Položka Kolekce, Dlouhá Popis:
raketa V-2, vyvinutý a používaný Němci za druhé Světové Války, byl svět je první ve velkém měřítku kapalinových raketových vozidel, první moderní dalekonosné balistické střely, a předek dnešních velkém měřítku kapalná paliva rakety a startu vozidla. S názvem A-4 (Aggregat 4) podle německé armády Ordnance, raketa byla nazvána V-2, nebo Vergeltungswaffe Zwei („Vengeance Weapon Two“), Dr., Propagandistické Ministerstvo Josefa Goebbelse, když byla jeho existence veřejně oznámena v listopadu 1944, dva měsíce poté, co byla poprvé nasazena jako zbraň. Smithsonian Institution V-2 byl získán v roce 1946 od letectva americké armády a byl oficiálně převeden 1.května 1949 americkým letectvem. V roce 1954 byl přesunut do skladovacího zařízení národního leteckého muzea v Suitlandu v Marylandu a v letech 1975-76 byl obnoven pro výstavu v nové budově národního leteckého a kosmického muzea.,
Konstrukce
V-2 je válcovité, zužující se směrem k základně, se čtyřmi připnutý obdélníkový ploutve, a zužující se směrem k vrcholu s ogivální hlavice končí v ostrý špičatý nos. Návrh oříznutých ploutví byl ovlivněn potřebou dodávat vojenskou raketu prostřednictvím standardních evropských železničních tunelů. Celkově byla raketa tvarována pro nadzvukový let na základě testů aerodynamického tunelu., „Dolíčky“ vzhled rakety je kůže, protože je velmi zřejmé, v Muzeu je exemplář, je částečně výsledkem bodové svařování, které, když se ochladí, zejména kolem panelů v místě, v blízkosti žebra nebo podélníky, smluvně nebo zmenšil nerovnoměrně, i když raketa je kůže byla také poškozena let z hrubé zacházení. Artefakt muzea má spalovací komoru, ale postrádá instalatérské práce a mnoho vnitřních součástí, jako jsou naváděcí a řídicí systémy. Nádrže byly odstraněny, aby se snížila hmotnost podporovaná ploutvemi.,
Kapalný kyslík (lox) sloužil jako oxidační činidlo (látka poskytující kyslík ke spalování), zatímco 75% směs alkoholu a vody bylo palivo (látka, která má být spálena). Vody látky pomáhal chladit motor, který vyvinul maximální provozní teploty asi 4900 F.
raketa byla především vyrobena z tenké ocelové plechy, svařované, nýtované, a připravil kolem dřevěné rámce v některých úsecích. Uzávěr nosu byl pojistkou pro odpálení výbušniny, 1,650 liber amatolu, po nárazu., Pod hlavicí byla přístrojová sekce, rozdělena do čtyř kvadrantů věnovaných vedení a řízení, rádio, a elektrické systémy. Centrální část rakety byla dvě poloviny skořepiny obsahující hliník-hořčíkové slitiny palivo tanky, lox nádrži níže a větší palivové nádrže výše. Nádrž lox byla izolována skleněnou vlnou, aby se superchladný lox udržel na požadované teplotě a také aby se zabránilo přehřátí zbylých pohonných látek. Ocasní část obsahovala motor a sousední turbopump, parní generátor, a související instalatérské práce., Motor, obsahující spalovací komoru a trysku, byl vyroben z oceli, zatímco čerpadla byla z oceli s oběžnými koly a pouzdry z hliníkové a křemíkové slitiny. Nádrže pro peroxid vodíku a katalyzátor manganistanu draselného pro řízení turbopumps byly potaženy dovnitř a ven hliníkovou bronzovou slitinou pro ochranu proti korozi.
Historie
V-2 (A-4) se vyvinuli z tajné experimentální testy provedené mezi roky 1932 a 1934 německé Armády na menší lox-alkohol kapalná paliva rakety, označené A-1 a A-2, 300 kg (660 kg.,) na dělostřelecké střelnici Kummersdorf jižně od Berlína. V prosinci 1934 úspěšně létaly dvě A-2 z Ostrova Borkum v Severním moři. Následovalo 1 500 kg (3 300 lb.) tah-3, navržený a postavený v 1935-1937, a-4, který byl navržen v roce 1936 jako předpokládaný 25 metrických tun tahu (56,000 lb.) měřítko A-3. A-4 byl navržen podrobně v letech 1939-1941. A-5, přepracování A – 3 zahájené v letech 1938 až 1943, bylo také velmi důležité, protože to bylo testovací lůžko pro naváděcí systémy po selhání čtyř startů A-3 v roce 1937. Bylo., Pohybující se duchové-4 vývoj byl Dr. Wernher von Braun, Technický Ředitel Peenemünde Armády centra od jeho vzniku až do konce, a Kapitán (později Brigádní Generál) Walter R. Dornberger, který se zapojil do Armády raketový vývoj v roce 1931 a byl vojenský šéf programu od roku 1936 do roku 1943. Během posledních 18 měsíců války byl zodpovědný za výcvik, zásobování a servis operačních raketových jednotek V-2.,
V dubnu 1937, raketa skupina pak asi 90 mužů se přestěhoval do mnohem větší, tajné výzkumné zařízení postavené na relativně vzdáleném místě z Peenemünde na ostrově Usedom, Baltské pobřeží Pomořanska. Kromě A-4 zde byly vyvinuty další rakety, například Wasserfall. Vývoj A-4 se uskutečnil v Peenemünde-Ost (Peenemünde East). Luftwaffe (letectvo) obsadila Peenemünde Západ. Odhadované náklady na založení Peenemünde-Ost byly asi 300 milionů RM (Reichmarks), nebo 70 milionů USD (za dolary 1990, vynásobené asi faktorem 10)., Do roku 1942 se pracovníci Peenemünde-East rozrostli na pracovní sílu asi 5 000, která zahrnovala inženýry, techniky, vědce a všechny ostatní pracovníky. Kromě toho byly tisíce stavebních dělníků budování nového výrobního závodu A-4 jižně od testovacího centra; do roku 1943 toto číslo zahrnovalo tři tisíce převážně východoevropských nucených dělníků pracujících na stavbě. Kromě toho, v létě roku 1943, 1300 SS koncentrační tábor dělníků, kteří měli stát jádrem z výrobní linky pracovní síly byly přineseny do Peenemünde a sídlí v továrních budov. Gen., Dornberger a Arthur Rudolph, hlavní inženýr závodu, byli mezi těmi, odpovědný za rozhodování o tom, využít koncentrační tábor práce v raketový program; Wernher von Braun byl vědom těchto rozhodnutí a zjistil, že se stále více podílejí na vedení tábora práce, jak čas šel dál.
první neletová vozidla byla dokončena a testována v letech 1940-41 a první letová vozidla byla dokončena v roce 1942., Po dvou neúspěšných startů v červnu a srpnu 1942, dne 3. října 1942 Peenemünde zahájila první úspěšná-4, V4, nebo čtvrtý test vozidla (první byla zničena v pozemní zkoušky před tím, než byla vůbec zahájena). Tato raketa dosáhla výšky 60 mil a doletu 125 mil v 296 sekundovém letu, přicházející do 2.5 mil od svého cíle a dosahující maximální rychlosti 3,300 mph., Dne 22. listopadu 1942, Hitler nařídil masové výrobě raket, a přesně o měsíc později, Vyzbrojování Ministr Speer založil Zvláštní Výbor, A-4, k urychlení procesu tak, aby výroba mohla začít v létě 1943. Výroba vyžadovala velké množství výkresů, které mají být připraveny a speciální nástroje navrženy a postaveny. Další továrny A-4 měly být umístěny u Zeppelin Works ve Friedrichshafenu a Raxwerke u rakouského Wiener Neustadt.,
Po poškození Royal Air Force bombardovací zařízení během noci 17-18. srpna 1943,-4 výroba byla přesunuta do podzemí závodu Mittelwerk u Nordhausenu v pohoří Harz Hory. Nepochybně tam byl také vyroben v-2 muzea. Po nájezdu RAF byl v Peenemünde stále prováděn vývoj menšího rozsahu. (Celkem bylo v Peenemünde vyrobeno asi 250 vývojových V-4.)
počáteční náklady na výrobu A-4 raketa byla 100,000 Reichmarks (hlavice a naváděcí zařízení, které není součástí balení), průměrná cena byla později snížena na 75,110 RM., V Peenemünde, každý A-4 trvalo od 10,000-20,000 man-hodin k výrobě, zatímco v Mittelwerk toto číslo kleslo na přibližně 7,500. Rakety byly vyrobeny v Mittelwerk 2 000 civilních techniků a přibližně 10 000 vězeň dělníků, kteří žili v nedalekých kasáren tábor známý jako Dora, který se stal hlavní tábor Konzentrationslager Mittelbau v říjnu 1944., Dora vězni žili v otřesných podmínkách, a to zejména během prvních několika měsíců, kdy kasárna nebyla postavena, a vězni byli nuceni žít pod zemí, a v posledních měsících války, kdy se dodání potravin zhoršila a mnoho vězňů z Osvětimi a dalších východních táborů byly dumpingové do Mittelbau-Dora. Z přibližně 20 000 úmrtí v Mittelbau-Dora může být přibližně polovina připsána programu V-2.,
V-1, konkurenční vývoj zahájený Luftwaffe, byla raketa poháněná vzduchem, která způsobila značné množství fyzických a psychických škod na Británii, Belgii a Francii. V-2 měl být ještě rozhodnější teroristickou zbraní, ale raketa nebyla přesná, spolehlivá ani nákladově efektivní. Dne 7. září 1944 byly první dvě operační rakety vypáleny proti Paříži,ale obě selhaly kvůli předčasným přerušením. První úspěšný start byl proveden 8.Září v 8:30 a zasáhl poblíž Porte d ‚ Italie. V 6:43., téhož dne byla raketa nasazena proti Anglii a zasáhla Chiswick, předměstí asi šest mil západně od centra Londýna. V obou operacích byly rakety odpáleny z oblasti Haag-Wassenaar v okupovaném Holandsku. Po jeho zavedení do války, zbraň se nyní stala známou jako V-2. Během února až března 1945, nejtěžšího období raketového bombardování, činil týdenní průměr vystřelených proti Anglii 60.
údaje se liší v různých zdrojích, ale během zbytku války bylo 3 200 až 3 600 posláno ke spojeneckým cílům. Ve Velké Británii., většinou směřovaly do Londýna, sekundárními cíli byly Southampton a Bristol. Z těchto čísel, podle jednoho odhadu, 1,115 dosáhl Spojeném Království, zatímco 1,775 hit Kontinentální cíle. Druhé, většinou byly vypáleny proti Belgii, 1,610 zarážející, Antverpy; mezi 80-100 proti Lutychu, a řada proti Bruselu. Během několika dnů bombardování V-2 zasáhlo Paříž devatenáct raket. Asi 25% z celkového počtu raket vypuštěných proti Velké Británii a kontinentálních cílů selhalo kvůli leteckým výbuchům. Asi 600 V-2 byly zahájeny pro výcvik a experimentální účely.,
Čísla se liší také co do počtu obětí a množství škod na majetku způsobené V-2, ale celkový počet obětí je různě odhaduje na asi 5500 ,zatímco počet vážně zraněných je uveden jako 6,500. Celkový počet domů a jiných budov zničena jak V-1 a V-2 zbraně, včetně větší Londýn, Antverpy a Lutych, činil asi 33,700., V-2 byla navržena pro použití proti městech a jediné známé pin-bod taktické aplikace byla až 11 byly vypáleny proti Ludendorf Most u Remagenu v Německu, v Březnu 1945 v německém pokus zabránit Spojencům, aby nadále používat most poté, co byl nedopatřením zadržela Americká vojska 7. Března. Několik střel se dostalo pozoruhodně blízko, ale nezasáhlo most. Poslední v-2 vypálený v boji se konal 29. března 1945.
po válce, ve snaze získat know how této jasně revoluční nové technologie, USA., a další spojenci se snažili zachytit tolik hardwaru, dokumentů a techniků v-2, Kolik mohli. To zahrnovalo Brity, Francouze a Sověty. Britům se v rámci Operace Backfire podařilo s pomocí německých techniků prozkoumat a experimentálně otestovat vypuštění tří raket V – 2. Backfire zahajuje se konal v Britské okupační zóny, na bývalé Krupp výzbroj proving ground v Altenwalde, v blízkosti Cuxhaven, Německo, na pobřeží Severního Moře. Starty byly provedeny na 2, 3, a 15 říjen 1945., Poslední start byl znám jako operace Clitterhouse a zahrnoval zahraniční (americké, francouzské a sovětské) pozorovatele. Údaje získané ze všech startů a obsažené v pěti ilustrovaných příruček byla společná s USA získal francouzský služeb Wolfgang Pilz a další V-2 výzkumníci, kteří jim pomohli vybudovat jejich první kapalné palivo rakety. Z těchto snah vyplynula také francouzská znějící raketa Veronique, která navenek připomínala V-2.,
Dne 5. Května 1945, Sověti zajali Peenemünde, i když to bylo z velké části zničeno nebo zbaven užitečných materiálu o evakuaci Němců. Sověti se však chopit neocenitelný materiál z Nordhausenu, který obsadil 5. července, a nastavit raketu ústavů v regionu a rekonstruované řady V-2s na opravy zařízení Mittelwerk v Kleinbodungen. Top žebříčku muž přijati Sovětů byl Helmut Gröttrup, odborník z Peenemünde do vedení a kontrolu., V říjnu 1946 byly tisíce německých inženýrů, vědců, techniků a jejich rodin násilně deportovány do SSSR, mezi nimi několik set členů a jejich rodin z východoněmeckých raketových ústavů. Sověti již měli značné zkušenosti od roku 1930 v designu a konstrukci kapalná paliva rakety, ale stejně jako Američané a ostatní, oni postrádali zkušenosti v manipulaci kapalná paliva rakety o velikosti V-2. Rusové zahájili svou první rekonstruovanou V – 2 dne 30.října 1947 v Kapustin Yar, 75 mil východně od Stalingradu (nyní Volgograd).,
se snažili výrazně zlepšit základní V-2, technologie a později 1940 do začátku roku 1950 vyrobeno několik V-2 derivační motory. Oni také vytvořili o deset nebo více derivátů rakety V-2, které zahrnují R-1 (také určené 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), a V-2B/C., Většina vozidel se zdají být v podstatě znovu postaven V-2s s použitím podobných nebo hodně upravené motory, napájené stejným lox-alkohol paliva, ačkoli oni měli postupně prodloužený paliva, nádrže pro „protáhl“ těla a větší nos šišky. První úspěšný R-1 zahájení se uskutečnilo dne 17. září 1948, nazvaný podle Rusů, jejich první „národní raketové,“ i když stále hledáme shodný s V-2 s Meilerwagen jako součást manipulačních zařízení., Kromě zkušeností s konstrukcí a manipulací byly tyto rakety použity pro výzkum atmosféry a byly tak nazývány „geofyzikální rakety“.“Sověti také zahájili řadu zvířat včetně králíků a psů pro biologické studie, s ohledem na případný kosmický let. V polovině 50. let Sověti absolvovali úplně jinou generaci raket, ale z jejich zkušeností V-2 se zjevně hodně naučili., Je důležité si uvědomit, že první dvě rakety vzhledem k jejich spojenců v době, Čínský, v roce 1956, byly R-1s následoval v roce 1958 R-2s, oba modely jsou zastaralé V-2, derivát vozidla, známé na Západě jako SS-1 (Scunner) a SS-2 (Sourozenec). Číňané poprvé vypustili svůj R-2 s použitím jiného paliva 5.listopadu 1960 a nazvali ho Dong Feng 1 (East Wind 1). Místo startu bylo v Jiuquanu, v poušti Gobi, v provincii Gansu, 1000 mil západně od Pekingu. To byl začátek vývoje čínských raket dlouhého doletu a kosmického odpalovacího vozidla.,
Američané podobně plánovali získat technologii V – 2 téměř okamžitě, jakmile se objevila. Dne 15. listopadu 1944, o něco více než dva měsíce po první V-2 byly vypáleny proti Paříži a Londýně, US Army Ordnance Corps udělena General Electric Company smlouvu na přípravu zachytil V-2 je pro letové zkoušky a rozvíjet rakety na základě německých vzorů, s celkovým název Projektu Hermes. Po krátké okupaci Mittelwerku americkou armádou v Květnu1945, než se sovětská armáda nastěhovala, byly díly pro asi 100 V-2 odeslány do USA.,, včetně pravděpodobně těch dvou, které byly nakonec předány Smithsonianovi.
během tohoto období měli Američané také štěstí v kapitulaci Wernhera von Brauna a jeho klíčových členů týmu. V rámci Operace Paperclip (původně Provoz Zataženo), celkem 118 z těchto mužů byl nakonec poslán do USA, kde byli výrazně přispět k rozvoji balistických raket a později kosmický program spuštění vozidla. Pod Hermesem, USA., použili je k získání znalostí a zkušeností při manipulaci s raketami na kapalná paliva ve velkém měřítku a při provádění experimentů s atmosférickým výzkumem. Pro koordinaci experimentů byl 16.ledna 1947 zřízen výzkumný Panel V-2 Upper Atmosphere.
Dne 15. Března 1946 statické odpalování V-2 se konala na White Sands Proving Grounds, Nové Mexiko, následoval dne 16. dubna s první zachytil V-2 startu. První úspěšné pozemní zotavení nose V-2 padákem bylo provedeno v únoru 1947., Celkem bylo 67 letů z V-2 je ve White Sands, stejně jako na Long Range Proving Ground, Cape Canaveral, Florida (později US Air Force Eastern Test Range a Kennedy Space Center). Dne 17.Prosince 1946 dosáhl jednofázový v-2 rekordní výšky 116 mil, což je vůbec nejvyšší dosažený tento vůz. Poslední zachycený let V – 2 byl proveden v White Sands dne 28.června 1951.
v projektu Bumper, který obsahoval osm kol, sloužil V-2 také k testování proveditelnosti dvoustupňové rakety na kapalná paliva. Druhou etapou byl menší Americký WAC-desátník., Dne 24.února 1949 dosáhla raketa V-2/WAC-desátník výšky 244 mil a rychlosti 5 150 mil za hodinu. Výškový rekord stál mnoho let a byl možná poprvé překonán 20. září 1956, kdy první třístupňová testovací raketa americké armády Jupiter-C dosáhla nadmořské výšky 680 mil. Dne 24. července 1950 byla první raketa č. 8 úspěšně vypuštěna z Mysu Canaveral. V tomto případě byla dvoustupňová raketa vypálena na rychlost v testu hypersonické aerodynamiky.,
Mezi další pozoruhodné V-2 byly lety: zahájení dne 24. října 1946, ve kterém pohybu kamera vzal filmů ze Země před 65 mil nadmořské výšce a na které se vztahuje 40 000 čtverečních mil; série letů, počínaje dnem 20. února 1947, známý jako Projekt Květ, kontejnery, v nichž se ovoce mouchy a různé druhy semen byly provedeny vyzkoušet účinky kosmického záření, kanystry s těmito formami života získaných pomocí padáku, USA, Navy-sponzorované letu až 100 mil na 7. Března 1947, v němž první fotografie Země byla pořízena v této výšce; lodní spuštění (pod názvem Operace Písečná) z AMERICKÉ letadlové lodi Midway, v Atlantiku, dne 6. září 1947; a snaží se je nést žít Air Force Aero Lékařské Laboratorní opice, Albert I a II, dne 18. června 1948 a 14. června 1949, testovat účinky zrychlení a stav beztíže. (Albert I., který byl v přípravě na let anestetizován, bohužel zemřel před zvedákem kvůli problémům s dýcháním., Albert II. přežil let do 83 km a odolal vrcholu sil 5,5 g při akceleraci, stejně jako krátké období nulové gravitace, ale padák na návrat kapsle byl vadný a vysokorychlostní sestup kapsle byla fatální. Dva další opice se setkaly se stejným osudem.)
Získání
Muzejní exemplář a další V-2 (nyní v La Kupolí, v Wizernes, Francie) byly součástí téměř 1400 nepřátelských a Spojeneckých válečných artefaktů, které byly zejména shromažďovány pro tehdejší Národní Letecké Muzeum pod vedením Armádní Generál Henry H., Arnold, Velící Armádní Generál vzdušných Sil, jako „vynikající příklady letadel a dílů“ z II. Světové Války. Letectvo oficiální převod na 1. Května 1949. Mezitím, V-2 a další artefakty byly uloženy v bývalé továrně Douglas Aircraft Company v Park Ridge, Illinois, v současné stránky O ‚ Hare Mezinárodní Letiště, severozápadně od Chicaga.
skutečná historie získání obou V-2s armádních vzdušných sil nemusí být nikdy známa kvůli ztrátě příslušných dokumentů. Z dostupné fotografie tohoto exempláře v Park Ridge, ca., 1948, ukazující raketa v jeho boji proti maskovací barvy, vozidlo bylo jasně operační kolo, i když v důsledku obnovení 1975-76, nyní nosí černou-a-bílý test-letový režim podobný tomu, který používá na rakety je první úspěšný let 3. října 1942. Alternativní černobílé vzory ploutví napomohly sledování a určování postoje rakety během zkušebních startů. Logo „žena v měsíci“ původního a-4/v4 však nebylo namalováno na artefaktu NASM.,
díky obrovské logistické problémy a omezené pracovní síly k dispozici, aby zvládnout všechny Park Ridge materiál, není až do konce listopadu 1954 se V-2s cestování vlakem z Chicaga do Washingtonu, d. c. Oni byli pak odvezeni do Muzea, skladovací zařízení v Suitland, Maryland, v únoru 1955. To nebylo až do roku 1975, že lepší rakety památek, restaurování, což je 2000 hodin práce v přípravě na novou Národní Vzduch a Muzeum Prostoru, který se otevřel pro dvousté Výročí oslava dne 1. července 1976. Raketě displeje však chyběly klíčové části., Axiální kroužek grafitový výfuku lopatky, servomotory, potenciometry, řetěz a řetězové kolo pohon pro pohyb vzduchu kormidla, a jiné ocasní části, součásti, byly poskytnuty Royal Air Force Museum v Hendonu, Anglie, zatímco zahájení stojan (A19761038000) přišel z NASA Marshall Space Flight Center v Huntsville, Alabama. Část jedné z ploutví muzea v-2 je záměrně odstraněna, aby se umožnilo prohlížení řetězu a pohonu řetězového kola.,
V-2 byl obvykle přenášen do boje na raketovém přívěsu a tažen a vztyčen do svislé svislé palebné polohy Meilerwagenem. K dispozici byla také řada souvisejících pozemních podpůrných vozidel, která zahrnovala silně obrněné protipožární vozidlo, které běželo na tankových tratích, transportér tekutého kyslíku tažený traktorem, a tankery na alkohol. Muzeum nemá ve svých sbírkách meilerwagen ani jiné podpůrné vybavení V-2.
V-2 vystavený v Národním leteckém a kosmickém muzeu Smithsonian představuje jeden z asi dvaceti známých příkladů této rakety po celém světě., Další existující rakety V-2 jsou v následujících místech:
Australské Armády Velitelství, Holsworthy, Nový Jižní Wales,
Australský Válečný Památník, Canberra,
Bod Vařit Royal Australian Air Force Base, poblíž Melbourne, Austrálie.
eiffelova, Wizernes, Francie.
Deutsches Museum, Mnichov, Německo
Luftwaffenmuseum Berlin, Německo
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Německo
Legermuseum, Delft, Nizozemsko,
Letecké Muzeum Cosford, velké BRITÁNII,
Na Obhajobu Trhaviny, Výbušniny k Dispozici Školy, Chattendon, velká BRITÁNIE,
Imperial War Museum, Londýn, velká BRITÁNIE
Ministerstvo Technologii Raketového Pohonu Zařízení, Westcott, velké BRITÁNII,
RAF Museum Hendon (Londýn), velká BRITÁNIE
Science Museum, Londýn, velká BRITÁNIE
Fort Bliss, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
US Air Force Museum, Wright-Patterson Air Force Base v Ohiu
US Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida,
USA, Prostoru a Rocket Center, Huntsville, Alabama
Raketové střelnici White Sands blízko Alamogordo, Nové Mexiko,
Bibliografie
Becklake, Johne, „Zachování německé WW II Raketa Kolekce v Leteckém Muzeu Cosford, Anglie,“ papír předložila na 49. Mezinárodní Astronautický Kongres, 28. Září. 2-Říjen. 1998, Melbourne, Austrálie.
Béon, Yves. Planeta Dora. Editoval s úvodem Michael J. Neufeld (Boulder, CO, 1997).
DeVorkin, David H., Science with a Vengeance (New York, 1992).
Dornberger, Walter R., V – 2 (New York, 1954).,
Engle, Eloise a Arnold Lott, člověk v letu-biomedicínské úspěchy v letectví (1979), s. 91, 93-94.
Garlinski, Josef, Hitlerovy Poslední Zbraně (New York, 1978).
Harvey, Brian, the Chinese Space Programme (Chichester, 1998), s. 5-6, 11-12.
Huzel, Dieter, Peenemünde to Canaveral (Englewood Cliffs, NJ,1962).
Irving, David, The Mare ‚ S Nest (Boston, 1965).
Kennedy, Gregory P., Vengeance Weapon 2 (Washington, D. C., 1983).
Ley, Willy, Rockets, Missiles, and Space Travel (New York, 1959, and other edit.), s. 290-294, 458-459.,
Michel, Jean, Dora (New York, 1979).
Neufeld, Michael J., raketa a říše: Peenemünde a příchod éry balistických raket (New York, 1995).
Ordway, III, Frederick I. a Mitchell R. Sharpe, raketový tým (New York, 1979).
Ordway, III, Fridrich I. a Ronald C. Wakeford, Mezinárodní Raket a Kosmických lodí Příručka (New York, 1960), s. 9, 70-72. 182-185.
Reisig, Gerhard H. R., Raketenforschung in Deutschland (Münster, 1997).
Winter, Frank H., rakety do vesmíru (Cambridge, Mass., 1990), s. 56-60, 62, 76.,
původně napsal Frank H. Winter; revidoval Michael J. Neufeld, Aug. 3, 2000.