Lav Motorens Kompression vil Medføre en Fejltænding
Når en motor, der er lav komprimering vil være på grund af en håndfuld af grunde, som vil blive forklaret i det følgende guide. Hvis der ikke er nogen komprimering i en hvilken som helst cylinder, betyder det, at der er opstået en mekanisk funktionsfejl, mens lav komprimering bare kunne være tegn på slidte interne motordele.Kontrol af komprimering udføres ved hjælp af en simpel kompressionsmåler og kan udføres på cirka 45 minutter i de fleste tilfælde.,
en motor med lav kompression i en cylinder vil præsentere sig selv ved at have et forkert Brand og køre ru, mens ingen kompression i alle cylindre vil medføre, at motoren ikke starter. Der er mange forskelligelav kompression symptomer, som vil få motoren til at køre unormalt.
Lad os Komme i Gang!
Vi har listet fire forskellige lav komprimering og ingen komprimering eksempler og årsagerne til hver.
årsager til ingen kompression i alle cylindre
1., Broken tandrem eller kæde: hver bilmotor har brug for et tandrem eller kæde for at holde knastakslen i overensstemmelse med krumtapakslen. Når disse dele svigter, stopper knastakslen med at dreje, hvilket får indsugnings-og udstødningsventilen til ikke at åbne og lukke. Uden at knastakslen roterer, kan motoren ikke foretage kompression, og tidsrem eller kæde skal udskiftes. I eksemplet nedenfor er der tandrem, som er lavet af gummi og vil normalt mislykkes på omkring 110.000 miles.
2., Broken knastaksel: hvis en knastaksel pauser på den forreste mest tidsskrift det vil stoppe knastakslen fra at dreje meget gerne en brudt tandrem eller kæde. Dette er en sjælden forekomst, men det sker, og når det sker, skal knastakslen udskiftes.
årsager til lav kompression i alle cylindre
3. Slidte stempelringe: hvert stempel har et sæt ringe, der hjælper med at forsegle stemplet til cylindervæggene., Disse ringe inkluderer en topring, der håndterer det meste af forseglingen, en sekundær ring, der hjælper med at fange, hvad den første ring savner, og en oliekontrolring, der hjælper med at tørre alligevel motorolie, der sprøjtes på cylindervæggene, mens motoren kører. Da miles sættes på en motor, vil disse ringe bære med en fælles hastighed mellem alle cylindre og mislykkes omtrent på samme tid, hvilket er et tegn på, at motoren er slidt ud, og ringene skal udskiftes.
årsager til lav kompression i en Cylinder
4., Dårlig indsugnings-eller udstødningsventil: indsugnings-og udstødningsventiler findes i hvert forbrændingskammer i motorens cylinderhoved. Ventilerne forsegles mod et ventilsæde, der presses ind i cylinderhovedet. Hver af disse stykker er lavet af et hærdet metal, der endelig er malet for at skabe forseglingen. Efter tid og brug kan denne tætning blive slidt og brændt og skabe lækage, som gør det muligt for komprimeringen at undslippe. I dette tilfælde skal topstykket fjernes og et ventiljob udføres.
5. Flad knastaksel: knastakslen er ansvarlig for at åbne ind-og udstødningsventilerne., Dette gøres af knastakselbben, en for hver ventil. Når denne lobe slides ned, åbner den ikke ventilen, som ikke tillader cylinderen at tage luft ind eller tillade udstødningsgasser ud af cylinderen, hvilket resulterer i lav kompression. Dette kan observeres ved at fjerne ventildækslet og dreje motoren for at kontrollere ventilbevægelsen. Når dette problem opstår, skal knastakslen udskiftes.
6. Brudt stempelring: hvis en bestemt cylinderstempelring går i stykker, vil det tillade cylinderkomprimering at lække udad i krumtaphuset., For at kontrollere denne tilstand skal du fjerne oliepåfyldningsdækslet, når motoren kører, og du vil se en markant røgpuls tvunget udad fra motorens inderside.En komprimeringstest vil være i stand til at bestemme, hvilken cylinder der har funktionsfejl og skal repareres.
7. Blæst hovedpakning: en hovedpakning bruges til at forsegle cylinderhovedet til motorblokken. Når denne hovedpakning fejler, kan den gøre det mellem to cylindre og tillade kompression at lække og skabe lige så lav kompression i hver., En komprimeringstest vil være i stand til at registrere denne fejl.
årsager til ingen kompression i en Cylinder
8. Faldet ventilsæde: et ventilsæde er en super hård metalring, der presses ind i cylinderhovedet. De fleste cylinderhoveder er lavet af aluminium og udvides fra varme i en anden hastighed sammenlignet med metalventilsædet. Denne variation i ekspansionshastighed kan få sædet til at falde ud af hovedet. Når dette er sket, vil cylinderen ikke have nogen kompression, da luften slipper ud i ventilporten. Når topstykket er fundet, skal det fjernes og udskiftes eller repareres.
9., Brudt Ventilfjeder: en ventilfjeder er ansvarlig for at lukke indsugnings-og udstødningsventilerne, når knastakslen har åbnet dem. Disse fjedre er lavet af højspændingsstål, som kan blive skør og bryde, så ventilen kan hænge åben, hvilket gør det muligt for kompressionen at lække ud. Når en kompressionstest afslører en cylinder uden kompression, skal ventildækslet fjernes, og ventilfjederen inspiceres for denne fejl.
10., Faldt ventil: en ventil holder Sæt, som er to halvmåne stykker af metal, der låser ind i ventilfjederen holderen og er designet til at holde ventilen til ventilfjederen. Hvis disse stykker løsnes, kan de flyve ud af holderen og lade ventilen falde ned i cylinderen i kontakt med stemplet. Når dette sker, skal hovedet fjernes, og cylinderen inspiceres for skader og derefter repareres.
11. Brudt ventil: en indsugnings-eller udstødningsventil er konstrueret i to dele, stammen og hovedet., Stammen stikker ud gennem cylinderhovedet og forbindes til ventilfjederen, mens ventilhovedet forsegler mod ventilsædet. Når disse ventildele falder fra hinanden, falder hovedet fra stilken og tillader komprimering at lække fra cylinderen, mens det forårsager ekstrem skade på stemplet og cylinderhovedet.
12. Stempelhul: et stempel er lavet af en støbt eller smedet aluminiumslegering, der er designet til at modstå forbrændingskræfterne., I nogle tilfælde vil dette aluminium have en svag eller tynd plet, der kan skabe et hul i stemplet, så kompressionen kan lække ind i motorens krumtaphus. Du kan tjekke for denne tilstand på samme måde som du ville tjekke for brudt stempelring, som er vinket ovenfor.
se videoen!
Her er en video om, hvordan man udfører en komprimeringstest.
har du spørgsmål?
Hvis du har spørgsmål om motorkomprimering, kan du besøge vores forum. Hvis du har brug for bil reparation rådgivning, så spørg vores fællesskab af mekanikere, der er glade for at hjælpe. Vores service er altid 100% gratis.,