Formula One racing er virkelig to løb sker på én gang, en hurtig og en langsom. Det hurtige løb er det, du vil se på TV eller personligt, og det langsomme er løbet mellem teknologisk udvikling og reglerne.
denne bro .ser understøtter ikke videoelementet.,
en moderne F1-bil kan accelerere til 62 mph på mindre end to sekunder, trække mere Gs end en rumfærge-lancering og ramme en tophastighed over 200 MPH i kvalifikationen.Formula One-arrangørerne i 1970 ‘ erne besluttede, at det måske ville være en god ide at forsøge at dræbe mindre racere, og siden da har der været en kontinuerlig kamp mellem racerbilbyggerne og løbsarrangørerne. Bilproducenter og chauffører forsøger alle at gøre den hurtigste bil mulig, og embedsmændene forsøger desperat at holde hastigheder rimelige og sikkerhedsstandarder høje.,
Reklame
Som et resultat, den moderne F1 bil er en fascinerende blanding af cutting-edge teknologi og stærkt reguleret mainstream-teknologi. Motorerne er et godt eksempel. F1 plejede at tillade turboladede motorer, men motorproducenter lavede sindssygt kraftfulde motorer— i nogle tilfælde omkring 1000 HK. For at bremse denne tendens fastsætter 2012-reglerne kun normalt aspireret 2.,4 L V8 motorer, med kun fire ventiler pr cylinder, og fremstillet af ikke-eksotiske materialer.
Ved første øjekast lyder det meget som en mindre version af V8, du kunne finde i mange biler— indtil du er klar over, at F1-motorer rutinemæssigt drejer op til 18.000 O / min. Takket være alle disse omdrejninger producerer de omkring 300 hk/l for en samlet produktion på omkring 750 hk eller mere. Hvert hold får otte motorer til at bruge over 20 løb.,
Reklame
på Grund af alle de restriktioner, hver en del af en F1 bil har at være den letteste, stærkeste, mest aerodynamiske, og bedst komponent, den kan være. Bilens eksotiske aerodynamik skal afbalancere vindmodstanden, samtidig med at der opretholdes tilstrækkelig do .nforce til at holde strømmen til vejen. Indtil det blev gjort ulovligt i det forløbne sæson, teams vil designe biler, der luftede deres udstødninger strategisk over aerodynamiske overflader for at anvende mere downforce, uden at øge træk., I år kan hold have dynamisk justerbare vingeflader, og nogle hold eksperimenterer med fleksible næseenheder, før de sandsynligvis også bliver forbudt.
annonce
jeg lavede et diagram, der forklarede både reglerne og den resulterende teknologi for F1-bilerne derude. Du kan udvide diagrammet og udskrive det, så du kan bruge det som en praktisk dækkeserviet til dit snackbord under løbet, og forudsat at du kan tørre sennep og øl væk, henvises til det under spændingen. Det var så lidt!,
annonce