zadní kryt první anglicky jazyk-časový harmonogram s Tokaido Line Shinkansen služby, která byla zahájena dne 1. října 1964.
předchůdce na Tokaido a Sanyo Shinkansen linky byl původně koncipován na konci roku 1930 jako standard-gauge dangan ressha (bullet train) mezi Tokiem a Shimonoseki, který by devět hodin na pokrytí téměř 1000 kilometrů vzdálenosti mezi dvěma městy., Tento projekt byl plánován jako první část východoasijské železniční sítě sloužící japonským zámořským územím. Začátek druhé světové války zastavil projekt ve svých raných fázích plánování, ačkoli byly vykopány tři tunely, které byly později použity na trase Shinkansen.
do roku 1955 byla přetížena původní tokaidó linka mezi Tokiem a Ósakou. I po jeho elektrifikaci v příštím roce byla trať stále nejrušnější v japonské železniční síti dlouhou rezervou a poptávka byla více než dvojnásobná oproti současné kapacitě., V roce 1957 bylo uspořádáno veřejné fórum, které diskutovalo o „možnosti tříhodinové železniční cesty mezi Tokiem a Osakou.“Po důkladné rozpravě, Japonských Národních Drah (JNR), se rozhodl vybudovat nové normálněrozchodné trati vedle původní úzkorozchodné jeden doplněk. Tehdejší prezident JNR, Shinji Sogō, se začal pokoušet přesvědčit politiky, aby projekt podpořili., Sogō si uvědomil vysoké náklady projektu brzy kvůli použití nových, neznámých technologií a vysoké koncentraci tunelů a viaduktů a usadil se za méně vládních finančních prostředků, než bylo potřeba.
dieta schválila plán v prosinci 1958 a souhlasila s financováním 194,8 miliardy z požadovaných 300 miliard během pětiletého období výstavby. Tehdejší ministr financí Eisaku Satō doporučil, aby zbývající prostředky byly převzaty z nevládních zdrojů, aby politické změny nezpůsobily problémy s financováním., Stavba linky začala 20. Dubna 1959 pod vedením sogō a hlavního inženýra Hideo Shima. V roce 1960 byli Shima a sogō posláni do Spojených států, aby si půjčili peníze od Světové banky. Ačkoli původní žádost byla o 200 milionů USD, vrátili se s pouhými 80 miliony dolarů, což ještě stačilo na financování 15% projektu a nemohli použít půjčku na „experimentální technologii“. Těžké překročení nákladů během výstavby přinutilo oba k rezignaci. Otevření bylo načasováno tak, aby se shodovalo s letní olympiádou v Tokiu v roce 1964, která již zemi přinesla mezinárodní pozornost., Původně se linka nazývala nová linka Tokaido v angličtině. Stejně jako původní železniční trať je pojmenována po silnici Tokaido, která byla používána po staletí.
Zpočátku, tam byly dvě služby: rychlejší Hikari (také volal Super Express), z cesty mezi Tokiem a Shin-Osaka za čtyři hodiny, zatímco pomalejší Kodama (nebo omezené express) z více zastávek a trvalo pět hodin cestovat po stejné trase. Zkušební provoz byl proveden 25. srpna 1964, simulující službu Hikari., Běh, který byl považován za „velmi úspěšný“ pak-JNR prezident Reisuke Ishida, byl také vysílán v televizi NHK. 1. října téhož roku byla linka oficiálně otevřena, přičemž první vlak Hikari 1 cestoval z Tokia do Shin-Osaka s maximální rychlostí 210 km / h (130 mph). V listopadu 1965, obě služby byly zrychlil o hodinu k dosažení svých současné době 3 hodiny pro Hikari a 4 hodiny pro Kodama.,
V roce 1988, rok po privatizaci JNR, nové provozní společnosti JR Central, zahájil projekt na zvýšení provozní rychlosti prostřednictvím zlepšení infrastruktury a nové vlakové design. To mělo za následek debut Řady 300 a Nozomi, linka je nejrychlejší služby, které trvalo dvě a půl hodiny projít trasu s nejvyšší rychlostí 270 km/h (170 km / h), na 14. Března 1992.
nová zastávka Shinkansen Ve stanici Shinagawa byla otevřena v říjnu 2003, doprovázená významnou změnou jízdního řádu, která zvýšila počet denních služeb Nozomi., Zpočátku, některé Nozomi a Hikari služby nezastavil na nádraží, s některými přeskakování buď Vůbec, nebo Shin-Yokohama, a množství služeb, zastavení na obou. Od března 2008 se všechny služby zastavují na obou stanicích. Další stanice měla být otevřena v roce 2012, aby sloužila Rittō, městu mezi Maibarou a Kjótem. Stavba začala v Květnu 2006, ale projekt byl zrušen, příští rok kvůli politické opozice od vlády okolní Prefektuře Shiga a Nejvyšší Soud Japonska vládnoucí ¥4.,35 miliard korun, které město vydalo na financování stavby, bylo nezákonné a muselo být zrušeno.
další zrychlení, který zvýšil nejvyšší rychlost na jeho aktuální 285 km/h (177 mph) pomocí vylepšené technologie brzdění, byla vyhlášena v roce 2014 a realizován. Března 14, 2015 – 23. výročí posledního rychlost zvýšit. Zpočátku by při této nové rychlosti běžela jen jedna služba za hodinu. Po výměně starší, pomalejší řady 700 za řadu N700 v březnu 2020 byl plánován nový jízdní řád využívající zvýšení rychlosti s více službami., Pandemie COVID-19 však tyto plány dále zpozdila, protože služba byla dočasně přerušena.