Davin handler om at gøre tingene bedre, hvad enten det er en forsømt motor, der sidder i et felt eller en hot-rodded straight-otte. Målet er altid at få biler, der kører tip-top, alle drevet af albue fedt. I sit arbejde har han hørt mange myter og bilbylegender, hvoraf den ene er, at en traditionel karburator er bedre end mere avanceret elektronisk brændstofindsprøjtning. Så selvfølgelig besluttede han at sætte de to systemer på prøve.,
slagmarken for dette særlige eksperiment er Redline Rebuild Ford 289. Det er en mild bygning, med en opgraderet knastaksel, indsugningsmanifold, overskrifter og nogle milde porting i cylinderhovederne. Med andre ord er det et godt eksempel på en genopbygget gademotor—noget der kunne findes i de fleste Ford-drevne gadestænger. Det gør det til et godt emne at teste brændstofindsprøjtning versus en karburator (i dette tilfælde en fire-tønde).
“jeg har konverteret en af mine personlige biler til en brændstofindsprøjtningsopsætning, der ligner denne, og kan virkelig godt lide den., Det er dog en afstemt storblok, og jeg er nysgerrig efter, hvordan en blød lille blok som denne kan udføre,” forklarer Davin.
for at det skal være en retfærdig test, er præcis måling vigtig. Davin yanks den lille blok fra teststativet og trækker den til Ape.Competition Engines i Fen .ick, Michigan, boltning det op til dynamometeret. Med Holley-enkeltpumpekarburatoren sætter 289 282 hestekræfter og 313 lb-ft drejningsmoment. Ikke et dårligt udgangspunkt.,så Holley carb sæt på toppen af motoren er et godt match for opgraderingerne Davin tilføjet under vores Redline genopbygge, men hvorfor lade godt nok alene? Holley Sniper EFI kit Davin installerer i stedet for karburatoren kræver tilsætning af kun minimal ledningsføring. En kølevæsketemp og O2-sensor skal tilføjes og bindes til controlleren, så alt fungerer, men al computerkomponent og Hard .are er faktisk indeholdt i gashåndtaget, hvilket giver en pæn og ryddelig pakke, der stadig passer under en fabriksluftrenser.,
en ting Davin påpeger imidlertid, at en dobbeltplan manifold som aluminium Edelbrock stykke 289 anvendelser nødvendiggør brugen af en spacer eller skære ned separatoren i plenum. Hvis alene, vil denne separator i plenum ikke forårsage andet end problemer for EFI, som ikke kræver den samme slags indsugningsvakuumsignal, som karburatoren gør.
Når alle injektionsbitene er installeret, forlader motoren igen teststativet og kører hen til dynoen., Iført det 21. århundredes selvjusteringssæt sætter motoren 295 hestekræfter og 329 pund fod drejningsmoment, hvilket giver en gevinst på 13 hestekræfter og 16 lb-ft.
magt er dog kun en ting at overveje i denne situation, som Davin påpeger i slutningen af videoen.
“Den magt afhentning handler om, hvad jeg forventede, men hvor let det starter, og hvor glat det kører er den store fordel for mig,” forklarer han. “Det ser ud til kun at dreje en halv revolution, og det er i gang. Det er virkelig rart.,”
EFI giver ensartet ydelse, lettere start og større brændstofeffektivitet. Helt ærligt kæmper karburatoren en op ad bakke. Karburatorer vil stadig have deres plads i hjertet af den mekaniske-minded der link til at pille og justere, men hvis du er i søgen efter en pålidelig og effektiv pakke under motorhjelmen af bilen, EFI-setup kan være mere passende valg.