí., Když je účinnost motoru zvýšena dokonce o několik procentních bodů, úspory v kilowatthodinách (a tedy v nákladech) jsou obrovské. Elektrické energetické účinnosti typické průmyslové indukční motor může být zlepšena tím, že: 1) snížení elektrických ztrát ve vinutí statoru (např. zvýšením průřezu vodiče, zlepšení vinutí technika a použití materiálů s vyšší elektrickou vodivostí, jako je měď), 2) snížení elektrických ztrát v rotoru cívky nebo odlévání (např., použitím materiálů s vyšší elektrickou vodivostí, jako je měď), 3) snížení magnetických ztrát pomocí lepší kvalitu magnetické oceli, 4) zlepšení aerodynamiky, motorů ke snížení mechanických ventilačních ztrát, 5) zlepšení ložiska snížit třecí ztráty, a 6) minimalizace výrobních tolerancí. Pro další diskusi na toto téma, Viz Premium efficiency.)

podle konvence se elektromotor vztahuje spíše na železniční elektrickou lokomotivu než na elektromotor.,

Fyzicky powered motorEdit

Některé motory jsou poháněny potenciální nebo kinetická energie, například některé lanovky, gravitace letadlo a lanovka dopravníky používají energii z tekoucí vody nebo kameny, a některé hodiny mají váhu, která spadá pod gravitace. Jiné formy potenciální energie patří stlačené plyny (např. pneumatické motory), pružiny (strojek motory) a gumičky.

historické vojenské obléhací motory zahrnovaly velké katapulty, trebuchety a (do jisté míry) bití beranů bylo poháněno potenciální energií.,

Pneumatické motorEdit

pneumatický motor je stroj, který přeměňuje potenciální energie v podobě stlačeného vzduchu na mechanickou práci. Pneumatické motory obecně převádějí stlačený vzduch na mechanickou práci buď lineárním nebo rotačním pohybem. Lineární pohyb může pocházet buď z membrány nebo pístového pohonu, zatímco rotační pohyb je dodáván buď vzduchovým motorem lopatkového typu nebo pístovým vzduchem., Pneumatické motory našly rozsáhlý úspěch v průmyslu ručních nástrojů a neustále se pokoušejí rozšířit jejich využití na dopravní průmysl. Pneumatické motory však musí překonat nedostatky účinnosti, než budou považovány za životaschopnou možnost v dopravním průmyslu.

hydraulický motorEdit

hydraulický motor odvozuje svůj výkon z tlakové kapaliny. Tento typ motoru se používá k pohybu těžkých břemen a hnacích strojů.