Historien om Lamborghini

Begyndelsen af 1950’erne – Start-up-og 350GTEdit

Inden han grundlagde sin virksomhed, Lamborghini havde bestilt ingeniørfirma Società Autostar til at designe en V12-motor til brug i hans nye biler., Lamborghini ønskede, at motoren skulle have en lignende forskydning som Ferrari ‘ s 3-liters V12; imidlertid, han ønskede, at motoren skulle designes udelukkende til vejbrug, i modsætning til de modificerede racermotorer, der blev brugt af Ferrari i dens vejbiler. Autostar blev ledet af Giotto Bizzarrini, et medlem af “den Bande af Fem” Ferrari ingeniører, der havde været ansvarlige for at skabe den berømte Ferrari 250 GTO, men forlod selskabet i 1961 efter grundlæggeren Enzo Ferrari meddelte, at han agter at omorganisere den tekniske personale. Motoren Bi..arrini designet, kendt i dag som Lamborghini V12, havde en forskydning på 3.,5 liter, et kompressionsforhold på 9,5:1 og en maksimal effekt på 365 PS (268 k.; 360 hk) ved 9.800 o / min. Lamborghini var utilfreds med motorens høje omdrejninger og tør-sumpen smøresystem, både karakteristisk for racing motorer, at han netop ikke ønsker at benytte, når Bizzarrini nægtede at ændre motorens design for at gøre det mere “velopdragne”, Lamborghini nægtede at betale den aftalte gebyr på 4,5 millioner italienske lire (plus en bonus for hver enhed af bremse hestekræfter motoren kan producere tilsvarende Ferrari-motor)., Lamborghini ikke fuldt ud kompensere for den designer, indtil beordret til at gøre det ved domstolene, en fantastisk ironisk i betragtning af varianter af Bizzarrini ‘ s V12 design blev brugt af Lamborghini biler i næsten et halvt århundrede, fra 1963 til 2010.

Den første Lamborghini chassis design blev skrevet af den italienske Gian Paolo Dallara af Ferrari og Maserati berømmelse, sammen med et team, der indgår Paolo Stanzani, så en nylig college graduate, og Bob Wallace, en New Zealænder, der var kendt på Maserati for sine skarpe følelse af chassis håndtering og fremragende feedback og udviklingsmæssige kompetencer., Kroppen var designet af den dengang relativt ukendte designer Franco Scaglione, der blev udvalgt af Ferruccio Lamborghini efter at have passeret over velanskrevne navne, herunder Vignale, Ghia, Bertone, og Pininfarina.

Lamborghini designet og bygget 350GTV i kun fire måneder, i tide til en oktober afsløringen i 1963 Torino Motor Show., På grund af den fortsatte uenighed med motor designer Giotto Bizzarrini, en arbejdsgruppe motorinstallationer ikke var tilgængelige for den prototype bilen i tide til showet. Bilen gik på skærmen i Torino uden motor under sin hætte; ifølge lore, Ferruccio Lamborghini havde motorrummet fyldt med mursten, så bilen ville sidde i en passende højde over jorden, og sørgede for, at motorhjelmen forblev lukkede for at skjule de manglende motor. Motorpressen gav 350GTV et varmt svar.

Automobili Ferruccio Lamborghini S. P.A. blev officielt indarbejdet den 30.oktober 1963., Ferruccio Lamborghini købte en 46,000 kvadratmeter (500,000 s.ft) ejendom på Via Modena, 12, i byen Sant ‘ Agata Bolognese, mindre end 30 kilometer (19 mi) fra Cento. Denne placering var tæt på centrum af Italiens bilindustri og gav nem adgang til kvalificeret arbejdskraft og faciliteter. Den township blev valgt som placering for fabrikken på grund af en gunstig økonomisk aftale med byens kommunistiske ledelse, som lovede en Lamborghini 19% rente på virksomhedens overskud, når de deponeres i banken, i tillæg til opladning, nul skat på overskuddet., Som en del af aftalen ville fabrikken være forpligtet til at forene sine arbejdstagere.

på Trods af den gunstige tryk på anmeldelser af 350GTV, Ferruccio Lamborghini besluttede at omarbejde bilen for produktion, som den ikke får en langt større respons fra offentligheden., Produktionsmodellen, der ville blive kaldt 350GT, blev ombygget af Carro..eria Touring i Milano, og et nyt chassis blev konstrueret internt. Bi..arrinis V12-motor ville blive afstemt til masseproduktion, bedømt til 284 PS (209 k.; 280 hk) snarere end designerens tilsigtede 365 PS (268 k.; 360 hk). Det færdige design debuterede på 1964 Geneva Motor Sho., der igen gav positive anmeldelser fra pressen., Produktionen begyndte kort tid efter, og ved udgangen af året, biler var blevet bygget til 13 kunder, Lamborghini, der sælges hver bil på tab for at holde priserne på et konkurrencedygtigt med Ferrari. Den 350GT forblev i produktion i yderligere to år, med i alt 120 biler, der sælges.

1965-1966 – 400GT og MiuraEdit

I 1965, Gian Paolo Dallara lavet forbedringer til Bizzarrini V12, at øge sin forskydning til 3,9 liter, og dens effekt til 324 PS (238 kW; 320 hp) 6.500 omdr. / min. Motoren blev først installeret i 400GT, hovedsagelig en 350GT med en større motor., I 1966 Geneve Auto Show, Lamborghini introducerede 400GT (2+2), en strakt revision af 350GT/400GT, der havde 2+2 siddepladser og andre mindre opdateringer. 400GT 2 + 2 blev ligesom sine forgængere godt modtaget af motorpressen. Indtægterne fra salget af 2 + 2 gjorde det muligt for Lamborghini at øge arbejdsstyrken på sin fabrik til 170 ansatte og udvide de tjenester, der tilbydes kunderne.,

I 1965, Dallara, Stanzani, og Wallace investeret deres personlige tid i udviklingen af en prototype bil, som de forestillede sig som en vej bil med racing stamtavle, i stand til at vinde på sporet såvel som at blive kørt på vejen af entusiaster. De håbede at svinge Ferruccio Lamborghini væk fra den opfattelse, at en sådan bil ville være for dyr og distrahere fra virksomhedens fokus. Da han endelig blev bragt ombord, lod Lamborghini sine ingeniører gå videre og besluttede, at bilen, kendt internt som P400, ville være nyttig som et potentielt markedsføringsværktøj, hvis ikke mere.,

Den bil rullende chassis, med en usædvanlig tværs monteret mid-motor layout, blev vist på Torino-Salon i 1965, imponerende showgoers. En version med karosseri stylet af Bertone designer Marcello Gandini blev færdig kun dage før sin debut på Geneva motor Sho.1966., Som det var sket tre år tidligere ved debut af 350GTV, en dårlig montering motor betød, at prototypen er motorrummet var fyldt med ballast, og motorrummet blev holdt låst. Den gunstige reaktion på P400 i Gen Genevave førte Lamborghini til at skifer bilen til produktion i 1967 under navnet Miura. Miura ‘ s layout og styling ville blive standarden for mid-engine to-sæders højtydende sportsbiler, en tendens, der fortsætter i dag.,

Lamborghini nu havde et offer, som placerede den spæde bilproducent som en leder i verden af sport biler, mens 400GT var den avancerede road bil, der Ferruccio Lamborghini længe havde ønsket at bygge. Ved udgangen af 1966 var arbejdsstyrken på Sant ‘ Agata-fabrikken udvidet til 300, og der blev foretaget tilstrækkelige indskud af potentielle købere til at begynde den endelige udvikling af Miura i 1967., De første fire producerede biler blev opbevaret på fabrikken, hvor Bob .allace fortsatte med at forbedre og forfine bilen. I December var 108 biler blevet leveret.,

1967-1968 – Islero erstatter 400GT, Stanzani erstatter DallaraEdit

Produktion af 400GT fortsatte med Ferruccio Lamborghini, der søger at erstatte den fire år gamle design., Lamborghini bestilte Touring, der havde stylet 350GT og 400GT, for at designe en mulig udskiftning baseret på det samme chassis. Tourings 400 GT Flying Star II vandt ikke Lamborghinis godkendelse. Giorgio Neri og Luciano Bonacini, af Neri og Bonacini coachbuilders i Modena, producerede deres eget design, 400GT Mon .a, som også blev afvist. Står over for stigende økonomiske vanskeligheder, Touring ville lukke sine døre senere samme år.,

Ferruccio Lamborghini henvendte sig til Bertone design Mario Marazzi, der tidligere havde arbejdet på Touring. Sammen med Lamborghinis ingeniører udviklede han et fire-personers koncept ved navn Mar .al. Bilen kørte på en strakt version af P400-chassiset og blev drevet af en in-line seks-cylindret motor, der var lavet af halvdelen af Lamborghinis V12-design., På trods af et innovativt design, der indeholdt mågedøre og enorme glasvinduer, afviste Lamborghini designet. Til sidst blev en tonet version Islero 400GT. Mens bilen ikke var den fulde firesæder, som han ønskede, troede Ferruccio Lamborghini, at bilen repræsenterede et veludviklet gran turismo-produkt. Det lykkedes ikke at tiltrække købere, med kun 125 biler produceret mellem 1968 og 1969.,

Nye versioner af Miura ankom i 1968; den Miura P400 S (mere almindeligt kendt som Miura S) havde en stivnet chassis og mere magt, med V12-motor nu ved at udvikle 375 PS (276 kW; 370 hk) i 7.000 omdr. / min., I 1968 auto show, den bilproducent afslørede Miura P400 Roadster (mere almindeligt kaldet Miura Spider), en open-top version af coupé. Gandini, nu effektivt lederen af design hos Bertone, havde lagt stor vægt på detaljerne, især problemerne med vindbuffet og støjisolering, der er forbundet med en roadster. For alt Gandinis hårde arbejde blev salgschef Ubaldo sgar .i tvunget til at vende potentielle købere væk, da Lamborghini og Bertone ikke var i stand til at nå til enighed om størrelsen på en teoretisk Roadster-produktionskørsel., Den engangs Miura Spider blev solgt til en amerikansk metallegering leverandør, der ønskede at bruge det som en marketing enhed. 1968 var en positiv tid for alle Ferruccios virksomheder, og Automobili leverede 353 biler i løbet af året.,

Eksterne video

1968 video af Sant ‘Agata fabrik, der blev fulgt på i 1969 optagelser af en køretur i en Islero på YouTube

I August 1968, Gian Paolo Dallara, frustreret med Ferruccio Lamborghini’ s afvisning af at deltage i motorsport, blev rekrutteret væk fra Sant ‘ Agata til hovedet Formula One-programmet på rival bilproducent De Tomaso i Modena., Med et stigende overskud ville et racerprogram have været en mulighed, men Lamborghini forblev imod selv konstruktionen af prototyper og sagde sin mission som: “jeg ønsker at bygge GT – biler uden defekter – helt normalt, konventionelt, men perfekt-ikke en teknisk bombe.”Med biler som 400GT og Islero var hans mål om at etablere sig selv og hans biler som lige eller overlegen i forhold til værkerne fra en .o Ferrari blevet opfyldt. Dallaras assistent, Paolo Stan .ani, erstattede ham som teknisk direktør.,

1969 – Espada og eu-troubleEdit

Bertone var i stand til at overtale Lamborghini for at give dem mulighed for at designe en helt ny fire-sæders. Formen blev skrevet af Marcello Gandini, og en bodyshell blev leveret til Ferruccio til inspektion. Forretningsmanden var mindre end tilfreds med de enorme mågedøre, som Gandini havde inkluderet, og insisterede på, at bilen skulle have konventionelle døre i stedet., Den bil, som var resultatet af samarbejdet blev debuterede i 1969 Genève-show med navn Espada, drevet af en 3.9-l, front-monteret udviklingen af fabrikkens V12, at generere en effekt på 330 PS (240 kW; 330 hk). Espada var en succes med en samlet produktionskørsel på 1.217 biler over ti års produktion.,

I 1969, Automobili Lamborghini stødt på problemer med den fuldt organiserede arbejdskraft, blandt hvilke de syersker og fabrikanter var begyndt at tage en time token driftsstop som en del af en landsdækkende kampagne, der på grund af anspændte forhold mellem metal workers’ union og den italienske industri. Ferruccio Lamborghini, der ofte rullede ærmerne op og deltog i arbejdet på fabriksgulvet, var i stand til at motivere hans personale til at fortsætte med at arbejde hen imod deres fælles mål på trods af forstyrrelserne.,

i Løbet af året, Lamborghini ‘ s sortiment, bestående af Islero, de Espada, og Miura S, modtaget opgraderinger på tværs af bestyrelsen, med Miura modtager et power boost, den Islero at blive opgraderet til “S” trim, og de Espada at få komfort og performance opgraderinger, der gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 260 km/t (160 mph)., Islero var planlagt til at blive erstattet af en forkortet, men højere udførende version af Espada, Jarama 400GT. 3,9-liters V12 blev bevaret, dets kompressionsforhold steg til 10,5: 1.,

1970-1971 – Jarama, Urraco, prototype Countach, og finansielle woesEdit

Ved den tid, de Jarama blev afsløret i 1970 Geneve Motor Show, Paolo Stanzani var på arbejde på en ny clean-sheet-design, som vil bruge dele fra tidligere Lamborghini biler., Ændringer i skattelovgivningen og et ønske om at udnytte fabrikkens produktionskapacitet fuldt ud betød, at den italienske bilproducent ville følge Ferrari ‘ s retning med sin Dino 246 og Porsche med sin 911 og producere en mindre, V8-drevet 2+2 bil, Urraco. 2 + 2-kropsstilen blev valgt som en indrømmelse til praktisk, hvor Ferruccio erkendte, at Urraco-ejere muligvis har børn. Den enkelt overhead cam V8 designet af Stan .ani genererede en effekt på 223 PS (164 k.; 220 hk) ved 5.000 o / min., Bob .allace begyndte straks vejtest og udvikling; bilen skulle præsenteres på Turin motor Sho.i 1970.

I 1970, Lamborghini begyndte udviklingen af en erstatning for den Miura, som var en banebrydende model, men havde indvendige støjniveau, der Ferruccio Lamborghini fundet uacceptable og afvigende at mærke hans filosofi. Ingeniører designet et nyt, længere chassis, der placerede motoren i længderetningen, længere væk fra førersædet., Prototypens krop blev betegnet LP 500 til sin 4.97-liters version af virksomhedens V12 og blev stylet af Marcello Gandini hos Bertone. Bilen blev præsenteret på 1971 Geneva Motor Sho., sammen med den endelige revision af Miura, P400 SuperVeloce. Færdiggøre Lamborghini rækkevidde var Espada 2, Urraco P250, og Jarama GT.da en global finanskrise begyndte at gribe fat, begyndte Ferruccio Lamborghinis virksomheder at løbe ind i økonomiske vanskeligheder. I 1971 løb Lamborghinis traktorfirma, der eksporterede omkring halvdelen af sin produktion, i vanskeligheder., Cento, Trattori ‘ s Sydafrikanske importør, annullerede alle sine ordrer. Efter at have iscenesat et vellykket kup d’éttat, annullerede den nye militære regering i Bolivia en stor ordre af traktorer, der delvist var klar til at sende fra Genova. Trattori ‘s medarbejdere, ligesom Automobili’ s, blev fagforenede og kunne ikke afskediges. I 1972 solgte Lamborghini hele sin bedrift i Trattori til SAME, en anden traktorbygger.

1972 – Ferruccio sælger kontrol over selskabetedit

hele Lamborghini-gruppen befandt sig nu i økonomiske problemer., Udviklingen hos bilproducenten bremset; produktionsversionen af LP 500 gik glip af 1972 Gen Genevave-Sho .et, og kun P400 GTS-versionen af Jarama var udstillet. Stillet over for et behov for at skære ned på omkostningerne, Paolo Stan .ani afsat LP 500 s kraftværk, slating en mindre, 4-liters motor til produktion. Ferruccio Lamborghini blev tiltrukket af købere til Automobili; han trådte ind i forhandlingerne med Georges Henri Rossetti, en velhavende Schweizisk forretningsmand og ven af Ferruccio s, samt som ejer af en Islero og en Espada., Ferruccio solgte Rossetti 51% af virksomheden for US$600,000, hvorved han opgav kontrollen over den bilproducent, han havde grundlagt. Han fortsatte med at arbejde på Sant ‘Agata fabrik; Rossetti sjældent involveret sig i Automobili’ s anliggender.