Grumman F8F Bearcat (Dansk)

ConceptEdit

Bearcat begreb begyndte under et møde mellem Slaget om Midway veteran F4F Wildcat piloter og Grumman Vice President Jake Swirbul på Pearl Harbor den 23 juni 1942. På mødet understregede Løjtnantkommandør Jimmie Thach, at et af de vigtigste krav i et godt jagerfly var “climb rate”.

Klatreydelsen er stærkt relateret til forholdet mellem effekt og vægt og maksimeres ved at indpakke den mindste og letteste mulige flystel omkring den mest kraftfulde tilgængelige motor., Et andet mål var, at G-58 (Grummans designbetegnelse for flyet) skulle kunne operere fra escortbærere, som derefter var begrænset til den forældede f4f Wildildcat, da Grumman F6F Hellcat var for stor og tung. Et lille, let fly ville gøre dette muligt. Efter intensivt at have analyseret carrier warfarearfare i Pacific Theatre of Operations i halvandet år begyndte Grumman udviklingen af G-58 Bearcat i slutningen af 1943.

Der er stor debat blandt kilder om, hvorvidt Focke-.ulf F.190 har påvirket designet af g-58., Det er kendt, at test-piloter fra Grumman undersøgt, og fløj en fanget Fw 190 i England i begyndelsen af 1943, og G-58 har en række design-noter til fælles med Fw 190, at den Hellcat ikke, især i motorhjelm og landing gear arrangementer. Der er imidlertid ikke fremlagt noget endeligt bevis for, at disse test havde et direkte input til g-58-designet.

DesignEdit

I 1943, Grumman var i færd med at indføre F6F Hellcat, drevet af Pratt & Whitney R-2800 motor, der er fastsat til 2.000 hestekræfter (1,500 kW). R-2800 var den mest kraftfulde amerikanske motor til rådighed på det tidspunkt, så den ville blive bevaret til g-58. Dette betød, at Forbedret ydeevne skulle komme fra et lettere flystel.

for At opfylde dette mål, Bearcat fuselage var omkring 5 fod (1,5 m) kortere end Hellcat, og blev skåret ned lodret bag cockpittet område., Dette tillod brugen af en boble baldakin, den første til at blive monteret på en US Navy fighter. Den lodrette stabilisator var den samme højde som Hellcat ‘ erne, men øget billedformat, hvilket gav det et tyndere udseende. Vingefang var 7 fødder mindre end Hellcat ‘ s. strukturelt skroget anvendes flush nitning samt punktsvejsning, med en tung gauge 302.aluminiumslegering hud egnet til carrier landinger. Armor beskyttelse blev ydet til pilot, motor og oliekøler.Hellcat brugte en 13 ft 1 i tre-bladet Hamilton Standard propel., En lille reduktion i størrelse blev foretaget ved at flytte til en 12 ft 7 i Aeroproducts firbladet propel. Holde prop fri af dækket krævede lange landingsudstyr, som, kombineret med den forkortede skrog, gav Bearcat en betydelig “næse-up” profil på land. Den hydraulisk betjente undervogn brugte en leddelt trunnion, der forlængede længden af oleo-benene, når de blev sænket; da undervognen trak sig tilbage, blev benene forkortet, så de kunne passe ind i en hjulbrønd, der helt var i vingen., En yderligere fordel ved de indadgående tilbagetrækningsenheder var et bredt spor, som hjalp mod propelmoment ved start og gav F8F god jord-og bærerdækhåndtering.

designteamet havde sat det mål, at G-58 skulle veje 8,750 lb / 3,969 kg fuldt lastet. Efterhånden som udviklingen fortsatte, blev det klart, at dette var umuligt at opnå, da strukturen af den nye fighter skulle gøres stærk nok til hangarskibslandinger., I sidste ende omfattede meget af de vægtbesparende foranstaltninger begrænsning af den interne brændstofkapacitet til 160 gal (606 l) (senere 183) og begrænsning af den faste bevæbning til fire .50 Kal bro M2ning M2 / et maskingevær, to i hver vinge. Det begrænsede interval på grund af den reducerede brændstofbelastning ville betyde, at det ville være nyttigt i aflytningsrollen, men betød, at Hellcat stadig ville være nødvendigt til patruljer med længere rækkevidde. En senere rolle var at forsvare flåden mod luftbårne kamika .e-angreb. Sammenlignet med Hellcat var Bearcat 20% lettere, havde en 30% bedre stigning og var 50 mph (80 km/t) hurtigere.,

et andet vægtbesparende koncept, som designerne kom op med, var aftagelige vingespidser. Vingerne var designet til at folde på et punkt omkring 2 3 3 ud langs spændvidden, hvilket reducerer pladsen taget op på bæreren. Normalt skulle hængselssystemet bygges meget stærkt for at overføre belastninger fra de ydre dele af vingen til hovedsparet i det indre afsnit, hvilket tilføjer betydelig vægt. I stedet for at bygge hele vingen for at kunne modstå høje G-belastninger, var det kun den indre del af vingen, der kunne gøre dette., De ydre dele var lettere konstrueret og designet til at snappe af ved hængsellinjen, hvis g-kraften oversteg 7,5 g. i dette tilfælde ville flyet stadig være flybart og kunne repareres efter at have vendt tilbage til bæreren. Dette sparede 230 pund (100 kg) af vægt.

Prototyperedit

designet blev afsluttet i November 1943, og en ordre på to prototyper blev afgivet den 27.November 1943 under BuAir-betegnelsen Buf8f-1., Den første prototype fløj den 21.August 1944, kun ni måneder efter designindsatsen startede. Den indledende flyvetest viste en stigning på 4.800 fod (1.500 m) pr.minut og en tophastighed på 424 miles i timen (682 km/t). Sammenlignet med Vought F4U Corsair var Bearcat marginalt langsommere, men mere manøvrerbar og klatrede hurtigere.

Test viste en række problemer, især en manglende horisontale stabilitet, en underdimensioneret trim system, landingsstel, der kan forlænges kun ved langsom hastighed, en upålidelig airspeed indicator, og trange cockpit., Testpiloterne anmodede også om, at seks kanoner blev installeret. Stabilitetsproblemet blev behandlet på den anden prototype ved at tilføje en trekantet filet foran på den lodrette stabilisator. De ekstra kanoner kunne ikke inkorporeres på grund af vægt og balance overvejelser.

ProductionEdit

Navy placerede en produktionskontrakt for 2.023 fly baseret på den anden prototype den 6.oktober 1944. Den 5. februar 1945 tildelte de en anden kontrakt for 1.876 let modificeret fly fra General Motors, givet betegnelsen F3M-1., Disse adskiller sig primært ved at have R-2800-34. – motoren og en lille stigning i brændstofkapaciteten.

leverancer fra Grumman begyndte den 21.maj 1945. Slutningen af krigen førte til, at Grumman-ordren blev reduceret til 770 eksempler, og GM-kontrakten blev annulleret direkte. En yderligere ordre blev placeret for 126 F8F-1B erstatter.50 cal maskingeværer med 20 mm M2 kanon, den AMERIKANSKE version af den udbredte Hispano-Suiza HS.404. Femten af disse blev senere ændret som F8F-1N night fighters med en APS-19 radar monteret under styrbords fløj.,

en umodificeret produktion F8F-1 indstille en 1946 time-to-climb rekord (efter et løb på 115 ft / 35 m) på 10,000 ft (3,048 m) i 94 sekunder (6,383 fpm). Bearcat holdt denne rekord i 10 år, indtil den blev brudt af en jetfighter (som stadig ikke kunne matche Bearcats korte startafstand).

i 1948 Grumman indført en række forbedringer for at producere F8F-2. Blandt ændringerne var et modificeret kappedesign, højere lodret finne og den lidt mere kraftfulde R-2800-30. – motor, der producerer 2.240 hestekræfter (1.670 k.)., I alt 293 F8F-2 ‘ er blev produceret sammen med 12 F8F-2N night fighters og 60 F8F-2P reconnaissance versioner.produktionen sluttede i 1949, og de første enheder begyndte at konvertere fra typen det år. De sidste Bearcats blev trukket tilbage i 1952.