i de tidlige dage gik Carl Ben. ‘ s forretning meget dårligt, selv efter at han havde skilt selskab med Ritter. Butiksudstyret på hans “iron foundry and engineering workshoporkshop”, som Ben.senere også gav navnet” metalworkingorking machine factory”, blev endda beslaglagt af fogeder i Juli 1877.
det var derfor på baggrund af bekymringer for hans levebrød og de betydelige krav fra hans daglige forretning, at Carl ben.begyndte at arbejde på gasmotoren i 1878., Han så forbrændingsmotoren ikke kun som et lovende drivsystem til maskiner, men også som et vigtigt skridt på vejen til at realisere hans vision om et hesteløst køretøj.
han valgte et totaktsmotordesign: han havde ret i at tro, at mulighederne for at udvikle den atmosfæriske gasmotor var begrænsede, og firetaktsmotoren opfundet af Otto var beskyttet af patent DRP 532, som gasmotoren-Fabrik Deut.havde siden 1877. Efter lange og meget vanskelige test lykkedes det endelig Ben.: hans motor kørte tilfredsstillende for første gang på nytårsaften 1879.,
med sin totaktsmotor havde Ben.skabt et vigtigt grundlag for virksomhedens succes. Med det formål at etablere et sundt økonomisk fundament oprettede han gasmotorfabrikken “Gasmotorenfabrik Mannheim” i Oktober 1882 som et aktieselskab, som han bidrog med hele sit inventar og udstyr til. Imidlertid, Ben.havde kun 5 procent andel og fik kun begrænset indflydelse, selv når det drejede sig om tekniske spørgsmål., Desuden lå hans investorers hovedinteresse i den pålidelige forretning med at sælge stationære gasmotorer – og ikke, som Carl ben.skrev i sine erindringer, i sit “yndlingsideal – bilen”. Derfor forlod Carl ben.det unge firma efter blot et par måneder i Januar 1883 og befandt sig bogstaveligt talt på gaden, da han havde forpligtet sine produktionsfaciliteter til firmaet og havde lejet sit gamle værksted ud.samme år fandt ben.imidlertid nye investorer., Ma.Rose og Friedrich .ilhelm Esslinger, der blandt andet solgte cykler i deres Mannheim-handelsselskab, blev bekendt med Carl ben. gennem cykling. I Oktober 1883 oprettede de tre firmaet ” ben. & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim “som en generel partnerskab og sætte to-takts” System ben. ” motor på markedet. Systematisk produktion blev hurtigt startet i nyudstyrede fabrikslokaler, og den regelmæssige arbejdsstyrke nummererede snart 25.,
for Ben.sikrede to-taktsmotorens salgssucces det økonomiske grundlag, hvorpå han kunne vie sig til sin vision om det Hesteløse køretøj. På trods af sine mange fordele kunne han ikke bruge totaktsmotoren til dette. Ligesom de firetaktsmotorer, der blev bygget af Gasmotoren-Fabrik Deut., var den for stor og for tung til at blive betragtet som et drev til køretøjer., For køretøjets motor, som han nu udviklet, Benz stolede på de fire-takts princip: gyldigheden af Deutz-patent DRP 532 havde sat spørgsmålstegn ved annullationssøgsmål, og i 1884 Patent-og varemærkestyrelsen erklæret et afgørende punkt i patentet for ugyldigt.
ligesom Gottlieb Daimler og .ilhelm Maybach måtte Carl ben.finde måder at øge motorhastigheden på; og ligesom pionererne fra Cannstatt fokuserede han hovedsageligt på tændings-og ventilstyring., Selvom motoren nåede en hastighed på “kun” 400 omdrejninger i minuttet og således var mindre effektiv end Daimlers design, leverede den den krævede effekt til at køre en “hesteløs vogn”.Carl ben.beviste sin sande evne ikke med denne motor, men med det køretøj, som han havde udviklet det til. Han var ikke tilfreds med blot at montere sin motor i et eksisterende køretøj som en vogn. I stedet designede han sin bil som en integreret konstruktion i sig selv, hvis centrale element var motoren med en vandret cylinder og et stort vandret svinghjul., Ben.designede sit nye køretøj som trehjuling, da han var utilfreds med den single-pivot eller trækstangstyring, der var almindelig i vogne på det tidspunkt. Carl ben.kun skiftet over til fire-hjulede køretøjer i 1893, da han havde løst dette problem.
i Oktober 1885, efter måneders intensivt arbejde, var Ben.endelig i stand til at afslutte sin bil og begynde at teste. Den 29. januar 1886 tog han et skridt, der var at skabe historie: han indgav en patentansøgning for sit “køretøj med gasmotordrev” på Imperial Patent Office., Patentspecifikationen DRP 37 435 betragtes som bilens fødselsattest og gav anledning til navnet “Patent Motor Car” for verdens første bil. Nøglen til Carl ben. ‘ succes var den single-mindedness, som han begyndte at gøre sin vision til virkelighed: han havde ideen til en bil, designet den, fik den patenteret, bygget den, testet den, markedsført, fremstillet den i serie, udviklet den yderligere, og så gjorde hans opfindelse brugbar.
den første test af køretøjet fandt sted i fabrikken værftet., Ture på offentlige veje fulgte snart, normalt i de tidlige morgentimer og under dækning af mørke. Den første dokumenterede tur blev foretaget af ben.i Juli 1886. Neue Badische Landes .eitung rapporterede i sin morgenudgave den 3.juli: “en velocipede, der kører på ligroingas, designet på Rheinische Gasmotoren-Fabrik af Ben. & Co. – som rapporteret tidligere på disse sider – blev testet tidligt i dag på ringvejen og siges at have fungeret tilfredsstillende.”
fra den første prototype – “Model 1″ som han kaldte det – ben.udviklede to varianter., Han sendte” Model 2 ” i sommeren 1888 til Hof .agenfabrik Theodor Theodecker i Offenbach, hvor den blev omdannet til et firehjulet køretøj. Ben.var ikke tilfreds med resultatet og så køretøjet blev afsendt til et skur uden at blive taget i brug.
en vigtig milepæl var på den anden side “Model 3”, der havde robuste træ-egerhjul i stedet for delikate tråd eger og også var udstyret med en mere kraftfuld motor. Det var med denne variant, at Bertha ben.foretog sin legendariske langdistancerejse i August 1888-den første i bilhistorien., Ledsaget af sine sønner Richard og Eugen – og uden deltagelse til sin mand – hun sat fri fra Mannheim til at rejse til Pforzheim, 100 kilometer væk, for at besøge hendes mor.
Med denne rejse beviste hun bilens egnethed til daglig brug og forstærkede sin mands overbevisning om, at hans planer var velbegrundede.
I September 1888, et par uger efter den legendariske rejse, Benz præsenterede sin opfindelse til et større publikum på Münchens Tekniske Udstilling., Pressen offentliggjorde detaljerede rapporter om de testkørsler, som han påtog sig med Patentbilen mellem udstillingsområdet og byen flere gange hver dag. Udstillingsjuryen overrakte den store guldmedalje, den højeste pris, til Patentbilen. “Model 3” blev verdens første serieproducerede bil. Mens køretøjet kun var genstand for begrænset interesse i Tyskland, fangede det fantasien fra den franske offentlighed., Carl ben.overførte distributionsrettighederne der til den franske ingeniør Émile Roger, der allerede solgte ben. stationære motorer i Frankrig.
hans forretningsforbindelser steg imidlertid, og Esslinger var i stigende grad skeptiske over for fremtidsudsigterne for Ben. – opfindelsen. Carl ben.befandt sig igen konfronteret med behovet for at finde nye investorer. I maj 1890 Julius Gan and og Friedrich von Fischer indtog stedet som Rose og Esslinger. Ved afsked gav Rose ben.det velmenende råd: “jeg ville glemme bilen, hvis jeg var dig”., Med ankomsten af de nye aktionærer, Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Cie. var i stand til at vokse til den næststørste motorfabrik i Tyskland og blev samtidig en drivkraft for biludvikling.
i Februar 1893 patenterede Carl ben.sin dobbelt-pivot styring, som han havde løst styreproblemet med. Det blev brugt i hans første-firehjulede biler, Victoria og Vis-Vis-Vis., Køretøjet, som gennembrudet til højere salgstal blev opnået med, var den firehjulede Motor Velocipede, kaldet “Velo” for kort, bygget fra 1894 til 1901. Dette var en attraktivt prissat lys bil til to personer. I betragtning af at i alt 1200 enheder blev bygget, kan det betragtes som den første volumenfremstillede bil. I 1897 udviklede ben.” Contra engine”, forfader til nutidens vandret modsatte motorer. Med det lykkedes det virksomheden at imødekomme den stigende efterspørgsel efter højere drevne køretøjer., Samme år blev den første tyske bilklub (Mitteleurop .ischer Motor .agen-Verein) etableret i Berlin. De stiftende medlemmer omfattede både Carl ben.og Gottlieb Daimler. Konstitutivmødet den 30. September 1897 er måske den eneste lejlighed, hvor de to bilpionerer var på samme sted på samme tid. Ben.huskede: “jeg talte aldrig med Daimler i hele mit liv. Engang så jeg ham i Berlin på afstand. Da jeg nærmede mig – jeg ville gerne have gjort hans bekendtskab-forsvandt han i mængden.”
ben. & Cie., udviklet sig til verdens førende bilproducent ved århundredeskiftet. I Maj 1899 blev virksomheden omdannet til et aktieselskab. Julius Ganß, partner siden 1890, blev udnævnt til bestyrelsen sammen med Carl ben.og overtog den kommercielle ledelse. Arbejdsstyrken i bilproduktionen voksede fra 50 arbejdere i 1890 til 430 i 1899. Virksomheden byggede 572 køretøjer i regnskabsåret 1899 og fortsatte med at producere 603 året efter.kort efter århundredeskiftet begyndte en vanskelig periode for Ben. & Cie.,: billigere og mere kraftfulde køretøjer – især fra Frankrig – nød betydeligt større kommerciel succes end Ben.-bilerne, der hovedsageligt var designet til langdistancedrift og temmelig afslappede hastigheder. Desuden havde 35 hk Mercedes omdefineret bilen fuldstændigt i begyndelsen af 1901 og var blevet eksemplet for mange andre producenter. Sammenlignet med Mercedes-modellerne fra Cannstatt så ben. – bilerne pludselig forældede ud. Enhedssalget af Ben. & Cie., faldt til 385 køretøjer i regnskabsåret 1901 og faldt endnu længere det følgende år til 226 enheder.
siden Carl ben.klamrede sig til sine tidligere designs, især bæltedrevet, greb Julius Gan. initiativet. Han hyrede et team dannet omkring den franske designingeniør Marius Barbarou for at udvikle et nyt modelprogram. Et ” tysk ingeniørkontor “ledet af chefdesigningeniør Georg Diehl konkurrerede med dette” franske ingeniørkontor ” for at se, hvem der havde det bedre design til fremtidige ben. – modeller., Denne uenighed – især inden for hans helt egen sfære, design af biler – var for meget for Carl ben.: i januar 1903 afsluttede den 58-årige Ben. sit aktive arbejde for virksomheden. Hans Sønner Eugen og Richard forlod med ham. I 1904 havde Carl ben.imidlertid selv udnævnt til bestyrelsen for det selskab, han havde grundlagt, og Richard ben. vendte tilbage til Mannheim som chef for personbilproduktion. Den nye model politik bar frugt, og efter udstationering tab i regnskabsåret 1903, virksomheden var tilbage på vej til succes igen i 1904.,i 1906 oprettede Carl ben.firmaet “Carl Ben. s .hne” i Ladenburg, byen mellem Heidelberg og Heeinheim, som havde været hjemsted for familien Ben. siden 1905. Ejet af Carl ben.og hans søn Eugen, det nye selskab var oprindeligt beregnet til at producere gasfyrede naturligt aspirerede motorer baseret på et design af Eugen ben.. Den voksende konkurrence fra El – og stationære dieselmotorer betød imidlertid, at markedet for sådanne motorer alle var forsvundet. Virksomheden skiftede derfor til køretøjsfremstilling i 1908., Samme år forlod Richard ben.endelig ben. & Cie. for godt og sluttede sig til sin far og hans bror Eugen ben.i forvaltningen af virksomheden i Ladenburg.
i 1912 trak Carl Ben.sig tilbage som aktionær og forlod ledelsen udelukkende i hænderne på sine sønner. Produktionen fortsatte indtil 1923, men i alt blev der kun bygget omkring 350 “Carl Ben.s .hne” biler.
Carl ben.levede for at se blomstringen af motoriseret vejtransport og det sidste gennembrud af hans id.., På hans 80 – års fødselsdag nød den “engang hånede og ukendte opfinder” – som han så sig selv i eftertid-den ære, han fik fra hele verden. Ti år tidligere havde Karlsruhe Tekniske Universitet tildelt ham en æresdoktor, og i 1926 var han den første person, der fik friheden i byen Ladenburg. Baden State Ministry tildelt Carl ben.Baden State medalje i guld i 1928.
i de sidste år af hans liv, 1926 til 1929, var Carl ben.endda medlem af bestyrelsen for den nye Daimler-ben. AG., Den 4. April 1929 døde bilpioneren i sit hjem i Ladenburg. Bertha ben. – også højt agtet-levede frem til 5. maj 1944. I dag er hjemmet til Ben. – familien et museum og sædet for “Daimler and Ben. Foundation”, der blev oprettet i 1986.