Den Komplette Historie af GM LS Small-Block V8-Motorer og Corvetter De Power
Siden deres introduktion i slutningen af 1990’erne, LS-serie motorer er blevet en hjørnesten i Chevrolet Corvette., Mens varianter af Chevrolet ‘ s small-block motor har foretaget LS udpegning siden 1960’erne, GM indført en række LS motorer, der begynder i 1997, der blev den eneste, dominerende strømforsyning for femte (C5) og sjette (C6) generation Corvette. I dag anerkendes disse motorer globalt for deres holdbarhed, levetid og pålidelighed., De er så populære blandt biler entusiaster (herunder ikke-GM bil bygherrer og ejere), at de er blevet “gå-til” swap for mange high-performance køretøjer – fra track-hensigt Ford Mustangs og Mazda Miatas til off-road hensigt køretøjer, som Jeep Wrangler. LS motor-platform har vundet sådan en følgende, at der hvert år et par “LS Fest” begivenheder er vært ved Holley selskab – ét i Las Vegas og en i Bowling Green, Kentucky.
hvad der følger nedenfor er en oversigt over hver af Gen III-og Gen IV-motorerne, som Chevrolet introducerede i Corvette fra 1997 til 2013., Mange af disse motorer blev også brugt i andre applikationer – inklusive et betydeligt antal andre GM-produkter, herunder Chevy Camaro, Pontiac GTO og så videre. De var også det primære kraftværk, der blev brugt af Holden Special Vehicles (HSV). Holden, tidligere kendt som General Motors-Holden, er en australsk bilproducent og tidligere bilproducent. HSV er den officielt udpegede performance vehicle division af Holden., Med hovedkvarter i Port Melbourne, Victoria, en forstad til Melbourne, Australien, virksomhedens Særlige Vehicle division ændret en række GM-og Holden køretøjer til salg både i Australien og i udlandet.
LS Motorer
LS1
Chevrolet begyndte at udnytte de LS1 motor i Corvette, da de introducerede C5 i 1997. Da LS1 først blev introduceret, blev den bedømt til 345 hestekræfter (257.) ved 5.600 o / min og 350 lb./fod. drejningsmoment (475 Nm) ved 4.400 o / min. Det samme kraftværk blev udnyttet (stort set uændret) gennem 2000., I 2001 blev der foretaget forbedringer af LS1 ‘ s indsugnings-og udstødningsmanifolds. Resultaterne af disse ændringer var en lille bump i hestekræfter i drejningsmoment-345 til 350 hestekræfter og 350 lb./fod. til 365 Ib./fod. af drejningsmoment, henholdsvis.
LS1-motoren blev brugt som det eneste kraftværk til Chevy Corvette coupe og cabriolet fra 1997 til 2004. Foruden Corvette blev LS1 også brugt i både Chevy Camaro og Pontiac Trans Am fra 1998 til 2002., Den rapporterede output fra Camaro og Trans Am blev dokumenteret af GM-på bare 325 hestekræfter, men dette antal blev generelt betragtet som konservative og varieret nogle baseret på fabrikken indstillinger (såsom i SS (Chevrolet) og WS6 (Pontiac) modeller). Begge disse varianter indeholdt et ram-luftindsprøjtningssystem, der angiveligt producerede markant højere hestekræfter end dem, der blev offentliggjort af GM, da disse ponybiler var nye.
i Australien blev der foretaget kontinuerlige ændringer af LS1-motoren i hele sin levetid og nåede 380 hestekræfter og 365 lb./fod., af drejningsmoment i Holden Special Vehicles YII serien. En calla .ay modificeret version af LS1 døbt “C4B” blev også monteret på HSV GTS modeller. Denne motor var i stand til at producere 400 hestekræfter (298 k.) og 405 lb./fod. (549 n⋅m) af drejningsmoment.
LS6
I 2001, Chevrolet indført deres femte generation Corvette Z06 Coupe til verden. Kernen i sporet-klar was06 var en højere-output version af GM ‘ s LS1 motor betegnet LS6.
den oprindelige LS6-motor i 2001 producerede 385 hestekræfter (287 k.) og 385 lb.,/ ft (522 Nm) drejningsmoment, selvom motoren blev ændret til 2002-modelåret til en endnu sundere 405 hestekræfter (302 k.) og 400 lb./fod. (542 Nm) drejningsmoment. Denne sidstnævnte motor vil fortsætte med at drive C5 .06 gennem udgangen af 2004 modelår.
LS6-motoren delte den samme grundlæggende blokarkitektur som LS1-motoren, skønt der blev foretaget ændringer for at forbedre motorens evne til at trække vejret, til at fungere under højere kompression (10.5:1) og for at forbedre den samlede strukturelle stivhed., Vinduer blev støbt i blokken mellem motorcylindrene, højere strømningsindtagsmanifolds med MAF (Mass Air Flo.) sensorer blev introduceret, en kamaksel med højere løft og mere varighed blev installeret. Mere end det indeholdt motoren natriumfyldte ventiler, et revideret oliesystem, der fungerede bedre under høj lateral acceleration, forbedret hovedbanestyrke og bay-to-bay vejrtrækning.
det skal bemærkes, at LS6-indsugningsmanifoldene blev brugt på alle 2001+ LS1 / LS6-motorer., Støbenummeret for disse manifolds-GM-del / støbenummer 12561168 – findes på den øverste bagkant af blokken.
ud over Corvette 200106 2001-2004 blev LS6-motoren også installeret i Cadillac CTS V-serien. Så konfigureret blev Cadillac-varianten af motoren bedømt til 400 hestekræfter. V-serien Cadillac fortsatte med at bruge LS6 gennem 2005 modelåret, før den blev erstattet af LS2 i 2006. I 2007 udnyttede SSC Ultimate Aero TT også LS6-kraftværket til et enkelt modelår.,
For reference, LS6 betegnelsen blev også brugt af General Motors på et 454 CID Chevrolet Big Block motor produceret i begyndelsen-til-midt i 1970’erne, samt en gentagelse af GM-Iron Duke motor bygget i slutningen af 1970’erne. Mens disse motorer er ikke specifikt refereres til i denne artikel, vi havde lyst til at anerkende brugen af LS6 motorbetegnelse forud for motorinstallationer, som refereret ovenfor.,
LS2
LS2-motoren blev indført ved GM i 2005, som den nye base motor for Corvette C6 samt standard strømforsyning for 2005-2006 Pontiac GTO.
da GM først blev introduceret, udtalte GM, at LS2 blev bygget på den nye Gen IV small-block arkitektur. Den primære forskel mellem den og de tidligere Gen III (LS1) motorer var, at LS2 brugte en ny blokstøbning. I virkeligheden var det faktisk en revideret version af Gen III ‘ s cylinderhus., Faktisk var blokkene så ens, at mange af Gen III-delene blev overført fra LS1 til LS2, inklusive LS6-stil cylinderhoveder, der blev brugt på LS2. Her er de store forskelle mellem Gen III og Gen IV blokke:
- Motor banke sensorer blev flyttet fra cylinder bank-dalen til eksterne steder
- knastaksel position sensor blev flyttet fra bagsiden af blokken til forsiden
- Cylinder boringer er steget fra 3.90 inches til 4.,00 inches (LS2-programmer)
- Svarer til LS6 blok, PCV ventil blev flyttet fra rocker dækker inde i dalen
Den resterende del af blok funktioner, fra de seks-bolt hovedleje cap design (fire lodrette bolte og to cross-bolte) og dybt kantsyet tilfælde forbliver uændret.
LS2 producerede 400 hestekræfter (298 k.) ved 6.000 o / min og 400 lb./fod. (542 Nm) drejningsmoment ved 4.400 o / min. På 6,0 liter, den LS2 havde en lidt større forskydning på 364.1 cubic inches (5,967 cc) end standard 5.,7 liters motor (350 kubik tommer, 5735 cc) mest synonymt med Chevrolet. Motoren lignede den højtydende LS6 introduceret/udnyttet i femte generation Cor06 Corvette, men med forbedret drejningsmoment i hele effektbåndsområdet. LS2 udnyttede de” 243 ” støbehoveder, der tidligere blev brugt på LS6 (mindre de natriumfyldte ventiler) og en mindre knastaksel. Kompressionsforholdet mellem LS2-motoren blev øget til 10.9:1 over Ls6 ‘ S 10.5: 1.
Australske LS2-motorer blev modificeret til at producere 412 hestekræfter (307 k.) og 412 lb./fod. af drejningsmoment., Disse motorer blev introduceret i E-serien Holden Special Vevhicles (HSV).
For reference, LS6 betegnelsen blev også brugt af General Motors på 1973-1974 Super Duty 455 kubikcentimeter (7.5 liter) Pontiac V8-motor samt 1985 Oldsmobile Diesel V6 motor. Selvom disse motorer ikke specifikt henvises til i denne artikel, ønskede vi at anerkende brugen af LS2-motorbetegnelsen forud for det kraftværk, der er nævnt ovenfor.
LS7
Chevrolet introducerede en ny Cor06 Corvette som 2006-model i tredje kvartal af 2005., Z06 var udstyret med den største forskydningsmotor, der nogensinde er produceret til det punkt-den helt nye LS7-motor.
hver LS7-motor blev håndbygget på General Motors Performance Build Center i .i .om, Michigan. De fleste af disse motorer blev senere installeret i Cor06 Corvette, selv om nogle blev solgt til enkeltpersoner af GM som en kasse motor.
LS7 var en 427.8 kubikcentimeter (7,011 cc) 7.0 liters motor, der var baseret på Chevrolets Gen IV-motorarkitektur. Motoren blev bedømt med en maksimal ydelse på 505 hestekræfter (377 k.) ved 6.300 o / min og 470 lb./fod. Drejningsmoment ved 4.800 o / min., Motoren featured en 7.000 rpm redline. Selvom LS7 blev afledt af den tidligere LS2-motor, blev blokken ændret og inkluderet ærmet jerncylindre monteret i en aluminiumsblok. Hver cylinder havde en større boring på 4.125 inches (104.8 mm) og et længere slag på 4 inches (101.6 mm). Motoren indeholdt en smedet stål krumtapaksel og hovedlejer, smedede titaniumforbindelsesstænger og stempler bestående af en hypereutektisk legering–det vil sige en metallisk legering, der har en sammensætning ud over det eutektiske punkt (den temperatur, ved hvilken en bestemt eutektisk blanding fryser eller smelter.,) Motoren udnyttede det samme to-ventils arrangement som LS2, selvom titaniumindtagsventilerne fra Del Westest blev forøget i størrelse til 2.2 inches (56 m) og øgede natriumfyldte udåndingsventiler ved 1.61 inches (41 mm).
det er rapporteret, at når General Motors udførte pålidelighedstest på LS7-motoren, blev den gentagne gange testet til at være 8000 o / min i stand. På trods af denne påstand dokumenterede GM ikke effekten ved det omdrejningsniveau på grund af begrænsningerne i knastakslens hydrauliske løftere og indsugningsmanifoldens evne til at strømme den nødvendige luft ved den motorhastighed.,
Holden Særlige Køretøjer (HSV) yderligere forfinet LS7 motor over en periode på flere år, før indførelse af motoren i deres special edition W427 coupe (svarende til Pontiac G9 fra samme æra.) Den HSV-tunede LS6-motor producerede 503 hestekræfter (375k.) ved 6,500 o / min og 472 lb./ ft (640Nm) af drejningsmoment. W427 blev først afsløret på Melbourne International Motor Sho.den 29. februar 2008 og gik i salg i August.,
LS7 Tech Specs
LS3
LS3 blev indført af Chevrolet som standard strømforsyning til 2008 (og senere) Corvette. Denne nye motor producerede 430 hestekræfter (321 k.) ved 5,900 o / min og 424 lb./ ft (575 Nm) drejningsmoment (disse tal er SAE-certificeret), som begge var mærkbare gevinster over den udgående LS2.LS3-blokken var en opdateret version af LS2-støbningen, selvom den indeholdt en større boring på 4.065 tommer (103.25 mm). Dette resulterede i en forskydning af 376,0 kubik inches (6,162 cc) eller 6.,2 liter. Den LS3 fremhævede højere flyder topstykker (oprindeligt stammer fra L92 motor), en mere aggressiv knastaksel med 0.551 tommer (14 mm), elevator / lift, en 10.7:1 komprimering, en revideret ventil-tog med 0.236 tommer, (6 mm) offset indtag vippearme, en high flow manifold og 47 lb (21 kg)/hr brændstof injektorer fra LS7 motor.
ls3s cylinderhoveder bruger 2.165 tommer (55 mm) indsugningsventiler og 1.59 tommer (40 mm) udstødningsventiler. Forbedrede produktionseffektiviteter gjorde disse hoveder billigere at fremstille end de udgående LS6-hoveder., Men de store ventiler (som udnyttede hule stilk teknologi), der anvendes i disse hoveder begrænset motorens maksimale rpm til 6.600.
derudover blev der tilbudt en udstødningspakke med dobbelt tilstand på C6-korvetter. Denne dual-mode udstødning udnyttede vakuumaktiverede udløbsventiler, der kontrollerede motorstøj under drift med lav belastning, men ville åbne for maksimal ydelse under drift med høj belastning. Dette system svarer til C6 .06, men brugte en 2,5 tommer (64 mm) diameter udstødning. Når den er forlovet, øgede denne mulighed faktisk LS3 ‘ s hestekræfter til 436 HK (325 k.) og 428 lb./fod. (580 Nm) drejningsmoment.,
i April 2008 vedtog Australske Holden Special Vehicles LS3 som sin standard V8 i hele sit sortiment af køretøjer. LS3 som ændret til brug i modellerne HSV E-serien, hvilket resulterer i en ydelse på 425 hestekræfter (317 k.). LS3-motoren i E-serien II GTS (udgivet September 2009) blev opgraderet til at producere 436 hestekræfter (325 k.).
I September 2015, Holden indført LS3 i alle V8 modeller af VF II Commodore og WN II Caprice-V.
LS3 Tech Specs
For reference, LS3 udpegning kan også henvise til en 402 cu i (6.,6 L) Chevrolet Big Block motor af 1970’erne.
LS9
Gen IV LS9 motor blev introduceret i 2009 som strømforsyning for sjette generation Corvette ZR1. LS9 ‘ s effekt blev målt og ASE certificeret ved 638 hestekræfter (476 k.) ved 6.500 o / min og 604 lb./fod. (819 Nm) drejningsmoment ved 3.800 o / min.
LS9 var en kompressor 6.2 liters (6,162 cc) motor, der var baseret på LS3, og ikke LS7 (som nogle antages, at det ville blive givet, at LS7 var standard motor i de andre resultater variant af C6 generation – den Corvette Z06.,) LS3 fungerede som basisblokken, fordi dens tykkere cylindervægge var bedre udstyret til at håndtere de højere cylindertryk, der blev skabt af LS9 ‘ s supercharger. Motorblokken, der blev brugt med LS9, blev støbt af 319-T7 aluminium og udstyret med støbejerns cylinderforinger. Det blev styrket 20 procent (sammenlignet med tidligere generationer af denne motor) ved at optimere størrelsen af skottet “vinduer” for at drage fordel af materialetykkelse i skottet., De forstørrede skotvinduer forbedrer også vejrtrækningen ved at styre luftstrømmen inde i motoren mere effektivt og derved reducere pumpetab eller reducere modstanden mod stemplernes nedadgående bevægelse. Motorens cylinderdimensioner havde en boring på 4, 065 tommer (103, 25 mm) og et slag på 3, 622 tommer (92 mm). Motoren blev parret med en Eaton fire-lobe rødder-type supercharger og havde et kompressionsforhold på 9,1:1.
LS9S stempler blev konstrueret af premium smedede aluminiumskomponenter., Denne konstruktion resulterede i en højtydende kombination af lav masse, høj styrke og holdbarhed. Ls9s stempler var betydeligt lettere end konventionelle aluminiumstempler, som oversatte til mindre frem-og tilbagegående masse inde i motoren. LS9 også indarbejdet olie-spray stempel køling. Otte olie-sprøjtende jetfly i motorblokken sprøjtede undersiden af hvert stempel og den omgivende cylindervæg med et ekstra lag af afkøling, friktionsreducerende olie. Oliesprayen reducerede stempeltemperaturen, hvilket fremmer ekstrem output og langvarig holdbarhed.,
for at sikre korrekt brændstoflevering under alle forhold havde LS9 et brændstofleveringssystem med dobbelt tryk. 36 psi (250 kPa), når motoren var i tomgang eller i drift ved lave hastigheder. Under pludselig, hård acceleration kunne det elektroniske gashåndteringssystem øjeblikkeligt øge brændstoftrykket til 87 psi (600 kPa) til vedvarende højhastighedsdrift eller vidåben gashåndtering. Dobbelttrykssystemet reagerede i henhold til gashåndtering og præsenterede flere fordele., Det begrænser mængden af energi, der bruges af brændstofpumpen ved lave hastigheder for maksimal effektivitet, og det reducerede driftsstøj.
LS9 anvendte også en center-feed brændstofskinne, der leverede ben .in til midten af injektorskinnen og hver bank. Dette hjalp med at reducere variationen i brændstoftrykket blandt injektorerne såvel som støj (hvilket havde været en klage fra nogle forbrugere om tidligere iterationer af LS-motoren.)
introduktion af state-of-the-art supercharging teknologi var hjørnestenen i LS9S bemærkelsesværdige motorydelse., Kompressoren udnyttede en luftpumpe drevet af motorens krumtapaksel. Det tvang mere luft ind i motorens forbrændingskamre, end motoren ellers kunne trække ind på egen hånd. Den øgede mængde ilt gjorde det muligt for motoren effektivt at behandle mere brændstof og således generere mere kraft. Derudover øgede et avanceret intercooling system LS9 ‘s ydeevne og udvidede dens supercharger’ s fordele., Motorens ladekøler blev integreret i supercharger-sagen lige over rotorerne med to luft-til-væske-kølende “mursten”, der væsentligt sænkede temperaturen på luft, der blev brugt i forbrændingsprocessen.
For reference, GM tidligere brugt LS9 motor betegnelse for kraftværker, der anvendes i 1969 og senere Chevrolet lastbiler (både 2WD og 4WD), herunder Blazere, Jimmys, Suburbans, såvel som rederierne. Den oprindelige LS9 var en 350 cu i (5.7 liter) V8, udvikle 160 hk (119 k.) og 245 lb, ft (332 Nm) drejningsmoment.,
Andre LS Motor Platforme
LS4
LS4 motor var en 5,3 liter, 325.1 kubikcentimeter (5,327 cc) motor, der var tilpasset til tværgående, front-hjul drev programmer. Den indeholdt en aluminiumsblok i stedet for jern og brugte de samme cylinderhovedstøbegods som Generation III LS6-motoren. Klokkehuset bolt mønster er anderledes end dem, der anvendes på baghjulstræk blokke. Motoreffekten af LS4 blev bedømt til 303 hestekræfter (226 k.), med en undtagelse er en ydelse på 300 hk på LaCrosse Super og 323 lb ft ft (438 n⋅m).,
Ifølge General Motors, “krumtapakslen er forkortet 13-3 mm (0.51–0.12 in) på svinghjulet ende og 10 mm (0.39 in) på tilbehør drev ende – til at reducere længden af motoren i forhold til den 6.0 L. Alt tilbehør er drevet af en enkelt serpentine bælte for at spare plads. Vandpumpen er monteret eksternt med en langstrakt pumpemanifold, der forbinder den med kølevæskepassagerne. Reviderede oliepande baffles, eller vindbakker, er indarbejdet i LS4 for at sikre, at oliesumpen forbliver lastet under sving med høj g.,”
Programmer:
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2008-2009 Buick LaCrosse Super
LSA
LSA var en kompressor 6.2 liters motor, der var meget lig den LS9 i de fleste henseender. Det blev først introduceret i 2009 Cadillac CTS-V. LSA blev SAE-certificeret ved 556 hestekræfter (415 k.) ved 6,100 o / min og 551 lb./fod. (747 Nm) drejningsmoment ved 3.800 o / min., General Motors kaldte det ” den mest kraftfulde (motor) nogensinde tilbudt i Cadillacs næsten 106-årige historie.”Mens LSA-og LS9-motorerne stort set er de samme, inkorporerede LSA en mindre 1, 9 liter supercharger, et lidt lavere kompressionsforhold på 9, 0:1, en enkelt enheds varmeveksler og støbte stempler.
en 580 hestekræfter version af LSA-motoren blev brugt i 2012 Camaro Caml1.
LSA-Tech Specs
LS7.R
LS7.,R motor var en racing variation af LS7 motor, der blev brugt i den meget succesfulde C6.R Corvette amerikanske Le Mans Series racerbil. Det blev kronet som Global Motorsport Engine of The Year af en jury af 50 race engine engineers på 2006 Professional Motorsport Worldorld e .po i K .ln, Tyskland.
LS.
GM Performance Parts introducerede LS. – motoren på 2006 Sema Sho.. Det var en helt ny støbejern racing blok baseret på LS7 motor. Motoren blev udviklet / designet med hjælp fra drag racing legenden .arren Johnson.,
motor tilbyder forskydninger, der spænder fra 364 cubic inches til 511 cubic inches (6.0 liter til 8,4 liter) og er i stand til at producere op til 2.500 hestekræfter (1,864 kW). Blokken indeholder to ekstra rækker af hovedbolthuller pr. De seks bolt stål hovedhætter er de samme som dem, der anvendes på LS7 motor.,
For reference, LSx er også brugt til at betegne et LS motor
LSX376
Chevrolet Ydeevne LSX376 kasse motorer er opdateret versioner af afspilleren LSX-kasse motor familie designet til at understøtte op til 1.000 hp (746 kW). Alle modeller brugte Chevrolet Performance en LS.bo .tie block.
LS Edge
Noonan Race Engineering udviklet to billet aluminium blokke baseret på LS motor. Borestørrelser op til 4.185 tommer og slag op til 4.5 tommer er tilgængelige, hvilket gør det muligt for en 495 kubik tommer forskydning., Billetkonstruktionen leverede tilføjet blokintegritet velegnet til applikationer med høj hestekræfter. Blokken design indarbejdet turbolader tryktilførselsledninger i den forreste del af dalen og olie dump porte i siden af blokken til at returnere olie til sumpen. Ud over den faste blok blev en vandkappet version også designet til at give bedre kølemuligheder til gade-eller udholdenhedsapplikationer.