Zatímco my diskutovat o různých nových vývoje na naší cestě, jako jsou autonomní vozy, věk-stará otázka zní: Měli bychom zvýšit právní řízení věku 18?
v Německu mohou teenageři řídit pouze v 17 letech pod dohledem dospělé osoby a v 18 letech bez dozoru. V USA, zákonný Řidičský věk je 16, ačkoli některé státy umožňují dospívajícím ve věku 14 a půl řídit, zatímco jiné to mají tak vysoké jako 18 a půl.,
pro Teenagery je získání řidičského průkazu stejně obřadem jako jakýkoli jiný. Dává jim příležitost vyrůstat a být nezávislí a nutí nás, rodiče, pustit se. Tito teenageři nebudou mít vždy přístup k veřejné dopravě, takže budou také velmi nepříjemní.
Pojďme se podívat na některé argumenty pro to, proč bychom měli zvýšit právní řízení věku, pak některé silnější argumenty, proč bychom to neměli, a pak učinit rozhodnutí založené na tom.,
pro zvýšení: snížení smrtelných dopravních nehod
poměrně nešťastnou pravdou je, že hlavní příčinou smrti mezi našimi Teenagery jsou autonehody. Americký teenager má dvojnásobnou šanci zemřít při dopravní nehodě jako dospělý. Problémy, které k tomu vedou, zahrnují volání za jízdy a textové zprávy během jízdy. Pokud bychom mohli tyto řidiče sundat ze silnice, mohlo by se zdát rozumné, že bychom zachránili mnoho životů.,
Proti Zvýšení: je To jednostranný Pohled,
Zatímco jsme poukázat na to, že 16 a 17-letých jsou často účastníky dopravních nehod, faktem je, že při nich mimo silnice se prostě posun statistiky na 18 až 21-rok-olds. Ovladače nejsou jen havárie, protože jsou textových zpráv nebo volání během jízdy; oni také dojít, protože jim chybí zkušenosti, aby bezpečně řídit.
nemůžeme jen tak sundat Teenagery ze silnice, protože údajně ohrožují ostatní řidiče. Podobné statistiky mají řidiči mužů i řidičky., Měli bychom pak zakázat mužům řídit?
ve Skutečnosti, když už jsme na téma z hlavních příčin úmrtí, ty ve věku mezi 15 a 24 ne neustále dostat nemocný, jako starší lidé, takže je jen přirozené, že auto nehody bude mít několik uchazečů jako vedoucí příčina smrti. Statistiky zde nejsou tak zřejmé ani přímé.
pro výchovu: teenageři nejsou dostatečně zralí
hlavním argumentem je, že 16leté děti mají mysl,která zcela nevyzrála na úroveň mysli 18letého., 18-rok-olds mají vyšší schopnost přemýšlet o budoucnosti a plánovat dopředu, pravděpodobně proto, že zkušenosti, které přichází s jít na vysokou školu.
proti zvyšování: Jedná se o deklaraci deka
naučit se řídit, sama o sobě, je proces, který opravdu pomáhá dospívajícímu vyrůstat a zrát. Naučí se některé důležité motorické dovednosti a naučí se sdílet cestu s ostatními lidmi. Naučí se být zodpovědní za vlastní dopravu a také se učí být nezávislí., 16letý muž, který měl tuto zkušenost, bude o 18 let vyzrálejší než 18letý, který nikdy nejezdil, alespoň pokud jde o řízení automobilů.
Photo attribution: Státní Statek pod licencí Creative Commons 2.0 Generic (CC BY 2.0)
Pro Zvyšování: je To Šetrné k Životnímu prostředí
Pokud nemáme povolení mladí lidé řídit, pak budeme startovat všichni ti extra auta ze silnice. Nejen to, ale budeme nutit mladé lidi, aby hledali alternativy, jako je jízda na kole a veřejná doprava., Tato mentalita se přenese do dospělosti a vnáší do „zelené“ kultury, což pomůže zpomalit znečištění životního prostředí.
proti výchově: proč diskriminovat mladé lidi?
takže vláda chce podporovat zelenou dopravu; to je ušlechtilý účel. Proč to však mladí lidé dělají? Pokud chce vláda podporovat zelenou dopravu, pak by zákony měly platit pro všechny, a ne jen pro teenagery. Navíc ne každý má přístup k veřejné dopravě, zejména teenagerům žijícím ve venkovských oblastech.,
pro zvýšení: ostatní země to dělají
většina evropských zemí zvýšila věk jízdy na 18 a zdá se, že se jim daří dobře. Německo je dobrým příkladem. Proč Nesledovat jejich vedení?
proti zvyšování: žádné ospravedlnění dělat něco jen proto, že to dělají jiní
to je jen případ vzájemného tlaku. Nemusíme přijímat žádné zákony ani přijímat žádnou kulturu jednoduše proto, že ostatní lidé dělají totéž., Pokud jde o právní hnací věk, Německo a další evropské země jsou jiné než USA, mají různé kultury, různé silnice a různé zákony. Přijetí jejich řidičského věku nám nedá přesně stejné výsledky jako oni. Kromě toho, zatímco Německo neumožňuje svým dospívajícím získat licenci až do věku 18 let, umožňuje jim stejně řídit o 17, pokud jsou pod dohledem dospělých. Žil jsem v Německu 12 let a mohu vám říci, že jejich silnice jsou mnohem komplikovanější a nebezpečnější než naše. Mají případ pro jejich vyšší zákonný věk.,
pro zvýšení: dospívající budou aktivnější
to je pochopitelné. Bez možnosti řídit, teenageři budou mít více možností, pro ně, jako je chůze, jízda na kole, a další věci, které je nutí být aktivní. To by mohlo pomoci bojovat proti rostoucí obezitě mezi americkými Teenagery a povzbudit je k cvičení.
Proti Zvýšení: To je další případ Diskriminace
Znovu, nutit teenagery, aby se více aktivní tím, že odnáší své řidičské práv, zatímco zbytek populace si dělá, co chce, je diskriminační., Teenageři by si v této souvislosti měli vybrat, zda chtějí řídit nebo používat jiné aktivnější způsoby dopravy.
vyváženější přístup
takže teď, když jsme se podívali na obě strany příběhu, můžete vidět, že jsem silně proti zvyšování zákonného věku řízení. Věřím, že bychom místo toho měli jít na něco trochu vyrovnanějšího.
Chcete-li začít, každý teenager vyroste jinou rychlostí. Takže místo toho, aby se všichni zabývali stejným zákonem, proč nepřenést odpovědnost rodičům?, Zatímco právní řízení věku by mělo zůstat 16, rodiče by měli být ti, kdo rozhodnou, zda chtějí, aby jejich děti získat řidičský průkaz nebo ne.
ve většině států již existují také absolvované licenční programy a fungují docela dobře. V rámci těchto programů, teenager tráví čas za volantem pod dohledem licencovaného dospělého a čas ve třídě učení teorie jízdy. Existuje také nulová tolerance pro dopravní přestupky, přičemž porušení vede k většímu času školení a dokonce může vést k odebrání licence.,
závěr
nemyslím si, že bychom měli zvýšit věk jízdy. Vždy to bylo 16 a našlo si cestu hluboko do naší psychiky a naší kultury. Jak jsem již zmínil, získání řidičského průkazu se dokonce stalo obřadem průchodu. Měli bychom místo toho implementovat programy, které dávají odstupňované oprávnění mladistvým řidičům v průběhu času, aby měli možnost se prokázat jako odpovědní řidiči. Řízení je o zkušenostech, ne o věku.,
Jacob Dillon je vysoce kvalifikovaný spisovatel a editor na volné noze z Velké Británie, který v současné době pracuje na mém psaní úkolů, psaní diplomové práce. Hluboce se zajímá o lidský rozvoj a vzdělávání a pravidelně píše blogové příspěvky na tato témata. Pravidelně také píše recenze, jako je essayshark review. On může být dosaženo prostřednictvím Facebook nebo zkontrolovat jeho Twitter.
Poznámka Editora: názory vyjádřené v tomto zpravodaji jsou názory autora.