vrtulníky tandemového rotoru mají dvě velké horizontální rotorové sestavy namontované jeden před druhým. V současné době se tato konfigurace používá hlavně pro velké nákladní vrtulníky.
Animace
jedním rotorem vrtulníky potřebujeme mechanismus, jak neutralizovat stáčivý pohyb produkoval jeden velký rotor. Toho se běžně dosahuje ocasním rotorem, koaxiálními rotory a notářskými systémy., Vrtulníky tandemového rotoru však používají rotory proti otáčení, přičemž každý ruší točivý moment druhého. Proto může být veškerý výkon z motorů použit pro zvedání, zatímco vrtulník s jedním rotorem používá část výkonu motoru k potlačení točivého momentu. Alternativou je montáž dvou rotorů v koaxiální konfiguraci. První úspěšný vrtulník tandemového rotoru postavil Nicolas Florine v roce 1927.
výhody systému tandemového rotoru jsou větší rozsah těžiště a dobrá podélná stabilita., Nevýhody systému tandemového rotoru jsou komplexní přenos a potřeba dvou velkých rotorů.
oba rotory jsou propojeny převodovkou, která zajišťuje synchronizaci rotorů a nezasahují se navzájem ani při poruše motoru.
tandemové konstrukce rotoru dosahují zatáčení použitím opačného levého a pravého cyklického na každý rotor a účinně tahají oba konce vrtulníku v opačných směrech., Pro dosažení rozteč, protilehlý kolektiv se aplikuje na každý rotor; snížení výtah vyrobený na jednom konci, zatímco zvýšení výtah na opačném konci, účinně naklápění vrtulník dopředu nebo dozadu.
vrtulníky tandemového rotoru mají tu výhodu, že jsou schopny držet větší váhu s kratšími lopatkami, protože existují dvě sady. Zadní rotor však pracuje v aerodynamickém stínu předního rotoru, což snižuje jeho účinnost. Tato ztráta může být minimalizována zvýšením vzdálenosti mezi dvěma náboji rotoru a zvýšením jednoho náboje nad druhým., Vrtulníky tandemového rotoru mají tendenci mít nižší zatížení disku než vrtulníky s jedním rotorem.
vrtulníky tandemového rotoru obvykle vyžadují menší výkon, aby se vznášely a dosáhly nízké rychlosti letu ve srovnání s vrtulníky s jedním rotorem. Obě konfigurace obvykle vyžadují stejný výkon pro dosažení vysokorychlostního letu.