Jeden z mnoha nadjezdy na Natchez Trace směrem k východu do Vicksburgu
Ještě předtím, než 1803 Koupě Louisiany, Prezident Thomas Jefferson se chtěl připojit vzdálené Mississippi hranice do jiných usadil oblastech Spojených Států. Na podporu komunikace s tím, co bylo pak volal Jihozápad, režíroval stavební poštovní silnice bude postavena mezi Daniel Boone ‚ s Wilderness Road (jižní větev silnice končící v Nashvillu) a Řekou Mississippi.
USA, podepsaly smlouvy s kmeny Chickasaw a Choctaw, aby udržely mír, protože evropští Američané vstoupili do oblasti ve větším počtu. V roce 1801 začala armáda Spojených států po stopě hořet a vykonávala velkou práci, aby ji připravila jako dopravní tepnu. Práce byla nejprve provedena vojáky převelenými z Tennessee a později civilními dodavateli. Chcete-li zdůraznit americkou suverenitu v oblasti, Jefferson to nazval „Columbian Highway.,“Lidé, kteří ji používají, nicméně, přezdívaná silnice jako „Ďáblova Páteř“ vzhledem ke své odlehlosti, drsné podmínky, a často se vyskytující loupežníky nacházejí podél nové silnice.
do roku 1809 byla stezka plně splavná vozem, přičemž cesta na sever trvala dva až tři týdny. Rozhodující pro úspěch stopy jako obchodní cesty byl vývoj hostinců a obchodních míst, označovaných v té době jako „stojí.“
mnoho raných osad Spojených států v Tennessee a Mississippi bylo vytvořeno podél stopy Natchez., Některé z nejvýznamnějších byl Washington, Mississippi (staré město Mississippi); „Staré“ Greenville, Mississippi (kde Andrew Jackson provádí domácí obchod s otroky); a Port Gibson, Mississippi. V Natchez Trace byla použita během Války 1812 a následné Creek Války jako vojáci pod velením Generála Andrewa Jacksona příkaz cestoval na jih k potlačení Červené Tyčinky a bránit zemi proti invazi Britů.,
stopu na Natchez Trace
V roce 1817, pokračující rozvoj Memphis (s jeho přístupem k Řece Mississippi), a Jackson je Vojenské Silnici (na jih od Nashvillu) tvořil přímější a rychlejší trasy do New Orleans. Obchod se přesunul na některou z těchto tras podél východu nebo západu oblasti, daleko od stopy. Jak autor William C. Davis napsal ve své knize Cesta divočinou (1995), stopa byla „obětí vlastního úspěchu“ podporou rozvoje v pohraniční oblasti.,
Se vzestupem steamboat kultury na Řece Mississippi po vynálezu parního stroje, Stopy ztratil svůj význam jako národní silnice, jako by se zboží mohlo být přesunuty rychleji, levněji a ve větším množství na řece. Před vynálezem parní energie, Jižní proud řeky Mississippi byl tak silný, že severní zpáteční cesty obecně musely být provedeny nad zemí.
ačkoli mnoho autorů napsalo, že stopa zmizela zpět do lesa, většina z nich byla nadále používána lidmi žijícími v jeho okolí., S velkými částmi stopy v Tennessee přeměněnými na krajské silnice pro provoz, jeho části se dnes používají.