hvor kommer N-numre fra?
USA modtog “N” som nationalitetsdesignator under den internationale Luftfartskonvention, der blev afholdt i 1919. Konventionen foreskrev et luftfartøjsmærkningsskema med et enkelt bogstav, der angiver nationalitet efterfulgt af en bindestreg og fire identitetsbreve (for eksempel G-REMS). De fem bogstaver sammen skulle være flyets radiokaldesignal.
i den oprindelige 1919 tildeling, de fleste af nationerne delte første bogstaver. Kun U. S., og fire andre nationer fik tildelt et unikt første bogstav, der blev efterfulgt af enhver kombination af fire bogstaver. I hvert tilfælde var det første bogstav det samme som et radiokaldebrev, der tidligere var blevet tildelt denne nation ved en række internationale aftaler under udvikling. Fra April 1913 havde Storbritannien for eksempel fuldstændige rettigheder til radiobogterne B, G og M, mens han delte visse andre bogstaver. Ikke overraskende modtog Storbritannien G som sin luftfartøjsnationalitetsidentifikator i henhold til 1919-aftalen.
i løbet af denne æra, USA, havde fuldstændige rettigheder til radio bogstaverne N og W, og til kombinationer af K fra KDA til K… Hvorfor netop disse breve? Assignments og K ‘ s opgaver ser ud til at have været vilkårlige, ifølge artikler om tidlige radiokaldesignaler af Thomas H. Whitehite. I tilfælde af N bemærker hvide, at den amerikanske flåde havde brugt dette radiobrev siden November 1909.
dette efterlader stadig spørgsmålet om, hvorfor N blev valgt over W for den amerikanske flyidentifikator., Svaret kan ligge i det faktum, at regeringen havde reserveret n for sig selv, mens tildele kombinationer begynder med K og W til forskellige radiostationer langs geografiske linjer. N ville derfor være mindre forvirrende som en enkelt national mærkning for fly.
valget var ikke universelt populært. Tidsskriftet Aviation ønskede, at USA skulle vedtage brothers til ære for brothersright-brødrene. Brug af bogstavet N i de tidlige dage ser ud til at have været begrænset til fly, der foretog internationale flyvninger. Overholdelse var frivillig på dette tidspunkt, da USA ikke ratificerede 1919-konventionen.,
ingen omtale af N-numre dukkede op i de oprindelige Lufthandelsbestemmelser, der trådte i kraft af FAA ‘ s første forgængeragentur i December 1926. De bogstavmærker, som dette oprindelige sæt regler specificerede, var C (kommerciel), s (stat) og P (privat), som skulle gå forud for de numre, der blev tildelt licenserede fly. Ulicenserede fly havde tal, men ingen bogstaver på dette tidspunkt.
det tidligste juridiske krav til N-mærkning findes i de første generelle ændringer af Air Commerce Regulations den 22.marts 1927. Disse ændringer mandat, at USA, fly, der beskæftiger sig med udenlandsk luftfart, viser N i begyndelsen af dens identifikationsmærker. Senere blev dette krav udvidet til alle amerikanske fly, uanset om de opererede uden for landets grænser.
et andet bogstav med angivelse af luftfartøjets luftdygtighedskategori fulgte N og gik forud for identifikationsnumrene. Disse luftdygtighedsindikatorer var; ” C “for standad,” R “for begrænset,” experimental “for eksperimentelt og senere et” L ” for begrænset, (for eksempel NC1234)., Dette var standard indtil 31. December 1948, hvor fly, der blev registreret for første gang, var forpligtet til at vise identifikationsmærker bestående af kun det romerske store bogstav “N” efterfulgt af registreringsnummeret. Eksisterende luftfartøjer, der udelukkende opereres i USA, kunne fortsat udvise et luftdygtighedssymbol, indtil disse luftfartøjer blev genvundet eller refineret første gang i et omfang, der gør det nødvendigt at anvende identifikationsmærkerne igen., Efter 31. December 1950 blev alle fly fra det amerikanske register, der blev opereret uden for De Forenede Stater, forpligtet til at vise identifikationsmærker bestående af det romerske store bogstav “N” efterfulgt af registreringsnummeret.
indtil 31.December 1960 var det krævede sted for visning af nationalitet og identifikationsmærker for fastvingede fly vingefladerne og den lodrette overflade af enten hale eller skroget. Effektiv 1. januar 1960 var alle fastvingede fly forpligtet til at vise identifikationsmærker på de lodrette overflader eller enten halen eller skroget., Vingeoverflademarkeringer var ikke længere påkrævet.
aktuelle standarder for visning af nationalitets-og registreringsidentifikationsmærker på amerikanske civile fly findes i Code of Federal Regulations, Afsnit 14, Del 45, Subpart C.
vores tak til Ned Preston, tidligere faa-historiker, der udarbejdede størstedelen af disse oplysninger.