CALEDON, Ont. – Det var lige så grimt en novemberdag, som du vil støde på i det sydlige Ontario. Termometeret læse -9 C; balsamisk sammenlignet med -19 C vind chill. Sne blæste vandret og malede horisonten en mælkehvid. Sno .drifts stablet op på vejen på steder, mens vinden fejede andre dele af motorvejen klar, efterlader kun et tyndt lag af sort is. Vindstød fik køretøjer og gamle bygninger til at ryste, såvel som folkene i dem.
med andre ord var det en perfekt dag at prøvekøre en Mack lastbil.,
Den lastbil var en Mack Pinnacle traktor med sin nyeste motor bedømmelse, 13-liters Mack MP8 505C+. Det blev sat sammen af Vision Truck Group som en Mack Trucks Canada demonstration enhed og derefter lånt ud til James Dick Construction. Den nye made-for-Canada rating, der blev introduceret i August, producerer 505 hp og 1,860 lb.-fod. drejningsmoment gennem alle gearene. Kort sagt, det er en Mack, der trækker som en Mack – hele tiden. Den var designet til truckere, der ønsker masser af trækkraft til rådighed på efterspørgslen, til at håndtere heftig nyttelast og stejle kvaliteter.,
mens mange af nutidens motorer er designet til at tilbageholde drejningsmoment for at bevare brændstoføkonomien under visse forhold, er denne motor alt drejningsmoment hele tiden. James Dick Construction er en ideel flåde til at sætte lastbilen gennem sine skridt. Det trækker tunge nyttelast på omkring 34,000-40,000 kg omkring en kuperet del af det sydlige Ontario lige nord for Toronto. Typisk transporterer disse lastbiler tonsvis af aggregat mellem forskellige byggepladser og cementfabrikker fra James Dick ‘ s mange grusgrave i området.,
jeg delte kørsel opgaver med Murray Lowe, som flåden har valgt at teste den nye lastbil, vel vidende at de ville få en ærlig vurdering fra stædig og vidende pro driver. Det var nyttigt at ride haglgevær med Lowe, fordi han kunne sammenligne køreoplevelse direkte til hans etablerede lastbil, 2011 Freightliner svævefly-pakke med en pre-emissioner DD13 motor og 13-trins manuel gearkasse., (Sammenligning af lastbiler med forskellige mærker er en tvivlsom bestræbelse på de bedste tidspunkter, endnu mere, når benchmark er et svæveflyssæt,som pr. Stadig er sammenligninger med det etablerede køretøj uundgåelige).
trækker den lange klasse forlader Bolton, Ont. Lo .e undrede sig, da mdrive automatiseret manuel gearkasse holdt syvende gear med 32.000 kg grus i 38-ft. Cobra end-dump trailer. “Jeg er normalt i femte gear her,” sagde han.,
lo .e har fem millioner miles under sit bælte, opnået i løbet af en 41-årig karriere, der blev brugt mest på Line haul. Jeg regnede med, at han ville være skeptisk over for mDrive, men han overraskede mig med, hvor hurtigt han varmede op til det.
“jeg har gjort dette over 40 år,” mumlede han. “Hvad skal jeg skifte gear til?”
lo .e har i skumringen af sin kørekarriere handlet med langdistancearbejde til lokal, kilometerbaseret løn for hver time. Han selv hænder i nøglerne til vinteren og venter sneen ud i Florida., Dette var lo .es første oplevelse med mdrive, og hans eneste bekymring var, hvordan det ville reagere, når lastbilen bliver kørt ned i mudder. Der var ikke ved at ske på denne frosne November morgen, men han sagde, at de fyre, der sidder fast i mudderet ved hjælp af en automatiseret overførsel, er de samme som dem, der ikke kan få gratis hjælp af en manual, og han er ikke en af ‘ em, så han var ikke alt for bekymret.,da vi krøllede en lang, stejl ned ad bakke med et rødt lys i bunden, spurgte lo .e højt motorbremsens evne til at holde den tunge belastning tilbage og nikkede derefter i godkendelse, da det gjorde netop det.
MP8, der er en 13-liters motor, rejser ofte spørgsmål om dens motorbremseevne sammenlignet med et 15L-produkt. Men det producerer næsten 500 bremsende hestekræfter, hvilket ikke burde være et problem, selv når det er tungt lastet., David McKenna, Mack direktør for salgsudvikling, understregede magt er magt, og drejningsmoment er drejningsmoment, uanset om det er produceret af en 13 – eller 15-liters motor.
“Hvis jeg giver dig 1,860 lb.-fod. ud af en 13L er det nøjagtigt det samme som 1,860 lb.-fod. ud af en 15L, ” påpegede han. “Men det har en tendens til at være 300-500 kg lettere og generelt mere effektiv på brændstof, så når vi taler den samlede virksomhed, hvis jeg kan tage 300-500 kg ud af din EGENVÆGT, der er ikke noget, men pengene til kunden.”
naturligvis med 1,860 lb.-fod., af drejningsmoment til rådighed på alle tidspunkter betyder en chauffør kommer til at drage fordel af det, og til tider vil det komme på bekostning af brændstof kilometertal. McKenna hævder imidlertid, at straffen for brændstoføkonomi er lav, især sammenlignet med de produktivitetsgevinster, der kan udnyttes.
” brændstoføkonomien med 505C+ vil være lidt mindre end en lige 505C-eller e-model,” erkendte McKenna. “Hvis du vil have mere strøm, vil det tage mere brændstof at gøre det. Men hvis du kan lære at holde din fod væk fra den gasspedal og lade motoren gøre alt arbejdet, er brændstoføkonomi næsten det samme., Men når du trækker 63,000 kg i den samlede virksomhed, og du kan reducere cyklustider ved 15-16 minutter per cyklus, det er en ekstra belastning hver dag, og når du har 40 tons produkt, du lige har formået at hente en ekstra belastning for gratis hver dag, og det er meget økonomisk.”
brændstoføkonomi er ikke altid den højeste prioritet for lastbiler i aggregatbranchen. Her, ydeevne overtrumfer brændstofeffektivitet, og tunge nyttelast, kuperet terræn og stop-and-go to-banetrafik vil sørge for det. Lo .e fortalte mig, at James Dick-chauffører normalt fratræder at ramme 5-6 mpg., Oppetid er den altoverskyggende bekymring, og virksomheden har gjort sit bedste for at undgå de problemer, der er forbundet med EPA07 emissioner motorer, og derfor glider som Lowe-drev. Men så kørte lo .e sin vens nye Mack, og det var ved at komme over 8 mpg i samme arbejdscyklus. Det fik hans opmærksomhed.Caledon Mountain kan ikke kvalificere sig som et bjerg i mange dele af Canada, men her i det sydvestlige Ontario er det en god test af en lastbils trækkapacitet. Vi klatrede det losset, bare på grund af arten af dagens leveringsplaner – hej, vi havde arbejde at gøre og belastninger at levere!, Lo .e var imponeret over, at mDrive kun faldt et gear, og vi klatrede op ad bakken i 11. ved 1.475 o/min og 80 km / t.hans nuværende lastbil ville dreje meget højere, observerede han. De grimme sidevind og snedækkede veje hjalp sandsynligvis ikke os på denne dag, og selv om presenningen rulles op eller ej, vil det have indflydelse på, hvordan lastbilen trækker den klasse, bemærkede lo .e.
Vi tog en masse blandet aggregat på James Dick Construction, og så tog jeg rattet og bragte det ned til en Lafarge-fabrik i Brampton.,
En knap på mDrive ‘ s console giver dig mulighed for at aktivere maksimale motorbremsning, som var en nyttig måde til at holde min hastighed til 80 km/h, uden at riding den service, bremser, selv når indbringende 50.86 metriske tons (50,860 kg eller 111,892 lbs). Denne højdepunkt kørte godt. Forenden følte sig lidt løs, men omplacering af femte hjul ville løse dette., Sædet var behageligt, sigtelinjer var fremragende, og turen på endda ujævne tosporede veje-hvor James Dick – lastbiler tilbringer det meste af deres tid – var glat og stille.det indre af toppen var stilfuldt og funktionelt. Attraktive, børstet nikkel-frontplader kan hurtigt fjernes fra instrumentbrættet for at afsløre ledningerne bag dem for nem brugbarhed. Designet af Pinnacle ændres ikke med modelåret 2016. Den udvendige styling kunne bruge en forfriskende, men hvad angår komfort og kørbarhed, holder denne lastbil sin egen mod noget derude.,de fleste canadiske kunder, der tidligere kørte MP8 505, har skiftet til C+ rating siden den blev introduceret i August, får jeg at vide. Selv i det vestlige Canada, hvor disse lastbiler er forpligtet til at køre Rocky Mountains, har der ikke været nogen klager over brændstoføkonomi, kraft eller motorbremseevne. Mack har opdaget en måde at give 15-liters kraft og ydeevne til truckere i en 13-liters pakke, og der er meget at lide om det, herunder forbedret brændstofeffektivitet og større nyttelast.,
Den kolde sandhed om udstødningsefterbehandling i vinter
Fordi vinteren blev besøgt på os tilsyneladende natten, jeg havde nogle spørgsmål til McKenna om aftertreatment system, og hvordan flåder, der kan beskytte mod problemer, der er relateret til indefrysning af diesel exhaust fluid (DEF) og resten af SCR (selektiv katalytisk reduktion) system. Han var glad for, at jeg spurgte.
“En af de ting, der er meget vigtigt at huske er, at DEF er to-tredjedele vand, og vand vil fryse,” indrømmede han. “Der er et par ting, vi gør, som nogle andre OEM’ er ikke gør., Når du slukker nøglen på lastbilen, vil du høre DEF-pumpen fortsætte med at køre i cirka 60-90 sekunder. Det trækker DEF tilbage fra injektoren og sætter det hele i tanken. Årsagen til det er, at vi ikke ønsker noget produktfrysning i linjen. Selvom det fryser i tanken – og det vil det-i det øjeblik du drejer motoren og starter vandpumpen, vil den begynde at cirkulere varmt kølevæske gennem DEF-tanken., Vi har loddet linjerne ind i DEF-tanken, og vi har en spole, der går gennem midten, og vi har sløjfet spolen rundt om afhentningsrøret, så det vil tø ud fra indersiden af DEF-tanken til ydersiden og begynde at cirkulere varm DEF.”
Dette er et smart designet SCR-system, men hvor der stadig kan opstå problemer, er når sub-par DEF sættes i tanken. McKenna advarer eftertrykkeligt mod at bruge off-spec ‘ DEF.Canadas barske vinterforhold kan også føre til hyppigere og længerevarende aktive regenereringer af DPF (dieselpartikelfilter)., Dette er ikke et problem, der er specifikt for Mack – og i virkeligheden, Mack beskytter mod dette ved at holde den varme kilde, der kræves for regenereringer (den turbolader outlet) meget tæt på at DPF for at forhindre en termisk falde fra, der forekommer som den varme udstødning bevæger sig langs udstødningsrøret. Men i applikationer, der kræver store brændstoftanke, og hvor den varme udstødning har en chance for at køle på vej til DPF, hvor den skal rejse for at fremme en revitalisering, kan du tilføje mere isolering til udstødningsrøret, for at afbøde dette problem.
nedetid er selvfølgelig en morder, især om vinteren.,
“Jeg kan tale om brændstoføkonomi alt, hvad jeg vil, men i slutningen af dagen, hvis du sparer 5% i brændstof hele året, og du har to uplanlagte dage, er alt, hvad du har gemt gennem året i brændstof, ude af vinduet,” erkendte McKenna.det er her GuardDog Connect kommer i spil, Macks telematik-baserede vedligeholdelsesovervågningssystem., Det sender fejlkoder genereret af Mack-motorer, transmissioner og efterbehandlingssystemer til et callcenter, hvor de evalueres af en Mack-ekspert, der derefter rådgiver chaufføren eller flådechef om det rigtige handlingsforløb. Hvis lyset tændes på grund af et problem, der kan løses senere, kan lastbilen holdes i drift indtil afslutningen af et skift eller dets næste planlagte serviceinterval. Denne service leveres standard og gratis i to år på nye Mack-lastbiler, inklusive toppen, jeg kørte. Udnyt det.,
En yderligere fordel, der er ofte overset er, at GuardDog Forbinde har potentiale til at eliminere nedetid som følge af driver fejl, ved at minde flådelederne driver-inducerede problemer, før de kræver en lastbil til at blive taget ud af tjeneste. For eksempel, hvis føreren bruger gaspedalen til at holde trucken stationær på en karakter, genererer mDrive en fejlkode, der angiver en overophedet kobling., Hvis dette sker rutinemæssigt, vil det advare flådelederen om nogle dårlige førervaner og give mulighed for en indgriben – forhåbentlig før koblingen er udbrændt og skal udskiftes.
Der er mange applikationer, hvor Mack Pinnacle med MP8 505C+ er velegnet – aggregat er kun en af dem. Denne rating passer ind overalt, hvor konstant drejningsmoment ønskes. Lad dig ikke afskrække af dens 13-liters forskydning. Ingeniører i dag kan lokke mere strøm ud af mindre, mere effektive motorer.,
Parret til mDrive transmission, 505C+ er en højtydende powertrain, som sandsynligvis vil udfordre alt, hvad du troede, du vidste om begrænsningerne af 13-liters motorer og automatiserede manuelle transmissioner i Canada ‘ s mest strenge programmer.
og det er også bare rart at køre. Faktisk kan en uopfordret bemærkning fra Lo .e have tjent som den største påtegning af dette produkt, som Mack kunne have håbet på.
“jeg skulle pakke det ind efter dette år,” sagde han. “Hvis dette er min nye lastbil, bliver jeg muligvis nødt til at holde mig et stykke tid længere.,”
