Bockscar (Dansk)

Mission og crewEdit

Bockscar var fløjet den 9. August 1945, af besætningen fra en anden B-29, Den Store Artiste af Major Charles W. Sweeney, chef for 393d Bombardement Eskadrille. Flyet blev co-piloteret af første løjtnant Charles Donald Albury, den normale luftfartøjschef for besætning C-15. Den store kunstner blev udpeget som observation, instrumentering støtte plan for den anden mission, og en anden B-29, The Big Stink, fløjet af group operations officer Major James I., Hopkins, Jr., som det fotografiske fly. Missionen havde som sit primære mål byen Kokura, hvor Kokura Arsenal var placeret. Dets sekundære mål var Nagasaki, hvor to store Mitsubishi-våbenplanter var placeret.

Bockscar var blevet fløjet af Sweeney og besætning C-15 i tre test drop indstudering af inert Græskar bombe forsamlinger i otte dage, der fører op til anden mission, herunder generalprøve dagen før., Den store kunstner, som var det tildelte fly af besætningen, som S .eeney oftest fløj med, var blevet udpeget i den foreløbige planlægning for at droppe den anden bombe, men flyet var udstyret med observationsinstrumenter til Hiroshima-missionen. At flytte instrumentering fra Den Store Artiste at Bockscar ville have været en kompleks og tidskrævende proces, og da den anden atombombe mission blev flyttet op fra 11 til 9 August, på grund af ugunstige vejr-prognoser, besætningen på den Store Artist og Bockscar i stedet udvekslede fly., Resultatet var, at bomben blev båret af Bockscar, men fløjet af besætningen C-15 af den store kunstner.

Kokura og NagasakiEdit

Under pre-flight inspektion af Bockscar, flight engineer meddelt Sweeney, at en ude af drift overføre brændstof pumpe gjorde det umuligt at bruge 640 US gallon (2400 l; 530 imp gal) af brændstof, der transporteres i en reserve tank. Dette brændstof skulle stadig transporteres helt til Japan og tilbage og forbruge stadig mere brændstof., Udskiftning af pumpen ville tage timer; at flytte den fede mand til et andet fly kan tage lige så lang tid og var også farlig, da bomben var levende. Gruppekommandant oberst Paul Tibbets og S .eeney valgte derfor at få Bockscar til at fortsætte missionen.

Bockscar lettede fra Tinian ‘ s North Field, 03:49., Missionen profil instrueret B-29 fly individuelt til mødested, ændret på grund af dårligt vejr fra Iwo Jima til Yakushima Ø, og på 17.000 fødder i 5.200 m) cruising højde i stedet for den sædvanlige 9.000 fødder (2.700 meter), øger brændstofforbruget. Bockscar begyndte sin stigning til 30.000 fod (9,100 m) bombehøjde en halv time før rende .vous. Før missionen havde Tibbets advaret s .eeney om ikke at tage mere end femten minutter på møde, før han fortsatte til målet., Bockscar nåede mødestedet og samlet sammen med den store kunstner, men efter at have cirklet i nogen tid, den store stank dukkede ikke op. Da de kredsede om Yakushima, rapporterede vejrflyene Enola Gay (som havde droppet den første atombombe på Hiroshima) og Laggin’ Dragon både Kokura og Nagasaki inden for de accepterede parametre for det krævede visuelle angreb.,

Selv har bestilt, ikke at rejse længere end femten minutter, Sweeney fortsatte med at vente til Den Store Stinke, endelig fortsætter til mål kun på opfordring af Kommandør Frederick Ashworth fly weaponeer, der havde kommandoen over missionen. Efter overstiger den oprindelige afgang tidsfrist, inden for en halv time, Bockscar, ledsaget af instrumentet flyvemaskine,Den Store Artiste, ankom over Kokura, tredive minutter væk., Forsinkelsen på rende .vous havde resulteret i skyer og drivende røg fra brande startet af et stort brandbombeangreb ved 224 B-29s på nærliggende Yahata den foregående dag, der dækkede 70% af området over Kokura, hvilket skjulte målpunktet. Tre bombekørsler blev foretaget i løbet af de næste 50 minutter, der brændte brændstof og udsatte flyet gentagne gange for yahatas tunge forsvar, men bombardier kunne ikke falde visuelt., På tidspunktet for den tredje bombekørsel var den japanske luftfartøjsbrand tæt på, og premierløjtnant Jacob Beser, der overvågede japansk kommunikation, rapporterede aktivitet på de japanske fighter-retningsradiobånd.

Den stadig mere kritisk brændstof mangel resulteret i, at den beslutning, som Sweeney og Ashworth til at reducere magt til at spare brændstof og viderestille til det sekundære mål, Nagasaki., Tilgangen til Nagasaki tyve minutter senere indikerede, at hjertet af byens centrum også var dækket af tæt sky. Ashworth besluttede at bombe over Nagasaki hjælp af radar, men ifølge Bockscar er bombardier, Kaptajn Kermit Beahan, en lille åbning i skyerne i slutningen af de tre minutters bombe køre tilladt ham at identificere mål funktioner. Bockscar faldt visuelt den fede mand på 10: 58 lokal tid. Det eksploderede 43 sekunder senere med et brag udbytte svarende til 21 kiloton TNT i en højde af 1,650 fødder (500 m), cirka 1,5 miles (2.,4 km) nordvest for det planlagte målpunkt, hvilket resulterer i ødelæggelse af 44% af byen.

manglen på at droppe den fede mand ved det præcise bombemål fik atombomben til at være begrænset til Urakami-dalen. Som en konsekvens heraf er en stor del af byen blev beskyttet af de omkringliggende bakker, men selv så, bomben blev nedkastet over byens industrielle dal-midtvejs mellem Mitsubishi Stål og Arme Arbejder i syd og Mitsubishi-Urakami ammunitionsfabrikker i nord. Det anslås, at 35.000 mennesker blev dræbt og 60.000 såret under bombningen i Nagasaki., Af de dræbte var 23.200-28.200 japanske ammunitionsarbejdere, 2000 koreanske slavearbejdere og 150 japanske soldater.

Landing og debriefingEdit

på Grund af de forsinkelser, der er i mission og ude af brændstof transfer pumpe, B-29 ikke har tilstrækkeligt brændstof til at nå nødlanding felt på Iwo Jima, så Sweeney fløj flyet til Okinawa. Ankommer der, han cirklede i 20 minutter forsøger at kontakte kontroltårnet for landing clearance, endelig konkluderer, at hans radio var defekt., Kritisk lavt brændstof, Bockscar kom næppe til landingsbanen ved Yontan Airfield på Okina .a. Med kun brændstof nok til en landing forsøg, Sweeney og Albury bragt Bockscar i ved 150 km / t 240 km/t) i stedet for den normale 120 miles per hour (190 km/h), affyring af nødblus for at advare felt af uafviklede landing. Nummer to motor døde af brændstof sult som Bockscar begyndte sin endelige tilgang. Ved at røre landingsbanen hårdt, slog den tunge B-29 Til venstre og mod en række parkerede B-24 bombefly, før piloterne formåede at genvinde kontrollen., B-29 ‘ s reversible propeller var utilstrækkelige til at bremse flyet tilstrækkeligt, og med begge piloter, der stod på bremserne, lavede Bockscar en svingende 90-graders drejning i slutningen af landingsbanen for at undgå at løbe væk fra landingsbanen. En anden motor døde af udmattelse af brændstof, da flyet stoppede. Flyveingeniøren målte senere brændstof i tanke og konkluderede, at der var mindre end fem minutter tilbage.

efter missionen var der forvirring over identifikationen af flyet. Den første øjenvidneberetning af krigskorrespondenten L.illiam L., Laurence fra ne.York Times, der ledsagede missionen ombord på flyet, der blev piloteret af Bock, rapporterede, at s .eeney ledede missionen i den store kunstner. Imidlertid, han bemærkede også sit” Victor ” – nummer som 77, hvilket var Bockscars, skriver, at flere medarbejdere kommenterede det 77 var også trøjenummeret til fodboldspilleren Red Grange. Laurence havde interviewet Sweeney og hans besætning i dybden og var klar over, at de henviste til deres fly som Den Store Artiste., Undtagen for Enola Gay, ingen af de 393d ‘ s B-29 havde endnu ikke haft navne malet på næsen, en omstændighed, som Laurence selv bemærkede i sin beretning, og uvidende om de skifter i fly, Laurence antages Victor 77 var Den Store Artiste. Faktisk var den store kunstner Victor 89.