Historie
kdysi dávno, rozsáhlou síť trajekty byl jediný způsob dopravy mezi Manhattan a jiných newyorských čtvrtí. Ve dnech před masivními mosty dotkl Panorama, lodě plul vody, spojující shonu a lodní lidé do az jejich destinací přes trhané vody, které objímají New York City.
nástup automobilové dopravy a výstavba užitečných mostů učinily trajekty nepodstatnou dopravní metodou v New Yorku., Trajekt Staten Island však zůstává robustním a nostalgickým prostředkem k cestování mezi Staten Islandem a Manhattanem.
v Současné době, Staten Island Trajekt přepravuje více než 22 milionů cestujících ročně, s jednou cestou nabídl mezi Whitehall Street na Manhattanu a St. George na pobřeží Staten Islandu. Ministerstvo dopravy v New Yorku v současné době udržuje a provozuje flotilu devíti historických trajektových lodí, které tuto plavbu provádějí několikrát denně.
plán trajektu Staten Island běží 24 hodin denně, sedm dní v týdnu a má hvězdnou 96% přesnost., Vládní obecní služba po dobu více než 100 let, každá loď používá Pomodoro čas pro své cesty (25 minut k traverzi, pět minut k vyložení a načtení).
trajekt je provozován stále s počátečním cílem přepravovat domorodce Staten Island a návštěvníky do az rušného Manhattanu. Jako ferry cestování již přešla od nezbytnosti a více k turistika-centric průmyslu, pět-míle cesty se stala vynikajícím místem pro krásný výhled na newyorský Přístav a panorama bez nákladů na cestující.,
když je dobře umístěn na palubě trajektu Staten Island, cestující obdrží dokonalý obraz jak Ellis Island, tak tyčící se Socha Svobody. Diváci se mohou také obrátit, aby viděli monstrózní, tyčící se panorama Manhattanu.
najednou trajekt Staten Island přepravoval vozidla z jednoho přístavu do druhého (za 3 $za cenu vozidla)., Zatímco automobilová doprava je již možnost (bezpečnostní opatření po 11. září útoky), je expanzivní, exkluzivní oblasti na zemi část každé trajekt na Staten Island Ferry vozového parku pro cyklistu dopravy.
víkendový plán má čtyři lodě využívané mezi 21 a 22 výlety pro každé plavidlo. Plánování všedního dne používá další plavidlo, které umožňuje maximálně 109 výletů tam a zpět za den.,
Staten Island Ferry – Legendární Minulost A Ceněnou Historie
V 1700, trajektové služby mezi New York City a Staten Island byly prováděny jednotlivci, ne služby. Tito lidé vozila cestující sem a tam s lodí zvané periaugers, které byly twin-masted plachetnice běžně používané pro osobní cestování po celém New Yorku Harbor.
Když století se obrátil, bývalý guvernér New Yorku a pak-Viceprezident Daniel Tomkins přijalo dohodu s Turnpike Společností z Richmond jako kus kampaň k růstu malých self-jménem obce Tompkinsville., Původním záměrem této dohody bylo vyvinout silniční systém přes Staten Island pro kočáry. Na začátku kampaně, nicméně, společnost Turnpike v Richmondu byla povolena výhradní práva na trajektovou dopravu do A Z New Yorku. Staten Island Ferry je přímým potomkem společnosti Turnpike společnosti Richmond ferry service.
začátkem roku 1817 vypustila společnost Turnpike své první mechanické trajektové plavidlo mezi New Yorkem a Staten Islandem., Parní loď Nautilus velel kapitán John DeForest (švagr železničního magnáta Cornelia Vanderbilta) a jízdné na cestu mezi oběma přístavy bylo dva centy.
Dvacet let po plavbě z Turnpike Společností z Richmond je trajektová doprava, Cornelius Vanderbilt (který byl úspěšně odbočovat od železniční do parníku, doprava), zakoupené z Turnpike společnosti. O patnáct let později Vanderbilt prodal rostoucí trajektovou loď společnosti Staten Island Railway, konglomerátu vedeného jeho bratrem Jacobem.,
v průběhu 1850, Staten Island rostl exponenciálně. Cestování na trajektu Staten Island se tak zvýšilo, aby podpořilo nové zatížení cestujících. Nezaujaté a zchátralé podmínky lodí a omezené plánování odletů a příletů byly pro cestovatele bolestným bodem, takže je třeba provést změny a rozšíření.
Na počátku 60. let byla Staten Island Railway plně funkční, a tak byly zakoupeny nové lodě, které pojaly další zatížení cestujících., Během této doby, několik starších parních lodí bylo vysláno na jih, aby pomohlo s úsilím občanské války. Tyto lodě nebyly nikdy vráceny a nakonec byly také nahrazeny novějšími loděmi.
v Průběhu času, Vanderbilt koupil všechny konkurenční přívoz služby v New Yorku Harbor, prodej v roce 1884 na Baltimore a Ohio Railroad. V tomto okamžiku začaly lodě fungovat pod systémem Staten Island Rapid Transit Railroad system, který byl nakonec zkrácen na Staten Island Railway.,
změny přicházejí do trajektového systému Staten Island v roce 1900
v roce 1901 byl Northfield ferry of Staten Island Ferry system zasažen Jersey Central ferry a obě lodě se rychle potopily. Město New York okamžitě chytil kontrolu nad Staten Island Rapid Transit trajekt systému, s uvedením skutečnosti, že Staten Island byl oficiální borough of New York pro docela nějaký čas v tomto bodě.,
V roce 1905, po kompletní redesign a refresh, Staten Island Ferry systém byl obnoven do New York City Department of Trajekty a přístavy, s pěti novými trajekty postavena, jeden pojmenovaný po každé z pěti newyorských čtvrtí.
v roce 1926 byla dlouhodobá jednotvárná bílá barevná schéma trajektu Staten Island změněna na jasnější červenohnědé barevné schéma. To byl standard pro několik desetiletí, dokud nebylo rozhodnuto malovat nádoby jasně oranžově v zájmu bezpečnosti. Nyní jsou lodě snadno vidět jinými loděmi v husté mlze, bouřích a sněhu.,
Hrdinství a výzvu k Akci na Staten Island Ferry Post 9/11
Přímo po 11. září útoky na Světové Obchodní Centrum v Manhattanu na Staten Island Ferry sítě, skočil do okamžité akce, přepravu tisíce a tisíce obětí a uprchlíků z dolního Manhattanu bezpečně na pobřeží Staten Islandu. Hrdinní kapitáni trajektů přesně zakotvili lodě s nulovou viditelností kvůli troskám a kouři zakaleným oblohou.,
v týdnech bezprostředně po útocích byl upraven plán trajektů Staten Island a dočasně byla zastavena osobní doprava. Namísto, trajekty přepravovaly hasiče, EMT, policie, a další nouzový personál mezi Staten Island a Manhattan, což umožňuje rychlejší cestování kvůli obrovskému provozu na mostech vedoucích do a ze dvou čtvrtí.
kromě toho, flotila byla využívána pro nákladní dopravu, stěhování městské i vojenské techniky a personálu mezi Governor ‚ s Island a Manhattan., (Vezměte prosím na vědomí, že i když během této doby bylo přepravováno zařízení s hmotností až do dělostřeleckých tanků, trajekt Staten Island nenese osobní vozidla).
Jak je uvedeno v čl. Staten Island Ferry: Tichý Hrdina 9/11 v San Francisco Bay Přechody: „Nouzové pracovníky a dodávky byly již montáži na Staten Island a příkazy byly dány John F. Kennedy na oplátku najednou a přivést je na místo pohromy., Do pětačtyřiceti minut byla na cestě zpět na Manhattan, stovky hasičů a dalších záchranářů na palubě se na cestě zběsile převlékly do uniforem. Opustili své civilní oblečení, kde leželi, spěchali z trajektové lodi ve chvíli, kdy se dotkl Manhattanu, mnoho k jejich smrti, když se budovy brzy zhroutily.“
Staten Island Ferry Náklady
Jak na Staten Island Ferry Jízdné se Stal Zdarma
V roce 1897 vznikla potřeba shromáždit finanční prostředky, aby Staten Island Ferry systém nad vodou. Z tohoto důvodu bylo uzákoněno jízdné ve výši pěti centů za jízdu., Pět centů v roce 1897 je moderní den ekvivalent $1.50. O 75 let později, v roce 1972, se jízdné nakonec zdvojnásobilo na deset centů, což je dnešní ekvivalent padesáti sedmi centů.
o Tři roky později, v roce 1975, jízdné se zvýšil z deseti centů na dvacet pět centů, a v srpnu 1990 jízdné pro Staten Island Ferry, se zvýšil na nejvyšší bod, na 50 centů za cestu. V Den nezávislosti 1997 bylo zrušeno jízdné pro cestování na trajektu Staten Island, rozhodnutí, které zůstává dodnes.
ale proč bylo jízdné zrušeno?,
systém metra v New Yorku spojuje Manhattan, Queens, Brooklyn a Bronx bez námahy. Mezi těmito čtvrtěmi také běží mnoho volných mostů. Bez trajektu Staten Island je jediným způsobem cestování mezi Staten Islandem a pevninským New Yorkem mýtný most Verrazano-Narrows. Žádný volný způsob dopravy neexistoval pro tyto dojíždějící, kteří představují 5% populace New Yorku.
Jak uvedl Danny Choriki: „většina z asi 70 000 denních jezdců pracuje na Manhattanu. Platí městské daně., To je o pár tisíc aut méně denně, které jezdí na Manhattan a asi o 100 autobusů méně. Bez trajektu by se mnoho z těchto lidí odstěhovalo z New Yorku“.
Staten Island Ferry Terminálu
Staten Island Ferry je Whitehall Terminálu – Manhattan
Whitehall Terminálu Trajektu na Staten Island je v dolním Manhattanu na rohu 4 South Street a Whitehall Street., V roce 2005 terminálu prošla kompletní rekonstrukcí, bývalý Whitehall Architektonické ředitel Ronald Evitts a Fred Schwartz, transformuje do nedílnou přepravní uzel pro nejen trajektem, ale také podchody, autobusy, taxíky a jízdní kola.
terminál, otevřený nepřetržitě pro všechny cestující, zpracovává denní zatížení více než 70 tisíc cestujících., Přístupové body pro Whitehall Terminálu patří New York City subway system (na South Ferry – Whitehall Street station komplexu na 1, 2, N, R a W vlaky), autobus tranzitního systému prostřednictvím Terminálu a Minuit Plaza, a několik připojen jízdních pruhů.
terminál Staten Island Ferry Whitehall se také stává centrem nakupování a zábavy., Celková podlahová plocha terminálu je více než 200 tisíc čtverečních stop, s 19,000 čtverečních stop čekací plochy, 6,000 čtverečních stop maloobchodních prostor, 10,000 čtverečních stop trajektových operací a vyhrazené podpůrné oblasti, a 10,000 čtverečních stop kancelářských prostor.
navíc, s otevřením několika nových maloobchodních míst v celém terminálu Whitehall, GrowNYC, neziskové družstvo se sídlem v New Yorku, otevřelo v terminálu jeden z mála vnitřních farmářských trhů ve městě.
Staten Island Ferry ‚S St. George Terminal-Staten Island
Staten Island Ferry‘ S St., George Terminal se nachází ve čtvrti St. George na břehu Staten Island. Pohodlně se nachází na křižovatce rušné Bay Street a Richmond Terasa, terminál se nachází v docházkové vzdálenosti od Richmond County Bank Ballpark, Richmond County Nejvyššího Soudu, a Staten Island Borough Hall. Terminál St. George je jedním z posledních zbývajících železničních a námořních spojů v USA.
terminál, také otevřený 24 hodin denně, sedm dní v týdnu pro všechny cesty cestujících, ubytuje St., George rail station, nejsevernější terminál hlavní trati Staten Island Railway. Na rozdíl od Staten Island Ferry, který je zdarma, železniční stanice St. George vyžaduje jízdné $ 2.75 na vstupu a výstupu.
Metropolitní tranzitní úřad státu New York provozuje velké množství autobusových linek po celém Staten Island, přičemž terminál St. George je jednou z nejvíce provozních autobusových zastávek. Některé autobusové linky sestoupily přímo ze starých tramvajových linek v Staten Island na začátku do poloviny roku 1900.,
mnohonásobný rozsáhlý vývoj je v různých fázích vývoje kolem terminálu St. George, včetně projektu sanace nábřeží St. George. Projekt je popsána takto: „St. George Nábřeží Projektu Přestavby bude transformovat v současné době nevyužitý St. George Nábřeží do dynamického, smíšený-používat cíle s výstavbou nejvyšší observation wheel v Západní Polokouli a high-end zásuvky maloobchodní komplex a hotel.,“
Budoucnost Staten Island Ferry Systém
Tři stávajícího vozového parku na Staten Island Ferry lodě (Samuel I. Newhouse, Andrew J. Barberi, a John F. Kennedy), jsou určené pro výměnu v příštích dvou letech. Náhradníci budou lodě nad 300 stop dlouhé a jsou pojmenovány Ollisi třídy, po Zaměstnanců Sargent Michal Ollisi, Staten Island nativní zabit v akci v Afghánistánu.
vybraným uchazečem o vývoj těchto tří nových plavidel byla Eastern Shipbuilding., Byla podepsána smlouva ve výši 300 milionů dolarů a dodávka tří nových plavidel do flotily trajektů Staten Island je naplánována na roky 2019 a 2020.