Airliner

EmergenceEdit

da brothersright-brødrene lavede verdens første vedvarende tungere end fly, lagde de grundlaget for, hvad der ville blive en stor transportindustri. Deres flyvning, udført i Flyerright Flyer i 1903, var kun 11 år før det, der ofte defineres som verdens første flyselskab. I 1960 ‘ erne udvidede flyselskaberne kapaciteter, hvilket havde en betydelig indflydelse på det globale samfund, Økonomi og politik.

i løbet af 1913 udviklede Igor Sikorsky det første store multi-motorfly, Russky Vitya.., Dette fly blev efterfølgende raffineret til de mere praktiske Ilya Muromets, der blev indrettet med dobbelt kontrol til en pilot og copilot og en komfortabel kabine med et toilet, kabineopvarmning og belysning.Denne store fire-motor biplan blev yderligere tilpasset til et tidligt bombefly, forud for efterfølgende transport og bombefly aircraft.It første fløj den 10. December 1913 og startede for sin første demonstrationsflyvning med 16 passagerer ombord den 25.februar 1914.,Det blev dog aldrig brugt som et kommercielt flyselskab på grund af begyndelsen af Første Verdenskrig, hvilket førte til, at militære applikationer blev prioriteret.

Mellemkrigstidendit

i 1919, kort efter afslutningen af Første Verdenskrig, oversvømmede et stort antal e.-militære fly markedet. Et sådant fly var den franske Farman F. 60 Goliath, der oprindeligt var designet som en tung bombefly med lang rækkevidde; et antal blev konverteret til kommerciel brug til passagerfly, der startede i 1919 og kunne rumme maksimalt 14 siddende passagerer. og omkring 60 blev bygget., Oprindeligt blev der foretaget flere reklameflyvninger, herunder en den 8. februar 1919, da Goliat fløj 12 passagerer fra Toussus-le-Noble til RAF Kenley, nær Croydon, på trods af at de ikke havde tilladelse fra de britiske myndigheder til at lande. Dusinvis af tidlige flyselskaber købte efterfølgende typen. En højt profileret flyvning, foretaget den 11. August 1919, involverede en F. 60, der flyver otte passagerer og et ton forsyninger fra Paris via Casablanca og Mogador til Koufa, 180 km (110 mi) nord for Saint-Louis, Senegal, der flyver mere end 4.500 km (2.800 mi).,

et andet vigtigt flyselskab bygget i 1919 var Airco DH.16; en redesignet Airco DH.9A med en bredere skrog til at rumme en lukket kabine med plads til fire passagerer plus pilot i en åben cockpit. I marts 1919 fløj prototypen først på Hendon Aerodrome. Ni fly blev bygget, alle undtagen et blev leveret til det spirende flyselskab, flytransport og rejse, der brugte det første fly til fornøjelsesflyvning, og den 25.August 1919 indviede det den første planlagte internationale flyselskabstjeneste fra London til Paris., Et fly blev solgt til River Plate Aviation Company i Argentina for at drive en cross-river-service mellem Buenos Aires og Montevideo.I mellemtiden konverterede de konkurrerende Vickers sin succesrige bombefly fra Første Verdenskrig, Vickers Vimy, til en civil version, Vimy-reklamen. Det blev redesignet med en større diameter skrog (stort set af gran krydsfiner), og først fløj fra Joyce Green airfield i Kent den 13 April 1919.verdens første all-metal transportfly var Junkers F. 13, som også lavede sin første flyvning i 1919., Junkers markedsførte flyet til forretningsrejsende og kommercielle operatører, og europæiske iværksættere købte eksempler til deres private brug og forretningsrejser. Over 300 Junkers f 13s blev bygget mellem 1919 og 1932.Det hollandske Fokker-selskab producerede Fokker F. II, derefter det udvidede F. III.disse blev brugt af det hollandske flyselskab KLM, herunder på dets Amsterdam-London-service i 1921. Et relativt pålideligt fly til æraen, Fokkerne fløj til destinationer i hele Europa, herunder Bremen, Bru .elles, Hamborg og Paris.,Handley Page company i Storbritannien producerede Handley Page Type W, dets første civile transportfly. Det husede to besætninger i en åben cockpit og 15 passagerer i en lukket kabine. Drevet af to 450 hk (340 kW) Napier Lion motorer, prototypen fløj første gang den 4. December 1919, kort efter det blev vist på 1919 Paris Air Show i Le Bourget. Det blev bestilt af det belgiske firma Sabena, yderligere ti Type Ws blev produceret under licens i Belgien af SABCA. I 1921 bestilte Luftministeriet tre fly, bygget som W..,8b, til brug ved Handley Page Transport, og senere ved Imperial Airways, på tjenester til Paris og Bruxelles.

i Frankrig blev Bleriot-SPAD S. 33 introduceret i begyndelsen af 1920 ‘ erne. det var kommercielt vellykket, oprindeligt betjener Paris-London-ruten og senere på kontinentale ruter. Den lukkede kabine kunne bære fire passagerer med et ekstra sæde i cockpiten. Det blev videreudviklet til Blririot-SPAD S. 46. Gennem 1920 ‘ erne var virksomheder i Storbritannien og Frankrig i spidsen for den civile luftfartsindustri.,

i 1921 skulle flyvemaskinernes kapacitet øges for at opnå en mere gunstig Økonomi. Det engelske selskab de Havilland, bygget 10-passager DH.29 monoplan, mens arbejdet med design af DH påbegyndes.32, en otte-personers biplan med en mere økonomisk, men mindre kraftig Rolls-Royce Eagle-motor. For mere kapacitet, DH.32 udvikling blev erstattet af DH.34 biplan, med plads til 10 passagerer. Et kommercielt vellykket fly bestilte Daimler Air .ay et parti på ni.,

Ford Trimotor havde to motorer monteret på vingerne og en i næsen, og en plade krop, den transporterede otte passagerer og blev produceret fra 1925 til 1933. Det var et vigtigt tidligt flyselskab i Amerika. Det blev brugt af forgængeren til Trans Airlinesorld Airlines, og af andre flyselskaber længe efter produktionen ophørte. Trimotoren hjalp med at popularisere adskillige aspekter af moderne luftfartsinfrastruktur, herunder brolagte landingsbaner, passagerterminaler, hangarer, luftpost og radionavigation., Pan Am åbnede transoceanisk tjeneste i slutningen af 1920 ‘erne og begyndelsen af 1930’ erne, baseret på en række store vandfly – Sikorsky S-38 gennem Sikorsky S-42.

Af 1930’erne, passagerfly industrien var modnet og store konsoliderede nationale flyselskaber, der blev etableret med international rutekørsel, der spændte over hele kloden, herunder Imperial Airways i Storbritannien, Lufthansa i Tyskland, KLM-i Nederlandene, og United Airlines i Usa. Multi-motorede fly var nu i stand til at transportere snesevis af passagerer i komfort.,

i løbet af 1930 ‘ erne fremkom den britiske De Havilland-drage som et kortdistancefly med lav kapacitet. Dets relativt enkle design kunne transportere seks passagerer, hver med 45 lb (20 kg) bagage, på ruten London-Paris på et brændstofforbrug på 13 gal (49 l) i timen. DH.84 drage indtastet verdensomspændende tjeneste., I begyndelsen af August 1934 udførte man den første non-stop flyvning mellem Det Canadiske fastland og Storbritannien på 30 timer og 55 minutter, selvom den tilsigtede destination oprindeligt havde været Bagdad i Irak. Den britiske produktion af dragen sluttede til fordel for de Havilland Dragon Rapide, en hurtigere og mere behagelig efterfølger.

i November 1934 var serieproduktion af Dragon Rapide påbegyndt. De Havilland investeret i avancerede funktioner, herunder aflange bagruder, kabine opvarmning, fortykkede vingespidser, og en styrket flyskrog til en højere bruttovægt af 5,500 lb (2,500 kg)., Senere fly var blandt de første flyselskaber, der blev udstyret med klapper til forbedret landingsydelse, sammen med nedadgående genkendelseslys og metalpropeller, som ofte blev eftermonteret til ældre fly. Det blev også brugt i militære roller; civil Dragon Rapides blev imponeret over militærtjeneste under Anden Verdenskrig.

Metal fly kom i brug i 1930’erne., I USA fløj Boeing 247 og 14-passageren Douglas DC-2 i løbet af første halvdel af tiåret, mens den mere magtfulde, hurtigere, 21-32 passager Douglas DC-3 først dukkede op i 1935. DC-3 ‘ er blev produceret i mængde til Anden Verdenskrig og blev solgt som overskud bagefter og blev udbredt inden for den kommercielle sektor. Det var et af de første flyselskaber, der var rentable uden støtte fra post-eller statstilskud.,

Long-haul flyvninger blev udvidet i løbet af 1930’erne, da Pan American Airways og Imperial Airways konkurrerede om de transatlantiske rejse ved hjælp af flåder af flying boats, som den Britisk Kort-riget, og det Amerikanske Boeing 314. Imperial Air .ays ‘ ordre på 28 Empire flying boats blev af nogle betragtet som en dristig gamble. På det tidspunkt var flyvende både det eneste praktiske middel til at bygge fly af en sådan størrelse og vægt, da landbaserede fly ville have umuligt dårlig feltydelse., En Boeing 314, Pacific Clipper, blev det første kommercielle fly til at omgå kloden i januar 1942.,

efterkrigstidens eraEdit

Forenede KingdomEdit

I det Forenede Kongerige, den Brabazon Udvalget blev dannet i 1942 under John Moore-Brabazon, 1. Baron of Tara Brabazon at forudsige fremskridt i flyteknologi og lufttransport behov efterkrigstidens Britiske Imperium (i det Sydlige Asien, Afrika, og den Nær-og fjernøsten) og Commonwealth (Australien, Canada, New Zealand)., Til Britisk brug, multi-motor flytyper blev angiveligt delt mellem USA ville for militære transportfly og Storbritannien for tunge bombefly. At en sådan politik blev foreslået eller implementeret, er blevet bestridt, i det mindste af Sir Peter Masefield. Britiske flyproducenter var bundet til at opfylde militære krav og havde ingen fri kapacitet til at tackle andre spørgsmål, selvom krigen.,

udvalgets endelige rapport skubbet fire designs til de statsejede flyselskaber Britiske Oversøiske Airways Corporation (BOAC) og senere British European Airways (BEA): tre stempel-drevne fly af varierende størrelser, og en jet-drevne 100-sæde design på anmodning af Geoffrey de Havilland, der er involveret i de første jagerfly udvikling.

efter en kort konkurrence blev type i-designet givet til Bristol Airplane Company, der bygger på en “100 ton bombefly” indsendelse., Dette udviklede sig til Bristol Braba .on, men dette projekt foldes i 1951, da BOAC mistede interessen, og det første fly havde brug for en kostbar fløj-re-design for at imødekomme Bristol Proteus-motoren.

Type II blev delt mellem de Havilland Dove og Airspeed Ambassador konventionelle stempeldesign, og Vickers-modellen drevet af nyudviklede turboprops: først fløjet i 1948, VC.2 Viceroy var det første turboprop-design, der kom ind i service; en kommerciel succes med 445 viscounts bygget., Type III-krav førte til den konventionelle Avro Tudor og de mere ambitiøse Bristol Britannia, selv om både fly, der er lidt langvarig udvikling, med sidstnævnte indtaste tjeneste med BOAC i februar 1957, over syv år efter sin kendelse.

den jet-drevne type IV blev de Havilland-kometen i 1949. Det indeholdt et aerodynamisk rent design med fire De Havilland Ghost turbojetmotorer begravet i vingerne, en trykskrog og store firkantede vinduer., Den 2. maj 1952 tog kometen af sted på verdens første jetliner-fly med betalende passagerer og indviede samtidig ruteflyvning mellem London og Johannesburg. Imidlertid, omtrent et år efter introduktionen, tre kometer brød op midt i flyvningen på grund af metal træthed i flyskrog, ikke godt forstået på det tidspunkt. Kometen blev jordet og testet for at opdage årsagen, mens rivaliserende producenter fulgte erfaringerne, mens de udviklede deres eget fly., Den forbedrede Comet 2 og prototypen Comet 3 kulminerede i den nydesignede Comet 4-serie, der debuterede i 1958 og havde en produktiv karriere over 30 år, men salget blev aldrig fuldt ud genoprettet.

i 1960 ‘ erne havde Storbritannien mistet flyselskabsmarkedet til USA på grund af Kometkatastrofen og et mindre hjemmemarked, ikke genvundet af senere design som BAC 1-11, Vickers VC10 og Ha .ker Siddeley Trident. STAC-udvalget blev dannet for at overveje supersoniske designs og arbejdede sammen med Bristol for at skabe Bristol 223, et transatlantisk flyselskab med 100 passagerer., Indsatsen blev senere fusioneret med lignende bestræbelser i Frankrig for at oprette Concorde supersonic airliner for at dele omkostningerne.

Forenede StatesEdit

Det første parti af Douglas DC-4s gik til den AMERIKANSKE Hær og luftvåben, og blev opkaldt C-54 Skymaster. Nogle e.-militære DC-6 ‘ er blev senere omdannet til flyselskaber, hvor både passager-og lastversioner oversvømte markedet kort efter krigens afslutning., Douglas udviklede også en trykudgave af DC-4, som den udpegede Douglas DC-6. Rivaliserende firma Lockheed producerede konstellationen, et tredobbelt-tailed fly med en bredere skrog end DC-4.Boeing 377 Stratocruiser var baseret på C-97 Stratofreighter militærtransport, den havde et dobbelt dæk og en trykskrog.

Convair producerede Convair 240, et 40-personers trykluftfly; 566 eksempler fløj. Convair udviklede senere Convair 340, som var lidt større og kunne rumme mellem 44 og 52 passagerer, hvoraf 311 blev produceret., Virksomheden påbegyndte også arbejdet med Convair 37, et relativt stort dobbeltdækket flyselskab, der ville have betjent transkontinentale ruter; imidlertid, projektet blev forladt på grund af manglende kundeefterspørgsel og dets høje udviklingsomkostninger.

i efterkrigsårene blev motorer meget større og mere kraftfulde, og sikkerhedsfunktioner som afisning, navigation og vejrinformation blev tilføjet til flyene. Amerikanske fly var angiveligt mere komfortable og havde overlegne flydæk end dem, der blev produceret i Europa.,

FranceEdit

i 1936 anmodede det franske Luftministerium transatlantiske flyvende både, der kunne rumme mindst 40 passagerer, hvilket førte til tre Latcoco .re 631 ‘ er, der blev introduceret af Air France i juli 1947. Imidlertid, to styrtede ned, og den tredje blev fjernet fra tjenesten på grund af sikkerhedsproblemer. SNCASE Languedoc var den første franske efterkrigsfly. Med plads til op til 44 pladser blev 40 fly færdige til Air France mellem oktober 1945 og April 1948. Air France trak den sidste Languedoc tilbage fra sine indenrigsruter i 1954 og blev erstattet af senere design., Første flyvning i februar 1949 var den firemotorede Breguet Deu.-Ponts en dobbeltdækkertransport for passagerer og last. Air France brugte det på sine travleste ruter, herunder fra Paris til Middelhavsområdet og til London.

Sud-Aviation Caravelle blev udviklet i slutningen af 1950 ‘ erne som den første jetfly med kort rækkevidde. Næsen og cockpit layout blev licenseret fra De Havilland komet, sammen med nogle fuselage elementer. Indtastning i midten af 1959 var 172 Caravelles blevet solgt inden for fire år, og seks versioner var i produktion i 1963., Sud Aviation fokuserede derefter sit designteam på en Caravelle-efterfølger.

Super-Caravelle var et supersonisk transportprojekt af samme størrelse og rækkevidde som Caravelle. Det blev fusioneret med det tilsvarende Bristol Airplane Company-projekt i den Anglo-franske Concorde. Concorde trådte i drift i januar 1967 som den anden og sidste kommercielle supersoniske transport efter store overskridelser og forsinkelser, der kostede 1,3 mia. Alle efterfølgende franske flyselskaber indsats var en del af Airbus paneuropæiske initiativ.,

USSREdit

Hurtigt efter krigen, de fleste af de Sovjetiske flåde af passagerfly bestod af DC-3’er eller Lisunov Li-2s. Disse fly var i desperat behov for udskiftning, og i 1946, Ilyushin Il-12 foretog sin første flyvning. Il-12 var meget ens i design til Amerikansk Convair 240, undtagen var utrykte. I 1953 lavede Ilyushin Il-14 sin første flyvning, og denne version var udstyret med meget kraftigere motorer. Det vigtigste bidrag, som sovjeterne gjorde med hensyn til flyselskaber, var Antonov An-2., Dette fly er en biplan, i modsætning til de fleste andre flyselskaber, og solgte flere enheder end noget andet transportfly.