odkud pocházejí čísla N?
USA obdržely“ N “ jako označení své národnosti podle Mezinárodní úmluvy o letecké navigaci, která se konala v roce 1919. Úmluva předepsala schéma označování letadel jediným písmenem označujícím státní příslušnost následovanou pomlčkou a čtyřmi písmeny totožnosti (například G-REMS). Těch pět písmen mělo být radiovou volací značkou letadla.
v původním přidělení z roku 1919 většina národů sdílela první písmena. Pouze USA, a dalším čtyřem národům bylo přiděleno jedinečné první písmeno, po kterém následuje jakákoli kombinace čtyř písmen. V každém případě byl tento první dopis stejný jako rozhlasový volací dopis, který byl dříve tomuto národu přidělen vyvíjející se řadou mezinárodních dohod. Například od dubna 1913 měla Velká Británie úplná práva na rozhlasové dopisy B, G a M, zatímco sdílela některé další dopisy. Není divu, že Velká Británie obdržela g jako identifikátor státní příslušnosti letadla podle dohody z roku 1919.
během této éry, USA., měl úplná práva k rádiovým písmenům N A W a ke kombinacím K Z KDA do KZZ. Proč tyto konkrétní dopisy? Přiřazení W A K se zdají být libovolné, podle článků o časných rádiových volací značky Thomas H.White. V případě N, Whites poznamenává, že americké námořnictvo používalo tento rádiový dopis od listopadu 1909.
to stále ponechává otázku, proč byl N vybrán přes W pro identifikátor amerického letadla., Odpověď může spočívat v tom, že Vláda vyhradila N pro sebe, zatímco přiřazení kombinací počátku s K a W na různých rozhlasových stanic podél zeměpisné linky. N by proto bylo méně matoucí jako jediné národní označení pro letadla.
volba nebyla všeobecně populární. Časopis Aviation chtěl, aby USA přijaly W na počest bratrů Wrightových. Zdá se, že použití písmene N v prvních dnech bylo omezeno na letadla, která uskutečnila mezinárodní lety. Dodržování bylo v této době dobrovolné, protože USA neratifikovaly úmluvu z roku 1919.,
žádná zmínka o n číslech se neobjevila v počátečních předpisech o leteckém obchodu, které zavedla první agentura FAA v prosinci 1926. Dopis, značky, které tento originální soubor pravidel uvedeno byli C (komerční), S (stát), a P (private), které byly předcházet čísel přiřazených licencí letadla. Nelicencovaná letadla měla v tuto chvíli čísla, ale žádná písmena.
nejstarší právní požadavek pro N označení se vyskytuje v první, obecné změny Air Commerce Předpisů. Března 22,1927. Tyto pozměňovací návrhy nařídily, aby USA., letadla zabývající se zahraničním leteckým obchodem zobrazují N na začátku svých identifikačních značek. Později byl tento požadavek rozšířen na všechna americká letadla, bez ohledu na to, zda operovali za hranicemi národa.
druhé písmeno označující kategorii letové způsobilosti letadla následovalo po N A předcházelo identifikačním číslům. Tyto letové způsobilosti ukazatele byly; „C“ pro standad, „R“ pro omezené, „X“ pro experimentální, a později „L“ pro omezené, (například, NC1234)., To bylo standardní až do 31. Prosince 1948, kdy letadla registrovaná poprvé byla povinna zobrazovat identifikační značky sestávající pouze z římského velkého písmene „N“ následovaného registračním číslem. Stávající letadla provozována výhradně v rámci Spojených Států, by mohla i nadále zobrazovat letové způsobilosti symbol, dokud se poprvé, jako letadla byly obnoveny nebo přebroušení v rozsahu, které vyžaduje podání identifikační značky., Po 31.prosinci 1950 byla všechna letadla registru Spojených států provozovaná mimo Spojené státy povinna Zobrazit identifikační značky sestávající z římského velkého písmene „N“ následovaného registračním číslem.
do 31. Prosince 1960 bylo požadovaným místem pro zobrazení národnosti a identifikačních značek pro letadla s pevným křídlem povrchy křídel a svislý povrch ocasu nebo trupu. S účinností od 1. ledna 1960 byly všechny letouny s pevným křídlem povinny zobrazovat identifikační značky na svislých plochách nebo buď na ocase nebo trupu., Značení povrchu křídla již nebylo nutné.
Aktuální normy pro zobrazení státní příslušnosti a registrační identifikační značky na AMERICKÉ civilní letadla lze nalézt v Code of Federal Regulations, Hlava 14, Část 45, v části C.
Naše díky Ned Preston, bývalý FAA historik, který sestavil většinu těchto informací.