Panzer VIII Maus (Čeština)

základní design, známý jako VK 100.01 / Porsche Typ 205 navrhl Ferdinand Porsche se Adolf Hitler v červnu 1942, který následně schválil. Práce na návrhu začaly vážně; první prototyp, který byl připraven v roce 1943, měl zpočátku obdržet jméno Mammut (Mamut). To bylo údajně změněno na Mäuschen (malá myš) v prosinci 1942 a nakonec na Maus (myš) v únoru 1943, který se stal nejběžnějším názvem tohoto tanku.,

Maus byl navržen od začátku používat „elektrické převodovka“ design, který Ferdinand Porsche byl použit v VK 4501 (P), jeho neúspěšný pokus vyhrát výroby smlouvu na Tygra. Původní pohonnou jednotkou byl benzínový motor Daimler-Benz MB 509, který byl největším výtlakem Německa (na 44.,5 litrů/2,717 in3) invertovaný letecký motor V12, Daimler-Benz DB 603 a později změněný na dieselový motor Daimler-Benz MB 517. To je vedlo elektrický generátor, a jejich celková délka obsadili centrální/zadní dvě třetiny Maus‘ trupu, odříznutí přední řidiče je prostor v trupu z přímý přístup k věž, ze které jsou uvnitř nádrže. Každá 1,1 metru široká trať, která používala stejný základní designový formát“ kontaktní boty „a“ connector link “ jako Henschel postavený Tiger II, byla poháněna vlastním elektromotorem namontovaným v horní zadní části každé strany trupu., Každá sada kolejí měla závěsnou konstrukci obsahující celkem 24 silničních kol na stranu, v šesti podvozkových sadách, rozložených tak, aby byly rozloženy po celé šířce trati.,

Vzhledem k návratu „spustit“ jednoznačně 110 cm-široké stopy používá, je zcela uzavřen v pevné vnější straně brnění panely, které stanoví své celkové hull šířka, s vnitřní svislou podélně stěny trupu se používá k upevnění komponenty zavěšení, úzké, podélně „vany“ zůstal mezi trup je vnitřní pancéřové stěny, pod a na zadní straně věže na domě motor a generátor nádrže hnacího ústrojí.

pancíř byl značný: přední část trupu byla tlustá 220 milimetrů (8,7 palce), boky a zadní část trupu byly až 190 milimetrů (7,5 palce)., Pancíř věže byl ještě silnější, přední část věže byla až 240 milimetrů (9,4 palce) a boční a zadní 200 milimetrů (7,9 palce). Mantlet děla byl 250 milimetrů (9,8 palce) a v kombinaci s pancířem věže za ním byla úroveň ochrany v tomto úseku ještě vyšší.

původní plán pro Maus byl, aby prototyp byl dokončen do poloviny roku 1943, přičemž měsíční výroba měla běžet na deset vozidel měsíčně po dodání prototypu., Práce na Mau by byly rozděleny mezi Krupp, zodpovědný za podvozek, výzbroj a věž a Alkett, který by byl zodpovědný za konečnou montáž.

tank Maus byl původně navržen tak, aby váží přibližně 100 tun a být vyzbrojen 128 mm hlavní zbraň a 75 mm koaxiální sekundární zbraň. Byly studovány další možnosti výzbroje včetně různých verzí 128 mm, 150 mm a 170 mm děl., V lednu 1943 Hitler sám trval na tom, že výzbroj je 128 mm hlavní zbraň s koaxiálním 75 mm dělem. 128 mm PaK 44 protitankové polní artilerie kus 1943, že Krupp přizpůsoben pro vyzbrojování Maus jako Kampfwagenkanone (KwK) 44 zachovány souběžně s Porsche projektu, jeho původní anti-tank Panzerabwehrkanone rodina označení PaK 44 při montáži do objektu-styl stíhači tanků Jagdtiger.

do května 1943 byla připravena dřevěná maketa konečné konfigurace Maus a předložena Hitlerovi,který ji schválil pro hromadnou výrobu a objednal první sérii 150., V tomto okamžiku byla odhadovaná hmotnost Mausu 188 tun. Existuje však příběh, který se týká hlavní výzbroje Maus, kterou změnil Hitler, který řekl, že 128 mm dělo vypadalo ve srovnání s tankem jako „hračka“, což způsobilo, že 128 mm bylo nahrazeno 150 mm dělem.

Ve své knize Panzer Leader, Heinz Guderian napsal:

Na 1. Května dřevěný model „Maus“, tank projektu z Porsche a Krupp, bylo prokázáno, že Hitler. Měl namontovat 150mm dělo. Celková hmotnost nádrže měla dosáhnout 175 tun., Je třeba mít na paměti, že po změnách návrhu na Hitlerových pokynech bude nádrž vážit 200 tun. Model neměl jediný kulomet pro blízký boj, a proto jsem ho musel odmítnout. Měl stejnou konstrukční chybu, která způsobila, že Elefant nebyl vhodný pro boj zblízka. Nakonec bude muset tank nevyhnutelně vést těsný boj, protože působí ve spolupráci s pěchotou. Začala intenzivní debata, a kromě mě, všichni přítomní našli“ Maus “ velkolepý. Bylo slibné, že to bude přesně to, „obří“.,

Tento nedostatek boji zblízka výzbroj byla později řešena s přídavkem nahverteidigungswaffe (short-range obranné munice) namontované na střeše věže, 7,92 mm (0.31 in) MG 34 kulomet s 1000 kolech namontovány coaxially s hlavní zbraně ve věži, a tři pistole porty pro samopaly v bocích a zadní straně věže. Budoucí plánované úpravy zahrnovaly ustanovení pro kanón MG 151/20 pro protiletadlovou obranu namontovanou na střeše věže.,

v1edit

první prototyp bez věží (v1) sestavil Alkett v prosinci 1943. Testy začaly ve stejném měsíci, kdy byla maketa věže vybavena stejnou hmotností jako skutečná věž. V červnu 1944 byla pro zkoušky použita výrobní věžička s výzbrojí.

Maus byl příliš těžký na to, aby překročil mosty. V důsledku toho byl vyvinut alternativní systém, kde by Maus místo toho brodil řeky, které potřeboval překročit. Vzhledem ke své velikosti mohl brodit relativně hluboké potoky, ale pro hlubší to bylo ponořit se a jet přes dno řeky., Řešení vyžadovalo spárování nádrží. Jeden Maus by dodával elektrickou energii do přejezdového vozidla kabelem, dokud nedosáhne druhé strany. Posádka dostávala vzduch přes velký šnorchl, který byl dostatečně dlouhý na to, aby nádrž šla 7,9 m (26 ft) pod vodou.

v2edit

v březnu 1944 byl dodán druhý prototyp, v2. To se lišilo v mnoha detailech od prototypu v1. V polovině roku 1944 byl prototyp v2 vybaven pohonnou jednotkou a první vyrobenou věží Maus. Tato věž byla vybavena 128 mm kanónem KwK 44 L/55, koaxiálním 75 mm KwK 44 L/36.,5 zbraň a koaxiální 7,92 mm MG 34. Prototyp V1 měl být vybaven druhou vyrobenou věží, ale to se nikdy nestalo.

do července 1944 byl Krupp v procesu výroby dalších čtyř trupů Maus, ale bylo jim nařízeno zastavit výrobu a šrot. Krupp na něm zastavil veškeré práce v srpnu 1944. Mezitím, V2 zkoušky prototypu začaly v září 1944, vybavené Daimler-Benz MB 517 vznětový motor, nové elektrické řízení systém a Škoda Práce-navržen tak, pojezd a stopy.,

pro přepravu prototypů Maus byl také vyroben speciální železniční vozík.