Kør forkortelsen DOHC gennem en søgemaskine, og det vil sandsynligvis komme med to forklaringer, men da dette er et bil websiteebsted, antager vi, at du ikke er interesseret i Department of Health and Children i Irland.
i bilindustrien står DOHC for dobbelt eller dobbelt overhead knastaksel. Før motorinnovationen var firetaktsmotorer SOHC. Du gættede det: enkelt overliggende knastaksel. Lad os bryde det ned.,
knastaksel
knastakslen er den enhed, der er ansvarlig for åbning og timing af lukningen af motorens ventiler – den centrale komponent, der lader luft og brændstof ind og udstødningsgasser ud. Det er en robust stang af jern eller stål, der har en række lobes kaldet ‘cams’ fordelt langs dens længde. Når akslen drejer, åbner de ægformede knaster ventilen på et præcist tidspunkt, og når de fortsætter med at rotere, tillader ventilfjederen at lukke den igen.,
OVERHEAD
ældre motorer har deres knastaksler placeret lavt inde i cylinderblokken og betjente ventilerne via en række håndtag og drejeknapper. Disse motorer er beskrevet som OHV eller overhead ventil. Men i et overhead cam-design er knastakslerne placeret øverst på motoren, hvor loberne kan virke direkte på ventilerne, hvilket reducerer kompleksiteten og vægten og gør det muligt for motoren at dreje hurtigere.
læs næste: hvordan passer ‘roller rockers’ ind?,
DOBBELT
Ved hjælp af to knastaksler i stedet for én, er det lettere at designe og bygge en motor med flere ventiler pr cylinder, der øger effektivitet og effekt og moment, mens på samme tid, at arrangere de ventiler, der er i en mere effektiv og kompakt mønster.
det plejede at være en big deal, men med nogle få bemærkelsesværdige undtagelser (hovedsagelig old school, stor kapacitet V8s) har alle moderne motorer DOHC i disse dage. Populariteten af DOHC kan være ny, men selve teknologien er ikke., Allerede i 1912 havde Peugeot et firecylindret DOHC-design, som det plejede at vinde den franske Grand pri.i det år.
Hvad er det næste?
lige da du havde fået dit hoved omkring, hvad enkelt og dobbelt knastaksler betyder, kan vi være ved at miste dem helt. Nogle motorproducenter arbejder på teknologi, der fjerner knastakslen fuldstændigt, med ventiler, der drives af elektriske eller hydrauliske solenoider.,den svenske hyperbilproducent Koenigsegg har allerede et køretøj i produktion med sin’ cam-less ‘ – motor, og Formel 1-motorer har fungeret uden knastaksler i mange år.
Læs næste: Koenigsegg Gemera afsløret
Men ud over det, elektriske køretøjer, som kræver ingen knastaksler, stempler, kranksæt eller noget i vejen for, at roterende dele er ikke meget ud over den vigtigste motor rotor – vil betyde enden af knast og alt, hvad den lægger til.