Bil af Ugen: 1965 Chevrolet Impala SS 396

Af Brian Alvor

Dennis Sherman kan grine af det nu. Han returnerede næsten sin elskede 1965 Chevrolet Impala SS hardtop, da den ikke blev leveret, som han havde bestilt den. Han indrømmer nu, at det sandsynligvis ville have været en af de største fejl i hans liv.

“efter at jeg bestilte det, ringede de til mig omkring en uge senere og sagde:” Du får muligvis ikke din bil., Jeg fik et hjerteanfald. De sagde, ‘ de lukke vores ordrer i midstream, og din ordre kunne have været i det.’Nå, det kom endelig ind i slutningen af August eller begyndelsen af September, men var ikke nøjagtigt som jeg bestilte det. Jeg ville have 4.11 gearing, fordi jeg ville gå street racing. Men bilen havde en 3,31 … så jeg lod faktisk bilen sidde på partiet i næsten en måned. Jeg ville have dem til at ændre det ud, men de ville ikke gøre det.

“det kom til det punkt, hvor de sagde:” du tager bilen, eller vi vil sælge den til en anden.,’Så jeg tog det, og det fungerede aldrig rigtig til street racing, men det har været en gave på en måde, fordi alle andre fik 7, 8 mph og jeg fik måske 13, 14 med den 3.31, så det reddede sandsynligvis bilen for mig. Det er nok grunden til, at jeg stadig har det.”

Faktisk, ikke kun Sherman, bosiddende i Fort Wayne, Ind., har stadig den bil, den i fuld størrelse muskel monster er blevet lidt af en berømthed i Chevrolet cirkler — ikke kun på grund af det faktum, at det var lidt af en sjældenhed med sine valg, valg, men det faktum, at det er en urestaureret, én-ejer, næsten helt oprindelige L-78-SS, med en sølle 29,000-plus km på kilometertælleren. Impala skulle være en bil for Sherman til at rippe rundt i med sine venner, så blev en daglig driver for en kort tid, og nu har gradueret til et populært show bil, der er blevet et hit på begivenheder som Bloomington Guld og Muskel Bil og Corvette Statsborgere (MCACN).,

bilen er så uberørt, selv mange af de lidt vedligeholdelse-type elementer er stadig original: ventilatorrem, gummi forseglinger og pakninger, tætningslister, bremser, stik ledninger og vinduesviskere. “Selv vaskevæsken i flasken,” påpeger Sherman. “Jeg har været heldig. Vi har lagt en stor indsats for at holde det på den måde, men vi har også været heldige på den måde.”

tanken om at holde sådan en bil til mere end fem årtier var bestemt ikke på hans sind, når han først begyndte at kigge rundt i nogle nye hjul, da han fyldte 18. Han håbede på at finde noget, der ville holde trit med sine bilkammerater og havde fanget vinden af en ny motor, som Chevrolet lancerede. 396 lød som om det var lige op ad hans gyde.

“Jeg så, at motoren kom ud og læste om i hot rod-magasinerne og Bilfartøjet, og det virkede virkelig spændende for mig,” siger han., “Jeg arbejdede på min vens 409, og det var god motor, men du kunne ikke få nogen omdrejningstal ud af det. Denne nye motor tænkte jeg, Wowo., det er ret cool. Jeg husker, at jeg var nødt til at holde en tale om det i en af mine college klasser. Jeg blev bare forelsket i det, og så havde en af mine venner købt en tidlig ’65 — en af de første ude i en Impala — og jeg måtte køre bilen, og det var bare fantastisk. Jeg tænkte, godt, jeg kiggede på nye køretøjer alligevel. Jeg var lige uddannet fra gymnasiet og arbejdede og vidste, at jeg havde en vis indkomst., Jeg begyndte at lede og slags haft mine øjne på en Corvette, men min kone — hun var min kæreste på gang — hun er kort, og når hun sad ned i Corvette hun havde en hård tid at komme ud af det … Og Korvetten var ikke rigtig praktisk som en dagligdags driver, alligevel.

“så jeg gik for at tjekke impalaen, og jeg elskede bare linjerne i den nye bil. Jeg blev forelsket i den måde, det så ud på., Vi var på udkig klar til juli, og vi havde fire Chevy forhandlere i vores område, og hver og en af dem fortalte mig, jeg kunne ikke, at motoren i en Impala, ikke kunne få motoren i en Impala … Men jeg endelig fik en af dem til at sige ja, og jeg er specielt bestilt bilen præcis på den måde jeg ønskede det: L-78 396/425 hp; ingen magt bremser, ingen aircondition, ingen magt på noget, men motoren. Jeg troede bare, at motoren havde ydeevne og holdbarhed og var vejen at gå. Jeg handlede i en ’58 Chevy Impala Cabriolet på det. Nogle gange ville jeg ønske, at jeg stadig havde den bil!,”

Efter at bilen Impala SS ankom med mere fodgænger 3.31 gearing, Sherman besluttede, at han ville være tilfreds med en virkelig cool ny daglig driver og vende i en anden bil ind i hans lyskrydset træk bil, og det er, hvad han gjorde., Den store nye ‘ 65 blev hans daglige transport i omkring et år, men et sammenløb af begivenheder forviste det snart til en toyeekend legetøj og hobbybil.

“da vi ikke kunne få Sonoco 260 , bakkede vi stort set ud af at køre det,” siger han. “Det kørte bare ikke lige på almindelig pumpegas. Og vi havde andre ting at køre.

“Jeg kørte det faktisk til arbejde det første år, så det andet år blev jeg gift og gik på arbejde den Feb., 6, og vi havde en glat, våd snestorm, og en ’66 Plymouth Belvedere gled ind i bagenden og sætter et lille mærke på det … Min kone fik alle panisk omkring os køre det i vinter, og jeg sagde,” Jamen, det er sidste gang, at bilen er nogensinde kommer til at se sne, og det har været i garage lige siden.”

FØDSLEN AF EN ‘SUPER’ IMPALA

SS pakke startede livet som en midyear mulighed for fuld størrelse Chevrolet i 1961., Det blev meget mere tilgængeligt i ’62 og ved ’63-’64 var Impala SS et højtydende ikon. I ‘ 65 spillede SS en stor rolle i Chevys store bilindsats. Chevrolets fuld størrelse 1965 model var curvier og større end sine modparter i 1963-1964. Det fik næsten 4 tommer længde, skønt det brugte den samme 119 tommer akselafstand. Curb vægte steg mere end 125 lbs. over 1964 for de fleste modeller.

Impala SS-modellerne var i deres egen separate serie for første gang i 1965. V-8 sport coupe solgt for $ 2,947 og vejede 3,570 lbs., Modstykket Cabriolet blev prissat til $ 3,212 og vejede 3,645 lbs.

409-cid V-8 Kom i 340 – og 400-hk versioner. Den mere kraftfulde var tilgængelig med en Muncie fire-trins manuel gearkasse. Det havde en 11,0: 1 kompressionsforhold. 340-hk-motoren var imidlertid langt en bedre sælger og er den, som bil og chauffør testede. Denne motor indeholdt en enkelt fire-hals Rochester-karburator og et kompressionsforhold på 10.0:1. I 4,200-lb. test bil det forudsat 0,83 HK per pund.

udstyret med en Po .erglide automatgear og 3.,31: 1 sidste gearforhold, 340-hk Impala SS sport coupe gjorde 0-til-60 på 8 sekunder fladt. Det tog hele 16.4 sekunder at scoot ned kvart-mile på 91 mph.

toppen af bunken var dog L-78 SS 396, som blev konservativt bedømt — i mange folks erfaring og meninger, alligevel — på 425 heste. 396 big-block var en del af GM-optionslisten fra 1965 – ’70. Det blev installeret i 1,838 fuld størrelse Chevys (Bel Air, Biscayne og Impala) Det første år, ud over 2,157 korvetter., Det følgende år var det kun tilgængeligt i Chevelle og El Camino, hvilket gjorde ’65 L-78 Impalas et års vidundere.

Dette er ikke at sige, at alle Impala Supersports var præstationsbiler. Ved at fortsætte en praksis, der startede med ’62-modellerne, kunne du enten få en sportscoupe eller cabriolet med SS-markeringer og en inkongruøs seks-cylindret motor.,

SS blev bemærket ved sin lyse styrehuset lister (uden lyse nederste del af kroppen lister); Super Sport forskærm script; sort-fyldt bageste cove band med Impala SS-badge på højre, og en lignende emblemet på kølergrillen, ved den venstre. Specifikke Super Sport fuld hjul covers blev brugt. SS interiør fuld tæpper; alle-vinyl trim med front bucket sæder og lyse ryglaen skitsere lister; kombination vinyl og tæpper døren trim (med lyse nuancer); skum puder; høflighed lys; SS identifikation på døren paneler, og en konsol med en indbygget, Rally-type ur., En vakuummåler var også standard.

for året solgte Chevrolet mere end 1 million Impalas på vej en modelårsproduktion i alt 2,382,509 køretøjer.

ORIGINAL OG USÆDVANLIG

Du behøver ikke mange fingre at tælle antallet af ting, som Sherman har gjort til sin Impala uden at vaske det og skifter olie., Han er byttes i et nyt batteri; sætte i en “Aoogah” horn, bare fordi han kan lide det; tilføjet en otte-track-afspiller og Solen Tach erstattes seks forskellige pærer rundt i bil erstattes køler slanger og cap erstattes dæk og stød; sætte i en ny højre bagerste udstødning resonator; og erstattet tilholderpladen og kobling. “Bortset fra det har det aldrig været fra hinanden,” siger han. “Interiøret er helt originalt. Motoren har aldrig været fra hinanden. Folk ser på motoren og siger, at jeg skal male motoren igen, men det ville devaluere det. Det eneste der er malet, er vandpumpen.,”

han kan også navngive de syv forskellige mennesker, der har kørt bilen i de sidste 55 år. En af dem var hans far -” jeg var 18 år gammel, så han var nødt til at underskrive lånet, og han sagde, at hvis han skulle underskrive lånet, skulle han køre det!”- og to af dem var mekanikere, der kørte bilen ind og ud af butikken tilbage, da den var under garanti. Det er tilstrækkeligt at sige, at Sherman ikke havde over nøglerne til bare nogen.

selvfølgelig har han heller ikke babied den store Chevy hver dag i sit liv., Bilen var ikke hurtig væk fra linjen, men speedometernålen måtte bevæge sig langt til MA.ud, som Sherman fandt ud af lejlighedsvis i sine unge og tåbelige dage.

“jeg burde ikke fortælle dig dette, men car har set 85 i første gear,” siger han skamfuldt. “Jeg var 18 Dengang, og du har lyst til, at bilen næsten er uovervindelig. Det var dumt, jeg ved, men jeg fik det op til 8 grand på tach. Ikke bare en eller to gange, enten. Men en håndfuld gange … jeg ville tage det ud for at se, om motoren kørte helt rigtigt og justere løfterne, og for at gøre det ville jeg rev det op til 75, 80 i første år., Jeg har dobbeltkoblet denne bil og lagt gummi på 55 med en ven i bilen. Jeg havde bilen op til sandsynligvis 140 og blev bange, fordi den begyndte at flyde. Du føler, at du ikke har meget kontrol.”

men den slags tophastighed gjorde dog aldrig Sherman tilbøjelig til at tage Impala SS til banen. Det var ikke hurtigt nok ud af blokkene til hans smag, og tanken om at bryde noget på hans store røde skønhedsdronning var heller ikke for tiltalende. “Når jeg fandt ud af, at det ikke havde gearet til at komme ud af linjen, var jeg ikke rigtig interesseret i racing,” siger han., “Det har M21 Muncie close-ratio, og det første gear er et højere gear. Og med 3.31 sætter du dem sammen, og det er som at starte i andet gear med de fleste biler. Hvis du kommer hårdt ud, brænder du dine dæk ud. Hvis du ville deltage i en af disse udbrændingskonkurrencer, er det det, det ville være godt for.”

efter et år som daglig chauffør, Sherman siger bilen blev stort set en” søndag ” bil. Han insisterer på, at han ikke forsøgte at bevare bilen resten af sine dage, men “det begyndte at udvikle sig til det., Jeg fik fyre til at sige, at dette kunne være noget værd, og jeg fik fyre til at give nogle tilbud om at købe det dengang. Men det blev ligesom et medlem af familien, og vi begyndte virkelig at tage sig af det. Det blev bare vores baby.”Sherman vittigheder om, at selv om han ville vende den herlige SS tilbage til sin daglige chauffør, selv i kort tid, ville det være svært at have råd til omkostningerne. “Jeg kører lige racing brændstof-Sunoco eller hvad der er tilgængeligt lokalt. De sidste par år har det været omkring $9 en gallon. Sidste gang jeg fik nogle var det $9,50 per gallon!, Vi kører det måske 200 miles om året nu, så jeg kan klare det. Det karmen kører stor, ingen banke eller pinge.”Sherman siger, at bilen bliver behandlet lidt som royalty, når han har den udstillet på MCACN og de andre store Sho .s, han har deltaget i. Han beklager, at bilen ikke altid bliver værdsat for sin sjældenhed og tilstand på mindre lokale begivenheder, men mere veluddannede og sofistikerede muscle car mængden brusere den bil med masser af opmærksomhed, når det vises.,

“en fyr gik op til mig en gang og rakte mig sit kort og sagde: “Jeg vil være den næste ejer af denne bil,” griner Sherman. “Han spurgte ikke engang en pris.”

så har han nogensinde været tæt på at sælge?

“Mmmm, Nej. Ikke tæt . Det ville tage mange penge at lirke det ud af mine hænder, sandsynligvis mere end det er værd på grund af den sentimentale værdi for mig. Jeg har mindre end $4.000 i bilen, så jeg vil ikke miste nogen penge på det, uanset hvornår jeg sælger det. Min søn siger, at når jeg dør, vil han sætte bilen i jorden med mig.,”

VIS OS DINE HJUL!

Hvis du har en gammel bil, du elsker, vil vi høre om det. E-mail til os på [email protected]

* som Ama .on-associeret tjener gamle biler fra kvalificerende køb.