Chevrolet small-block Chevy byl vyroben začátku v roce 1955, a první generace motorů (Gen) lze stále zakoupit jako náhradní klec-motor prostřednictvím Chevrolet Výkon. V roce 2005 společnost General Motors odhadla, že bylo vyrobeno 90 milionů motorů SBC, což znamená, že stále existují miliony litinových bloků, které jsou přestavovány.
Vortec hlavy jsou nejlepší GM typu odlévací hlavy., – Derek Ranney, L & R Motory
Když to přijde k obnově těchto Gen jsem SBC motory, výběr správné kombinace hlavy válců na bloku, stává se konečný výkon otázka. S mnoha různými odrůdami hlav válců gen i a novějšími hlavami válců Vortec je obtížné vždy vědět, jaká je správná volba pro stavitele domácích motorů. Máme informace o hlavě válců, které by mohly pomoci vyčistit vizi pro další stavbu motoru Gen i SBC.,
hlavy válců Chevy s malým blokem Gen I mají spalovací komoru ve tvaru klínu.
hlavy válců Gen i
motory Gen i SBC byly navrženy s ohledem na hospodárnost. Bylo prokázáno, že ekonomické využití materiálu a prostoru také pomáhá zefektivnit výrobní proces. Chevrolet inženýři začali navrhování SBC motoru zaměřením pístnice typ motoru, který by mohl použít lehké režijní vahadla a klín spalovací komory.,
lehké rockery by umožnily vyšší provoz za minutu, zatímco Klínové spalovací komory by umožnily širší výkonové pásmo. To vše by být založen na 4.4-palcový středu otvor rozteč zachovat velikost motoru menší.
Odlévání značení na konci Gen jsem hlavy válců, které pomáhají určit, které odlévání jednotlivých hlav.
první malý blok se 4palcovým vývrtem přišel v Corvette 327ci z roku 1962 a opravdu otevřel oči., Představovat slavný double hrb označení na koncích hlavy, #3782461 a #3782461X hlavy používá 1.94/1.50 inch ventily. Ty se běžně nazývají „Fuelie“ hlavy, protože byly propuštěny s Rochester mechanické vstřikování paliva na akciových motorů. Jediný rozdíl mezi oběma casting čísla byla, že #3782461 představoval 160cc příjem port a 62cc výfukový port, zatímco #3782461X měl větší 172ccm příjem port a 64cc výfukového portu. Výsledkem je, že dvojité hrb hlavy i nadále favoritem s výkonem smýšlející nadšence.,
V základní pojmy, nadšenci oddělené populace Gen jsem hlavy válců do otevřené komory a více favorizoval uzavřené komoře hlavy válců. Hlavy továrny uzavřené komory byly preferovány pro výrobu energie kvůli špatným vlastnostem hoření a bez víření uvnitř spalovací komory hlav otevřených komor.
jedna věc, kterou je třeba mít na paměti s hlavami válců Gen I, je palivo. Gen i hlavy, které byly schopné dělat slušnou sílu byly vyvinuty při použití olovnatého paliva., Vedení pomohlo udržet mazaná sedadla ventilů. Bezolovnaté palivo vyžaduje sedla ventilů být nahrazen tvrzené ventil sedadla vložky nebo nosí sedla ventilů velmi rychle.
Populární Gen jsem Hlavy Válců
#3767754 – 1.72-palcový sací ventily a 1.50-palcový výfukové ventily. 60cc spalovací komora
#3774692-1.72-palcové sací ventily a 1.50-palcové výfukové ventily. 60cc spalovací komora
#3795896 – 1.72-palcové sací ventily a 1.50-palcové výfukové ventily., 60 cl spalovací komory
#3782461 – 161/62 cc port objemy a 62cc spalovací komory
#3782461X – 172/64 cc port objemy, 62cc spalovací komory
#3890462 – 64cc spalovací komory. Žádné montážní otvory příslušenství
#3917291 – 64cc spalovací komora
#3932441 – 161-165cc sací port. 76cc spalovací komora
#3932441x – 161 / 65cc porty. Spalovací komora 80 ccm. 1.94-palcový sací / 1.5-palcové výfukové ventily
#333881 – 76cc spalovací komora. 2.02-palcový sací / 1.6-palcové výfukové ventily
#3991492-k dispozici na motoru LT1 a na přepážce., 64cc spalovací komora
další podrobnosti
většina strojníků souhlasí s tím, že hlavy stylu Gen i byly postaveny s velkým množstvím kovu. Mnoho z těchto strojníků a stavitelů motorů využilo tohoto extra kovu k manipulaci a zlepšení průtoku vzduchu hlavami. V 60.a 70. letech Továrna nevěnovala velkou pozornost tomu, kolik kovu bylo odléváno v každé formě jako dnes, takže ve starých hlavách bylo mnohem více oblastí. Kvůli extra kovu se zdá, že staré hlavy stylu jsou méně náchylné k problémům s topením., Novější Vortec hlavy mají mnohem čistší odlitky a méně materiálu, ale chladicí systém musí být adekvátní.
„Vortecs jsou mnohem lepší a lepší,“ řekl Derek Ranney z L & R motory. „Každý, kdo chce moc v těchto dnech a Vortec hlavy jsou nejlepší typ GM odlévání hlavu venku.“
v 80. letech vyšel Chevrolet Performance se svými slavnými Bowtie performance heads pro malý blok., Představujeme Fáze I Motýlek small-block Chevy hlavy válců v roce 1981 pro závodní aplikace, Chevrolet Výkon následně propuštěn variace jako Fáze II a VI, jakož i NASCAR schválila SB2.2.série. Fáze II byla nejoblíbenější pro horké roddery a měla objem sacího portu 184cc a spalovací komoru 64cc. Ty fungovaly dobře do poloviny 80. let, kdy se po prodeji hlav válců staly horkou vstupenkou.,
„jediná negativní věc, kterou musím říct, že o Vortec, a to zejména v carbureted 350 typ hlavy, je, když obsadil hlavy, nebyli obsazení ve Spojených Státech,“ dodal Ranney. „Americké odlitky jsou mnohem lepší. Pokud je nedostanete horké, pravděpodobně budete v pořádku.“
Vortec Hlavy
od roku 1996, na několika GM Kamiony a Dodávky, L31 Vortec hlavy přišel na scénu., Nejen modifikace stávajících hlav, ale kompletní redesign pomocí litinových odlitků hlavy Caprice/Impala SS LT1 z roku 1996 jako základny.
největší změna GM se v novém designu byla revize vodního pláště, takže nové Vesmírné hlavy by mohly být použity na konvenčně ochladí malé bloky. Myšlenka použití 1996 LT1 litiny hlavu jako výchozí bod pro nový výkon akciové hlavu přišel ze skutečnosti, že to byl nejvyšší tekoucí LT hlavy, který používají GM.,
“ Pokud máte dobrý chladicí systém, budete pravděpodobně v pořádku, ale pokud se tato věc někdy zahřeje, praskne,“ vysvětlil Ranney.
Vortec hlava (top) nemá teplo crossover, že Gen jsem válec hlav (dole). Teplo může být problém s použitými vírovými hlavami. Při upgradu na novější Vortec hlavy, Ranney doporučuje upgrade vašeho chladicího systému příliš.
hlavy Caprice / Impala z roku 1996 vytlačily hlavy Corvette Aluminium LT1 až o 20 cfm na straně sání., Litinová Hlava Vortec byla ve vývoji o šest měsíců déle než hliníková hlava. Během této doby inženýři GM vylepšili sací a výfukové porty pro další průtok. Litinové Vortec hlavy byla jednou z prvních záměrně integrovat bubnovou místo velký vír čísla v designu.
to, co upoutalo pozornost nadšence výkonu, bylo zvýšení výkonu z 200 na 255 pouze na základě výkonu generovaného těmito hlavami., V době, kdy jste zakoupili používané double hrb hlavu válců a měl to předělané, byla cena stejná jako nákup nového Vortec hlava, která vyrábí více energie.
Typy GM Vortec Hlavy
L31 Vortec hlavy mají větší přístavy, než starší Generace jsem lité oceli hlavy, tak se odliv starších hlav. Vírové hlavy jsou o něco lehčí než starší hlavy a mají spalovací komoru ve tvaru“ ledviny „nebo“ srdce“, která je účinnější než komora s dvojitým hrbem.,
L31 Vortecs je dodáván ve dvou různých číslech lití, 10239906 (#906) nebo 12558062 (#062). Původně byla castingová hlava stock #906 k dispozici ve dvou verzích. Jedna verze měla výfukové sedadlo Inconel s jediným úhlem ventilu grind a byl k dispozici na jedné tuny nákladních automobilů. Druhá verze byla tradiční tří Úhlové ventil grind. Kromě toho je #906 stejný jako # 062 head.
Vortec hlavy casting čísla jsou také v vahadlo údolí, ale obvykle obsazení šířka-moudrý místo délka-moudrý.,
Chevrolet Performance Parts‘ Motýlek Vortecs jsou nabízeny v „malý přístav“ (#25534351), který má 185cc příjem porty/65cc výfukové porty, nebo „velký přístav“ (#25534445), který se vyznačuje 225cc příjem porty/77cc výfukových portů.
Oba továrně GM a Chevrolet Performance Parts‘ Vortecs přijít s 1.94-palcový příjem/1.50 inch výfukové ventily. Podle inženýrů společnosti GM “ jejich zvýšení na 2, 02palcové ventily jim nepomůže, takže se nedoporučuje. Port byl navržen tak, aby odpovídal 1, 94palcovým ventilům., S rychlostí proudění Vortec, budete potřebovat méně spark předem, aby se výkon, který je jasným ukazatelem účinnější hořet.“
proudění vzduchu ve vírových hlavách začíná mezi nimi klesat .500 palců a .550-palcový zdvih ventilu. Jejich skutečnou silou je nízký průtok zdvihu, který dává větší plochu pod celkovou křivkou průtoku, což je místo, kde ventily tráví většinu času během provozu motoru.
Vortec hlava spalovací komora je mnohem menší než Gen jsem hlavu a může být snadno identifikovat jeho tvar srdce.,
ventily tráví mnohem více času .400-palcový výtah a pod ním, což je místo, kde Vortec překonává většinu ostatních hlav. Kombinujte to s vysokou rychlostí, nedostatkem turbulence a vynikající konstrukcí spalovací komory, a to je místo, kde Vortekové opravdu vynikají. Dokonce i GM Rychle Spálit hlavy nemůže dotknout Vortecs na nízký zdvih, protože jejich porty jsou příliš velké, což činí jejich proudění vzduchu, podobné, ale s menší vír.
dav „bolt-on performance“ okamžitě miloval vortecovy pokroky. Získání 35-40 koní pouhým přišroubováním na novou sadu hlav je určitě plus.,
Jak se Vortec Hlavy Liší od Ostatních GM Cast Hlavy?
•sací port je navržen s odlitkem „ski jump“ na střeše přístavu, který je zde pro zvýšení rychlosti toku portů.
•Port flow byl navržen tak, aby byl vysoký v.300 palců .500-palcový ventil Zvedací prostor, aby se výkon s relativně low-lift truck vačkové hřídele, zatímco staré školy Gen i hlavy rád vyšší-lift vačkové hřídele, aby se jejich výkon.,
Vortec hlavy, „sawtooth“ vzor casting značka na konci hlavy.
•oblast mísy je široká kolem vodítka ventilu-mnohem širší než staré GM litiny „camel-hrb“ hlavy.
•sací a výfukové ventily a sedadla ventilů mají z továrny tří Úhlové broušení.
* sací a výfukové ventily jsou zpětně vyříznuty z továrny.
•spalovací komora má design „ve tvaru srdce“ (design „double-quench“), zatímco hlavy Gen i byly buď otevřené nebo uzavřené komory.,
•nejlepší výkon je vyroben s 32-stupňovým celkovým časováním, i když tyto hlavy mohou při použití s krátkými vačkovými hřídeli snížit výkon na 29 stupňů. Starší hlavy potřebovaly 32 stupňů a až k zajištění úplnějšího popálení.
•skladové out-of-the-box Vortec hlavy mají cca. Potenciál výkonu 480 koní přirozeně nasávaný. Z krabice dvojité hrb lité hlavy vyrobené z 25 na 40 koňských sil méně, v závislosti na velikosti ventilu.
•maximální zdvih ventilu na hlavách válců Vortec je .460 palců na .480 palců. Tento rozsah je způsoben obráběním výrobní linky a rozptylem odlitků., Důrazně se doporučuje zkontrolovat vůli na cokoli .460-palcový výtah.
•Vortec hlavy vyžadují Vortec styl 8-Bolt příjem. Neměly by být upraven pro starší 12-šroub styl, příjem, protože tam není dost sekce tloušťka pro správný šroub retence v místě středové šrouby. Kromě toho, většina přívodů nemůže být přenesena natolik, aby odpovídala zvýšeným vstupním portům na Vortecs.,
příjem porty na Vortec hlavy jsou mírně užší a mají strmější rampu na podporu vzduchu padat do spalovací komory. Přenášení těchto hlav je odrazováno.
* při portování Vorteckých hlav je trochu vyčištění na Vortecs v pořádku. Pokud však dramaticky otevřete porty, ztratíte Venturiho efekt v přívodech, díky nimž proudí a fungují stejně jako oni.
* použijte ploché horní nebo rozcuchané písty pro zvýšení pohybu plamene a sání.,
•větší ventily zvýší průtok, ale změna komory není nutná. Výměna mezi zahalenými vs neotřesenými ventily nestojí za pokles laminárního toku a víření.
Závěr
našli Jsme Vortec hlavy jsou velmi úsporné a snadno dostat své ruce na, a se provádí starý styl hlavy na základě našeho sběru informací, jednáních s Chevrolet Výkon motoru a stavitelé.
vizuální srovnání hlavy válců SBC Gen i (vlevo) a novější hlavy Vortec (vpravo).,
Ranney varuje: „pokud vytáhnete sadu vírových hlav ze smetiště, je prvním cílem podnikání vyčistit je a magna fluxed.“Ranney pokračoval vysvětlit;“ mám El Camino s 383ci a dal jsem Vortec hlavy na něj. To dělá více než 400 koňských sil přirozeně nasává. Je to velmi dobrá hlava, ale je to tenký odlitek a snadno prasknou. To je jeden z mála problémů, které mají.,“
Vortec hlavy vládl v každé kategorii, a pokud spárován s slušné chlazení, Vortec hlavy bude stejně spolehlivý jako všechny litinové hlavy, které přišly před ní, zatímco zvýšení nad-vše výkon vašeho motoru.