Přetáčivost se vztahuje k nedotáčivosti a dochází při zadních pneumatik dostat se na limit adheze v rohu, než přední, zatímco v zatáčkách. To vede k ‚zadní coming out‘. Pokud se vám podaří provést trvalé, kontrolované přetáčivost to je známo jako unášení.
Oversteer přehled
níže uvedený diagram ukazuje čtyři fáze přetáčivosti, které nyní podrobněji prozkoumáme.
čtyři stupně přetáčivosti
a., Auto se normálně otočilo a směřuje k vrcholu.
B. zadní kola začaly ztrácet přilnavost, řidič kompenzuje tím, že řízení vlevo udržet řízení nastaven na požadovanou jízdní line (counter řízení, vysvětleno níže).
c. řidič udržel kontrolu nad vozidlem a pokračuje v sledování požadované linie.
d. auto je na hranici levého zámku, rotace je pravděpodobně v této fázi, pokud nejsou provedeny dramatické opravy.,
přetáčivost je více vzrušující než nedotáčivost a jako většina vzrušujících věcí (jako je skákání z útesů) existuje prvek rizika. Nejvíce řidiče auta mají sklon k přetáčivosti, až na hranici kolem rohů, a tuto vlastnost lze nalézt v různých vozidla, rozložení a řídit formátů.
Přetáčivost – faktory podílející
Přetáčivost výsledky z řady faktorů, z nichž některé zahrnují přírodní jízdní vlastnosti vozu, a nějaký výsledek z toho, jak je tažen.,
Pasivní faktory v práci (přirozené vlastnosti vozu)
- rozdělení Hmotnosti (přední nebo zadní bias)
- Motor a řídit rozvržení
- Pozastavení & podvozek setup
- typ Pneumatik, opotřebení a tlaku,
Aktivní faktory (jak to jede)
- rychlost Zatáčení
- Plyn
- Brzdy
- Řízení vstupů
- přenos Hmotnosti
Příznaky
je nepravděpodobné, Že budete někdy zažít přetáčivost, pokud řídíte auto v blízkosti hranice přilnavosti., Můžete rozpoznat přetáčivost, pokud…
- zadní část vozidla se stává nestabilní a „lehká“ kvůli nedostatku přilnavosti.
- auto se začne otáčet, takže řidič směřuje směrem dovnitř rohu.
Příčiny
k Dispozici jsou čtyři hlavní aktivní způsobuje přetáčivost, ale to, co jste pravděpodobně setkáte, závisí na tom, auto jede (pro více informací o tomto, prosím, přejděte k další sekci)., Příčiny zahrnují:
- při vjezdu do zatáčky příliš rychle
- Zrychluje do rohu, příliš brzy nebo příliš agresivně
- Brzdění do rohu nebo uprostřed zatáčky
- Zrušení z plynu uprostřed zatáčky. Tento scénář je také známý jako:
- lift-off oversteer
- snap-přetáčivost
- koncové-plyn přetáčivost
- škrticí klapky off oversteer
- výtah-plyn přetáčivost
Lift-off oversteer
Lift-off oversteer je jev, který může nastat při snížení plyn uprostřed zatáčky., To se stane pouze při jízdě v blízkosti limitu, takže jen experimentovat, když na trati! Sportovní vozy s pohonem předních kol mohou být k tomu obzvláště náchylné kvůli těžkému přednímu konci a lehkému zadnímu. Snížení vstupu škrticí klapky vede k přenosu přední hmotnosti, což zvyšuje přilnavost na předních pneumatikách, ale snižuje úroveň vzadu. Pokud se to provádí během zatáčení, kombinace těžkého předního konce a snížení přilnavosti může způsobit, že zadní kola zlomí trakci a začnou klouzat směrem ven z rohu., Na obrázku níže se řidič předního motorového vozu zvedne ze střední zatáčky škrticí klapky, což má za následek přetáčivost zdvihu v důsledku přenosu přední hmotnosti.
Lift-off oversteer
Naštěstí, lift off oversteer mohou být obvykle opraveny opakovaným působením škrticí klapky a zrychluje. To by mělo vytáhnout přední část vozu dopředu a narovnat auto, ale pokračování ve snižování aplikace škrticí klapky může způsobit, že se auto otáčí. Řízení ve směru zamýšleného směru jízdy pomůže udržet auto na trati.,
Přetáčivost a závodní / výkon auta
Většina výkonná auta mají sklon k přetáčivosti, jak jsou obvykle vyvinuty tak, aby poskytovaly velké množství přilnavost na předních kolech (na turnu do rohů, tak v rychlosti), a velké množství energie (obvykle na zadní kola). To znamená, že pokud dojde ke ztrátě trakce, bude obvykle nejprve vzadu. Ve většině případů se tedy ideální technika zatáčení ve výkonnostním autě musí snažit snížit nebo ovládat přetáčivost.,
Prevence & oprava přetáčivost – pravidla
opravit jakékoli formě trakční ztráty, je třeba zvážit, proč jste překročení hranice přilnavosti na kola. Ve všech případech přetáčivosti je také nutné řízení proti směru jízdy.
1. Vstup do rohu příliš rychle
zadejte roh příliš rychle a žádáte o potíže. Pokud ovšem nemáte krásný dlouhý běh na hraní nebo pokud řídíte Silverstone v motokárách. Není to nejrychlejší způsob, jak se dostat do rohu a vede ke zvýšenému riziku přetáčivosti., Pokud jste vstoupili do rohu příliš rychle, ujistěte se, že každý vstup, který provedete, je neuvěřitelně hladký a vydejte se nejjednodušší cestou. Příště se ujistěte, že vaše vstupní rychlost je dostatečně pomalá, abyste udrželi přilnavost, při získávání zkušeností můžete zvýšit rychlost.
2. Zrychluje do rohu, příliš brzy nebo příliš agresivně
Pokud se vám podaří zlomit trakci vzadu při použití škrticí klapky, jste pravděpodobně v silném autě a musíte být méně agresivní., Pokud točíte kola, síla se nepřenáší na silnici a nemáte prospěch z mnoha koní, které sedíte pod kapotou. Jemně uvolněte plyn a měli byste znovu získat přilnavost na zadních kolech.
3. Zvedání škrticí klapky uprostřed rohu
Pokud jste na Středním rohu a blízko limitu, nezvedejte škrticí klapku. Výsledný přenos přední hmotnosti může narušit rovnováhu vozu a umožnit uvolnění zadních kol. V autě s pohonem předních kol může v této situaci často pomoci opětovné použití škrticí klapky.
4., Brzdění do rohu nebo středního rohu
ve většině situací byste se měli vyvarovat brzdění v rozích, existují však okolnosti, které vyžadují použití kotev. Zajistit brzdění vstupy jsou obzvláště hladké, jemné a postupné, a pokud veverka má prostě dojdou před vámi, zkuste řízení kolem spíše pak dělá nouzové zastavení. Chcete-li opravit přetáčivost vyvolanou brzdou, hladce (ale rychle) uvolněte brzdu a přilnavost by měla být znovu zavedena.,
Oprava přetáčivost – counter řízení / kontra
Ať už je příčina přetáčivost je důležité, aby přední kola ukazující ve směru, který jste doufal, že jít. Pokud se vám to nepodaří, nejpravděpodobnějším výsledkem je rotace. Tato technika je známá jako protiřízení nebo použití protilehlého zámku (viz obrázek níže). Měli byste použít dostatek zámku řízení k nasměrování kol ve směru skluzu, jak je znázorněno níže., Příliš málo a budete pravděpodobně točit jako zadní pokračuje přijít kolo, příliš mnoho a auto bude rychle over-correct, často vede k rotaci v opačném směru. Dovednost může být zvládnuta pouze se spoustou praxe a měla by se stát instinktem, pokud plánujete jet rychle na trati. Tip: Vždy se podívejte a zaměřte se na směr, ve kterém doufáte, že půjdete-díky tomu je korekce řízení téměř automatická. Naopak-nezaměřujte se příliš tvrdě na ten strom, který doufáte, že vám bude chybět, protože budete s větší pravděpodobností směřovat tímto směrem.,
použití nápravného řízení musí být provedeno rychle, aby se zadní část vozu zachytila, než se sklouzne do bodu, který může být obtížné ovládat. Jakmile snímek byl řízen a zase začne padat zpátky v souladu, je také důležité, aby se řízení korekce rychle pryč příliš, jinak byste mohli najít sami s přetáčivostí v opačném směru vzhledem k výslednému efektu kyvadla.,
Přetáčivost a různých pohon / motor rozvržení
pohon Zadních kol
Na zadní kolo řídit auto, budete mít prospěch ze sdílení nároky na přilnavost mezi přední a zadní kola. Přední kola dělají řízení a zadní zrychlují (a zpomalují při brzdění motorem). To obvykle vede k vyváženějšímu vozidlu. Ve většině konvenčních předních motorů, vozidel s pohonem předních kol, jako je Ford Fiesta, je vzácné někdy zažít něco jiného než nedotáčivost., Vozy s pohonem zadních kol mohou zažít přetáčivost z různých důvodů v závislosti na tom, kde je motor umístěn.,ve
| Způsobit přetáčivost | Pravděpodobnost, že přetáčivost |
|---|---|
| při vjezdu do zatáčky příliš rychle | High |
| Urychlení počátku nebo agresivně | High |
| Zvedání z plynu | Středně |
| Brzdový | Středně |
V přední motor auta, většina váhy na přední kola., To obvykle vede k vyšším přirozeným úrovním uchopení vpředu (což je užitečné pro řízení a brzdění). Poměrně nenaložená zadní kola mohou mít nižší přirozenou úroveň přilnavosti, což může vést k přetáčivosti, zejména při akceleraci za rohem. To je důvod, proč některé velmi vysoce výkonné vozy mají širší kola a pneumatiky vzadu.
otázka: když vůz s pohonem zadních kol vpředu zrychluje tvrdě v rohu, existuje vysoká možnost přetáčivosti., Také chápu, že hmotnost je přenášena dozadu při zrychlení, proto bych chtěl vědět, jak mohou zadní kola stále ztrácet trakci, když je hmotnost přenesena na zadní a na zadní kola.
odpověď: při zatáčení je v práci mnoho faktorů a je to jemná rovnováha sil. Je důležité si uvědomit, že při zatáčení je k dispozici mnohem méně přilnavosti pro zrychlení a brzdění., Na zadní přenos hmotnosti se vyskytují v první řadě, musíte mít přilnavost k dispozici, aby dát sílu dolů – pokud se pokusíte urychlit těžko budete pravděpodobně přemoci zadní pneumatiky a točit jednu nebo obě kola. To dramaticky snižuje fyzickou přilnavost, která pak může vést k přetáčivosti.,es, a pravděpodobnost, že přetáčivost pro pohon zadního kola, zadní motor auta
Zadní motor, pohon zadních kol vozidla, jako jsou Porsche 911 může přetáčivost z různých důvodů se k přední straně motoru odrůd., V tomto případě je většina hmotnosti vozidla nad zadními koly, což vede k větší úrovni přirozeného uchopení vzadu, což by mělo vést k inherentnímu nízkému riziku přetáčivosti. Existuje však další síla v práci-hybnost. Objekty s větší hmotností nesou větší hybnost a je těžší měnit směr rychlostí. V případě, že zadní motor auta, zadní má větší dynamiku než přední, což může vést k větší riziko přetáčivosti v důsledku brzdění nebo zvedání z poloviny rohu.,
Střední motor auta může také přetáčivost z podobných důvodů, ale mají tendenci poskytovat lepší rovnováhu pod a přetáčivost.,d pravděpodobnost přetáčivost pro přední kolo řídit auto,
Sportovní přední kolo řídit auta jsou více pravděpodobné, že zkušenosti přetáčivost než standardní auto, vzhledem k nastavení vozidla., Vytočte inherentní tendence nedotáčivosti automobilu s pohonem předních kol pomocí chytrého inženýrství a výsledkem je lepší „otočení“ a zvýšená schopnost přetáčivosti díky přirozeně lehké zadní části. V tomto případě, je obvykle možné zrychlit z přetáčivost situace, pomocí dozadu přenos hmotnosti, aby se aktivně zvýšit úroveň úchopu na zádech. Auta s pohonem předních kol jsou obzvláště náchylná k zvedání přetáčivosti kvůli přenosu přední hmotnosti v kombinaci s lehkým zadním koncem.
otázka: když auto FWD zrychlí, hmotnost se přenese dozadu., Znamená to, že přední část vozu, kde je motor umístěn, se během zrychlení stává lehčí než zadní?
odpověď: Za prvé, přenosy hmotnosti, které jsou výsledkem zrychlení, možná nejsou tak velké, jak si myslíte. Je to proto, že je nepravděpodobné, že byste mohli zrychlit tak rychle, jak můžete brzdit nebo změnit směr řízení – výhody nebo převody zadní hmotnosti jsou tedy obvykle o něco menší než v jiných směrech. Je velmi nepravděpodobné, že by jakýkoli vůz s předním motorem mohl zrychlit do té míry, že zadní závaží více než přední., Dojde k určitému přenosu hmotnosti na zadní kola, ale ne tolik.,6d980862ae“>
pohon všech Čtyř kol vozidla může přetáčivost, stejně jako zadní kolo řídit auta, v závislosti na nastavení., Vzhledem ke sdílení hnacích sil na všech čtyřech kolech však existuje menší riziko přetáčivosti kvůli přílišnému nadšení s pedálem škrticí klapky. Považujte se za vozidlo s pohonem zadních kol a nebudete jít daleko špatně. U zvláště výkonných vozidel s pohonem všech čtyř kol může být možné zadat „drift čtyř kol“. To je obzvláště velkolepý způsob, jak opustit silnici!
Jednoduché úpravy, aby se auto méně náchylné k přetáčivosti
Pokud máte skladbu, auto a najít přetáčivost problém, můžete dokončit některé poměrně jednoduché změny, které můžete udělat manipulaci s více neutrální., Mezi ně patří:
- Snižuje tlak zadních pneumatik
- Změkčení zadní pružiny nebo anti-roll bar
- Použít měkčí zadní pneumatiky
- Zvýšení zadní dolů-force (pokud aerodynamický namontována)
Pokud si chcete vyzkoušet něco trochu odvážnější, níže uvedená tabulka vám může pomoci.
Pokročilé přetáčivost diagnózy a úpravy
Níže je vývojový diagram, který může pomoci diagnostikovat a léčit příznaky přetáčivost.,
Přetáčivost diagnózu
Upozornění: Vždy se držet výrobcem doporučených mezích, když se mění tlak v pneumatikách, a nikdy změnit silniční auto.