Lamborghini Countach (Dansk)

udviklingen af Countach blev indledt af Ferruccio Lamborghini med det formål at skabe en efterfølger til Lamborghini Miura. Miura blev bredt anerkendt efter introduktionen i 1966, men i 1970 var nye konkurrenter, herunder Ferrari Daytona, blevet introduceret på markedet, og Miura viste sin alder. Maskiningeniør Paolo Stan .ani og hans personale begyndte at arbejde på Miura-efterfølgeren i 1970 under projektnavnet “LP112.,”Fra projektets begyndelse inkluderede Stan .anis samarbejdspartnere testchauffør Bob .allace, assistentingeniør Massimo Parenti og designer Marcello Gandini fra Bertone.

Stanzani og Mr. Lamborghini enige om, at Miura ‘ s efterfølger, der kræves af en mekanisk design, der gjorde størst mulig ydeevne, såvel som en krop, der var både aerodynamisk og æstetisk turde. Disse principper havde dannet Miura ‘ s udvikling og muliggjorde den kommercielle succes af denne model. Trods HR., Lamborghini ‘ s præference for komfortable grand tourers, han genkendte den kommercielle værdi af en mere kompromisløs sportsvogn som den Miura og gav Stanzani team tilladelse til yderligere at skubbe grænserne med LP112 projekt. Den resulterende Countach indarbejdet succesfulde aspekter af Miura, såsom den bageste mid-motor, baghjulstræk layout sammen med mange nye teknik og styling innovationer., Lamborghini ‘s ingeniør team rettet flere fejl i den Miura design, forbedring af high-speed stabilitet og reducerer lift-off-overstyring, samt foreningens begrænset vedligeholdelse adgang, ujævn vægtfordeling og køling spørgsmål endemiske for Miura’ s tværgående motor layout.

efter et års intensivt udviklingsarbejde blev den første Countach-prototype, der blev udpeget LP500, vist for offentligheden på gen Genevave Motor Sho.1971., Derefter tilbragte Lamborghini-ingeniørholdet tre år med at raffinere denne radikale prototype i den produktionsklare LP400 Countach, der debuterede i 1974.

NameEdit

Countach-navnet stammer fra slutningen af 1970 eller 1971, nær begyndelsen af lp112-projektet. De fleste tidligere og efterfølgende Lamborghini-bilnavne er forbundet med berømte tyre og tyrefægtning, men Countach brød med denne tradition. Navnet stammer fra ordet contacc (udtales ), et udråbstegn af forbløffelse på det Piemonte-sprog.,

Marcello Gandini, designeren af Countach, forklaret oprindelsen af navnet:

Når vi har lavet biler til bilen viser, at vi arbejdede på aftenen, og vi var alle trætte, så vi ville joke omkring at holde vores moral op. Der var en profiler, der arbejdede med os, der lavede låsene. Han var to meter høj med to enorme hænder, og han udførte alle de små job. Han talte næsten kun Piemonte, talte ikke engang italiensk. Piemonte er meget forskellig fra italiensk og lyder som fransk., Et af hans hyppigste udråb var ‘countach’, som bogstaveligt betyder pest, smitte og faktisk bruges mere til at udtrykke forbløffelse eller endda beundring, som’godhed’. Han havde denne vane.

da vi arbejdede om natten for at holde vores moral op, var der en dystende ånd, så jeg sagde, at vi kunne kalde det Countach, ligesom en vittighed, at sige et overdrevet quuip uden nogen overbevisning. Der i nærheden var Bob Boballace—der samlede mekanikerne-vi gjorde altid bilerne operationelle. På det tidspunkt kunne du endda rulle ind i biludstillingerne med bilen kørende, hvilket var fantastisk.,

så spøgende spurgte jeg Bob .allace, hvordan det lød til et angelsaksisk øre. Han sagde det på sin egen måde, mærkeligt. Det virkede. Vi kom straks op med skrivningen og stak den på. Men måske var det virkelige forslag ideen om en af mine kolleger, en ung mand, der sagde Lad os kalde det det. Sådan blev navnet opfundet. Dette er den eneste sande historie bag dette ord.,

— Marcello Gandini, Ikke Bare Tyre: Skaberen Fortæller Os Historien Bag Navnet Countach

Lamborghini bruges et system af alfanumeriske betegnelser for yderligere at afgrænse Countach modeller. Denne betegnelse begynder med” LP”, en forkortelse af den italienske” longitudinale posteriore”, der betyder ” langsgående bageste.”Dette henviser til motororientering og placering, der deles af alle Countach-modeller. For prototypen og de tidlige produktionsmodeller blev “LP” efterfulgt af et trecifret tal, der betegner nominel motorforskydning, “400” for 3.,9-liters motorer og ” 500 ” til 4,8 og 5-liters motorer. Derfor var det fulde navn på den første produktion Countach Lamborghini Countach lp400. Som i Miura blev bogstavet “s” (forkortelse for Sport) tilføjet til senere højtydende varianter. Denne navngivning blev afbrudt af 1985 LP5000 Quuattrovalvole udstyret med en 5,2-liters motor, også kaldet 5000 .v. LP-betegnelsen blev helt droppet for 1988 25-års jubilæumsudgaven, også kaldet jubilæet.

StylingEdit

Countach blev stylet af Marcello Gandini fra Bertone design studio., Hans design til Countachs forgænger, Miura, opnåede kommerciel succes og kritisk anerkendelse fra bilpressen, da den blev introduceret i marts 1966. Efter Miura ‘ s debut begyndte Gandini at eksperimentere med et nyt, mere vinklet og geometrisk designsprog i en række konceptbiler til Lamborghini, Alfa Romeo og Lancia. Især alfa Romeo carabo fra 1968 og 1970 Lancia Stratos Zeroero var direkte stylingprecursorer til Countach., Ligesom Countach, de var begge helt kileformede, mid-engine design med en lav, flad front, afkortet hale og kantede detaljer. Begge disse konceptbiler fremhævede utraditionelle metoder træder ind i kabinen—et hængslet forruden for Stratos Nul og scissor døre for Carabo—forløberen for den sakse-døre, brugt på Countach.,

i starten af LP112 projekt i 1970, Lamborghini bestilt Gandini og hans team på Bertone til at udvikle et organ, for så-unavngivne prototype. Chief engineer Paolo Stan .ani leverede designteamet chassisinformation, så kropsdesign kunne fortsætte, mens de mekaniske detaljer i prototypen blev afsluttet., Kort før 1971 Gen Genevave Auto Sho.blev det færdige chassis sendt til Bertone, hvor prototypen karosseri og interiør blev installeret. Den resulterende Countach lp500 prototype blev afsløret på 1971 Geneva Auto Sho., hvor dens ukonventionelle design trak stor offentlig interesse og omfattende pressedækning. Lp500 prototypen havde et skarpt, kileformet design, der sammenlignet med Miura var bredt og meget lavt, men kortere i den samlede længde. De samlede dimensioner af prototypen var 185 cm (73 in) bred, 103 cm (41 in) høj og 401 cm (158 in) lang., Prototypens næse koniske skarpt til et tyndt gitter, en uafbrudt hældning aktiveret af forlygter i udtrækkelige huse, der vippes ned i kroppen, når de ikke er i brug. Prototypens krop manglede kofangere, aerodynamiske spoilere, sidespejle og enhver anden tilføjelse, der ville have afbrudt linjerne i Gandinis design. Trape .formede former optrådte i hele kroppen, herunder i forruden, sidevinduer, døråbninger, hætte og motordæksler og baglygter., Luft blev leveret til motoren og sidemonterede radiatorer gennem louvered ventilationskanaler umiddelbart bag sidevinduerne, selvom vejtest hurtigt demonstrerede, at disse ventilationskanaler alene var utilstrækkelige til at kontrollere motortemperaturer.

Det indvendige af prototypen var lige så bemærkelsesværdig, at moderne publikum, som det udvendige, så det indarbejdet nye teknologier og fed styling beslutninger., Gandini skitserede oprindeligt et dashboard med alle digitale udlæsninger til Countach. Dette dashboarddesign blev ikke fuldt ud realiseret i tide til debuten, lp500 prototypen brugte i stedet et konventionelt analogt speedometer og turteller. Imidlertid inkorporerede lp500-instrumentbrættet andre innovationer fra Gandinis originale skitser, inklusive fly-eller rumskibsinspirerede advarselslamper placeret centralt på rattesøjlen, inden i rattets bue. Et af disse advarselslamper fungerede på samme måde som et moderne fartpilotsystem, der lyser, når en indstillet hastighed blev overskredet., En anden nyskabelse var inkluderingen af et indbygget diagnosesystem (længe før deres standardisering og udbredt vedtagelse), der viste status for bilens individuelle delsystemer overlejret på et skematisk billede af hele bilen, placeret på instrumentbrættet til venstre for føreren. På grund af den dårlige bagudsynlighed, der er forbundet med Countach-designet, blev et periskop integreret i kupeens tag i stedet for et konventionelt bagspejl. Dette periskopsystem blev hentet fra Donnelly Mirrors, som først havde udviklet det til et ESV-projekt., Gandini brugte også et enkelt-eger ratt og dybt forsænkede skovlsæder, som delte et stiliseret motiv af segmenterede blokke. Den lave siddeposition, fremtrædende transmissionstunnel og brede dørkarme bidrog alle til følelsen af at være inde i en racerbil cockpit.

sakse døre Countach prototype var et fremtrædende design funktion, der er fremført til produktion Countach, så vel som mange efterfølgende Lamborghini-modeller., Først vises på Gandinis 1968 Alfa Romeo Carabo konceptbil, de fastgjort til køretøjets struktur foran på døren ved hjælp af vandrette hængsler, så de løftes op og vippes fremad, når de åbnes. Mekanismen blev hjulpet af gasstivere, som understøttede dørens vægt og udglattede åbnings-og lukkebevægelsen. Gandini inkorporerede dette dørdesign som både en stylingbevægelse og for at lette adgangen. Bilens brede chassis og høje og brede dørkarme gjorde Adgang ved hjælp af konventionelle døre vanskelig i smalle rum., Omvendt skulle man være forsigtig med at åbne saksedørene under lave lofter. På grund af dårlig bagudsigt og de brede vindueskarme parkerer mange Countach-chauffører ved at åbne døren, sidde på karmen og vende tilbage til parkeringspladsen, mens de kigger over bagsiden af bilen udefra. Saksedørene gjorde det vanskeligt at forlade bilen efter en rollover-ulykke., Lamborghini ingeniører undersøgt løsninger til dette problem, herunder et let aftageligt “kick-out” forrude eller ved hjælp af eksplosive bolte til at fjerne dørene efter en ulykke, selv om hverken blev indarbejdet i produktionen Countach.

efter lp500 prototypens offentlige debut blev kropsdesignet gradvist ændret under præproduktionstest for at forbedre aerodynamisk ydeevne, høj hastighedsstabilitet, motorkøling og evne til at opfylde mandat sikkerhedskrav. Dette resulterede i mange forskelle mellem lp500 prototypen og produktionen lp400., Den mest synlige ændring var tilføjelsen af flere ventilationskanaler for at forbedre motorens køling og luftindtag. Disse omfattede NACA-kanaler, der spænder over dørene og bagskærme på hver side og fremspringende luftindtagskasser, som erstattede de louvered ventilationskanaler bag sidevinduerne. Næsens hældning blev lavet lavere for at reducere overdreven front-end do .nforce, der destabiliserede prototypen under bremsning. Sideruderne nedfældning med lille trapezformet glas sektioner blev ændret til vandret-split todelte vinduer med et udtrækkeligt nederste halvdel., Yderligere små vinduer blev tilføjet bag sidevinduerne, hvilket forbedrede synligheden bagud. Den futuristiske dashboard og diagnostiske skærme set på prototypen blev erstattet med et traditionelt indrettede dashboard ved hjælp af Stewart-Warner analoge målere, mens single-talte rattet blev erstattet med en tre talte hjul ligner dem, der anvendes på anden produktion Lamborghinis. Periskop-bagspejlet blev bevaret til LP400, men for efterfølgende Countach-modeller blev det erstattet med konventionelle bagspejle., De samlede dimensioner af LP400 var lidt større end prototypen, ved 189 cm (74 in) bred, 107 cm (42 in) høj og 414 cm (163 in) lang.

stylingen af Countach blev løbende ændret, efterhånden som nye produktionsmodeller blev introduceret. Senere tilføjelser, herunder fender flares, spoilere, karburator dækker og kofangere—gradvist ændret Countach krop for at forbedre modellens ydeevne, sikkerhed og udseende. På trods af disse opdateringer forblev den grundlæggende form for den første Countach-prototype, der blev afsløret i 1971, næsten uændret i løbet af sin 19-årige levetid.,

Motor og transmissionEdit

Countach blev designet omkring de eksisterende Lamborghini V12-motor i en bageste mid-motor, baghjulstræk-drev layout. I modsætning til Miura ‘ s tværgående monterede motor var motoren i Countach monteret i længderetningen. Dette layout var en første til en vejgående V12, der tidligere kun blev brugt i Ferrari P-serien racerbiler., Chief engineer Paolo Stan .ani ønskede imidlertid at forbedre bilens vægtfordeling endnu mere og udtænkte en ny type langsgående layout, der ville undgå at placere transmissionsmassen bag på bilen. Den resulterende konfiguration havde udgangsakslen foran på motoren, der straks forbinder gennem koblingsenheden til transmissionen. Selve transmissionen var en 5-trins manuel med Porsche-type synchromesh og blev monteret midt i bilen mellem de to sæder., Drivakslen løb fra transmissionen gennem motorens oliesump til en differential bagpå. Dette arrangement sandichichet effektivt motorens længde mellem den midtmonterede transmission og den bagmonterede differential. Denne konfiguration havde adskillige fordele i forhold til Miura ‘ s tværgående motor, herunder en stigning i stabiliteten fra at placere mere masse nær bilens centrum, en kortere samlet akselafstand, en mere direkte gearskiftforbindelse for lettere og hurtigere skift, bedre køling og lettere vedligeholdelsesadgang til motorkomponenter.,

Lamborghini V12, der blev brugt i Countach, stammer fra 1963 og er designet af Giotto Bi..arrini. Versioner af denne motor blev brugt i foregående og derefter produceret Lamborghini modeller, herunder 350 GT, 400 GT, Islero, Espada og Miura. Som brugt i Miura havde denne motor en 3,929 cc (3.9 L) forskydning, en 60 cylinder cylinder bank vinkel, dobbelt overliggende knastaksler pr., Paolo Stananianis ingeniørteam ønskede at øge Countach-motorens effekt over maksimalt 279 k. (379 PS; 374 hk) som set på Miura SV. 3,9-liter versionen var blevet indstillet til at blive bedømt ca mellem 307-324 kW (417-441 PS; 412-434 hp) i den eksperimentelle P400 Jota, men en motor af denne specifikation, der var dyre at fremstille og var vanskelige at håndtere i normal by kørsel på grund af manglende lav-RPM power., Derfor besluttede ingeniørerne at øge motorens forskydning til 5-liter for at udtrække mere kraft og samtidig undgå brugervenlighedsproblemerne i en race-tunet motor. Denne stigning i forskydning ville kræve en større redesign af den eksisterende V12. Lamborghini ‘ s plan var at producere 5-liters motoren i tide til serieproduktion og publicerede specifikationsark for den foreslåede produktion 5-liters motor ved 1971 debut af prototypen. Lamborghini rapporterede, at denne motor ville blive bedømt til 328 k. (446 PS; 440 hk) ved 7.400 o / min., En eksperimentel motor blev konstrueret ved at bore en konventionel 3,9-liters motorblok ud og blev monteret på Countach lp500 prototypen til testformål. Det inkorporerede mange lette støbegods fremstillet af Elektron, en dyr magnesiumlegering. Denne motor blev selvdestrueret under en 1971-vejtest af Bob .allace. Dette gjorde det klart, at yderligere revisioner af det grundlæggende motordesign var nødvendige for at forbedre holdbarheden. Lp500 prototypen blev efterfølgende udstyret med en 3,9-liters motor til resten af præproduktionstesten.

de første produktion biler brugte en 3.,9-liters motor som holdbarhedsproblemer med den nye 5-liters motor kunne ikke løses i tide. Som udstyret til 1974 Countach LP400 blev motoren bedømt til 276 k. (375 PS; 370 hk) ved 8.000 o / min. Den angivne effekt var mindre end Miura SV, hvilket fik skylden for brugen af sideudkast 45eber 45 dcoe-karburatorer i stedet for de nedudkast-karburatorer, der blev brugt på Miura. Senere motoren udvikling i sidste ende øget slagvolumen at 4,754 cc (4.8 L) i 1982 LP500S, og derefter til 5,167 cc (5,2 L) med fire ventiler per cylinder i 1985 LP5000 Quattrovalvole., Alle varianter af Countach var udstyret med seks careber-karburatorer indtil ankomsten af lp5000 modelv-modellen, hvoraf nogle brugte Bosch k-Jetronic brændstofindsprøjtning for at imødekomme amerikanske emissionsbestemmelser. Biler med europæisk specifikation fortsatte med at bruge karburatorer indtil ankomsten af den efterfølgende Diablo.

Chassis og krop constructionEdit

Paolo Stanzani og Lamborghini ingeniør team udviklet en all-stål delvis space frame chassis til den LP500 Countach prototype., Denne prototype chassis blev konstrueret af både en stålplade og firkantet stålrør, med vægtykkelser mellem 0.8-1.0 mm (0.031–0.039 in). Den forreste del anvendes primært stemplet og punktsvejset stålplade, med visse områder afstivet af stemplede ribber og svejsede armeringspaneler. Afstivningsrammer Konstrueret af stålplade og slanger forlænget gennem midten af bilen, langs begge dørkarme og omkring den centrale transmissionstunnel., Den bageste del af chassiset bestod af næsten udelukkende firkantede slanger og inkluderede diagonal afstivning og flere tværelementer for styrke. Denne prototype chassis blev konstrueret af Marchesi af Modena, som havde produceret chassis til tidligere Lamborghini modeller.

prototypen chassis var stivere og tungere end Miura chassis. Den vejede 107 kg (236 lb), mens Miura ‘ s chassis vejede 75 kg (165 lb)., Den ekstra vægt skyldtes delvis manglen på de lette huller, der blev brugt i Miura, og delvis på grund af behovet for at konstruere et ekstra holdbart chassis til test af præproduktion. Ud over styrke-og stivhedsforbedringerne i forhold til Miura-designet troede ingeniører, at større brug af stålrør ville resultere i et chassis, der var lettere for fabrikken at fremstille og lettere at beskytte mod korrosion.

efter test af lp500-prototypen i 1971 besluttede Stan .ani og hans team at revidere chassisdesignet yderligere., Dimensionerne og layoutet var ens, men stålpladen og firkantet rørkonstruktion, der blev brugt i prototypen, blev helt ignoreret til fordel for en fuld rumramme Konstrueret af svejset rundsektionsstålrør. Sammenlignet med prototypen brugte dette design en meget mere kompleks svejset samling af tværbøjede rørformede rammer og blev forstærket med metalplader i nogle få nøgleområder. Rør af 30 mm (1,2 in), 25 mm (0,98 in) og 15 mm (0,59 in) diameter blev anvendt, alle med 1 mm (0,039 in) vægtykkelse. Samlet set var dette nye design stivere og vejede mindre ved 90 kg (198 lb)., På det tidspunkt blev denne konstruktionsteknik brugt i Formula One, men var ekstremt avanceret til en vejgående bil. Ud over ydelsesfordelene ved dette design erkendte ingeniører, at opbygning af et teknologisk avanceret og visuelt komplekst chassis ville tilpasse sig Lamborghinis marketingstrategi og sælge bedre end et konventionelt design. Chassiset med fuld rumramme blev testet i en anden Countach-prototype og ville stort set blive brugt uændret på efterfølgende produktionsbiler., Chassisfremstilling tilføjede et betydeligt beløb til prisen på bilen, da hvert chassis krævede besværlig håndsvejsning, først af Marchesi derefter igen under den endelige samling på Lamborghini-fabrikken. Imidlertid, logistisk var denne fremstillingsmetode relativt let at indarbejde i den lave volumen, manuelt kvalificeret produktionslinje.prototype og produktion Countach organer blev konstrueret primært af ubelastede aluminium paneler., Stananiani havde oprindeligt overvejet at fremstille karosseripaneler fra den lette legering Avional, primært brugt i flykonstruktion, men fandt det dyrt og vanskeligt at få. En mere konventionel aluminiumlegering blev brugt i stedet. Prototyper brugte aluminiumspaneler mellem 1-1, 2 mm tykke, steg til 1.5 mm (0.059 in) til produktion LP400. Aluminiumskroppens paneler blev fremstillet af Bertone. Disse paneler blev understøttet af tynde stålrammer svejset til hovedchassiset., Når panelerne var på plads, fabriksarbejdere ville derefter håndform dem for at justere den endelige kropsform, overfladeglathed og huller mellem paneler. Da spaceframe-chassiset ikke havde et integreret Gulvpanel, blev der installeret et separat glasfiber-og aluminiumspanel under kupeen. Selvom LP400 brugte en aluminiumskrop, ville senere versioner af Countach inkorporere kropskomponenter lavet af glasfiber og kulstofkompositter.,

PrototypesEdit

Lamborghini skabt tre pre-produktion Countach prototyper forud for indførelsen af LP400 produktion model.

den første prototype var LP500, som blev vist på 1971 Geneva Motor Sho.og senere brugt til præproduktionstest og udvikling af fabrikken. Denne bil havde mange mekaniske og styling forskelle i forhold til produktionen lp400., Det blev bygget på en delvis spaceframe stål chassis, som var tungere og enklere i forhold til produktionen version fulde rørformede spaceframe. Det lyse gule karosseri fulgte nøje Gandinis originale design til bilen, men blev ændret under test med yderligere luftindtag for at forbedre motorens køling. 5.0 liters V12-motoren, der oprindeligt var monteret på LP500, blev ødelagt under test og erstattet med en 3.9 liters V12, svarende til den motor, der blev brugt på produktionen lp400., Lp500-prototypen blev ødelagt i en crashtest på MIRA-anlægget i England for at få europæisk typegodkendelse, selvom dens konstruktionsmetode var helt i modsætning til produktionskøretøjer.

den anden Countach-prototype (chassis nummer 1120001) blev vist for offentligheden på gen Genevave Motor Sho.1973 (malet rødt) og på Paris Motor Sho. 1973 (malet grønt). Karosseriet på denne bil var meget tættere på lp400-produktionsmodellen, og nu inkorporerede NACA-kanalerne og luftindtagskasserne, der blev testet på den første prototype., Denne bil viste nogle stylingdetaljer fra den første prototype, der ikke ville overføres til produktion, inklusive Trape .formede vinduer og en kofangerfri næse med sølv, forsænket grill. Dette var den første bil, der var udstyret med det rørformede fulde spaceframe-chassis, der blev brugt på produktionsmodeller. Denne bil var udstyret med en 3,9-liters motor, selvom moderne pressemeddelelser stadig betegnede den som en “LP500”, muligvis fordi Lamborghini-ingeniører stadig havde til hensigt at bruge en 5,0-liters motor i produktionsversionen., Ud over at optræde på motorsho., Lamborghini-ingeniører brugte den anden prototype til vejtest og som reference til at skabe træmastermønsteret til alle karosseripaneler. Denne bil bor i øjeblikket i Lamborghini factory museum.

tredje Countach prototype (stelnummer 1120002) blev vist i 1974 Genève Motor Show, og var den første, der blev bygget helt i Lamborghini-fabrikken, undtagen for chassis bygget af Marchesi. Det kaldes undertiden den første forproduktion eller første produktion LP400 Countach., Denne bil blev malet lysegul og havde den færdige produktion lp400 karosseristil, som var 13 centimeter (5,1 tommer) længere end de tidligere prototype karosserier for at øge det indre rum. De Trape .formede sidevinduer set i de første prototyper blev erstattet med et tre-paneldesign, som var lettere at fremstille. Hjulbueformen blev ændret lidt for at forhindre bagdæk i at gnide, når ophængningen blev komprimeret. For at forbedre den langsigtede holdbarhed blev tykkelsen af metalpladen forøget fra 1,2 mm til 1.,5 mm og ophængs – og gearkassens monteringspunkter blev fremstillet af slanger med større vægtykkelse. Interiøret blev ændret til den endelige produktion form, mister Gandini elektroniske diagnostiske skærme fra den første prototype og i stedet bruge konventionelle målere, der er fremstillet af Stewart-Warner.