Når du tænker på en LS — motorer, kommer et par brødvindere til at tænke på-som LS1, LS3 og LS7. Men mange mennesker ved ikke, at der i øjeblikket er 30 forskellige versioner af LS-motorer. Disse spænder fra 5.3 L lastbilmotorer; til race versioner af produktionsmotorer; til LS., som aldrig blev solgt i et produktionskøretøj. Til den gennemsnitlige fyr, der ønsker at hente et køretøj til at bruge en LS-motor, dette kan virke lidt overvældende. Især da “L98″slet ikke er en LS-motor.,
Jeg regnede med, at jeg ville sammensætte en lille blog, der lagde LS engine-familien og min personlige overtagelse af mine favoritter. For at forhindre, at dette bliver en blog med episke proportioner, vil vi bare se på de bilbaserede LS-motorer, da de er de mest populære til hverdagens ydeevne.
Gen III Motorer
Gen III Motorer omfatter LS1 og LS6. Disse motorer er meget ens, idet de begge deler en 5, 7 L forskydning, men med forskellige hoveder og indtag. På LS6 stødte GM styrken på blokken og installerede en højere strømmende indsugningsmanifold og MAF-sensor., Det brugte også” 243 ” hoveder, der henviser til støbningsnummeret. De fleste af motorerne har de natriumfyldte ventiler, der også blev brugt langs en højere løftekamaksel for at øge strømmen over LS1. Men det er alt fra fabrikken. Eftermarkedet grupperer disse motorer sammen, og fordi de er så ens, er effektudgangen meget ens.
Der er ingen fordel eller grund til at vælge en LS1 eller LS6, hvis du ikke har en motor til at starte med., Hvis du skal have en tidlig LS på grund af budgettet, og du planlægger at holde tingene OE — såsom cam og indsugningsmanifolden, så gå med LS6. Men hvis du ejer en LS1, er det måske ikke en dårlig id.at finde en brugt LS6 til at bytte ind eller trække dele fra. Bare husk, der er ingen erstatning for eftermarkedet dele.,
Gen IV-Motorer
I 2004, GM redesignet LS platform til at acceptere deres nydesignede Aktiv Brændsel og senere indført pladsen-port hoved teknologi featured i L92, LS3, osv.
Her er listen over Gen IV LS-motorer, undtagen lastbil Vortec linje af motorer:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (Også kendt som C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
Lad os starte med at tale om et underligt lille motor – LS4.
Yup, det sidder forkert i motorrummet.
LS4 spørger du? Åh ja, der er en sådan motor, og det er det røde hoved barn af alle LS motorer. Denne motor blev udviklet til brug i forhjulstrukne køretøjer. Dens blokdesign deles med Vortec-motoren med samme forskydning, men er støbt af aluminium., Krumtapakslen måtte forkortes 13 mm for at passe ind i det krævede applikationer, og det var den første LS-motor, der fik GM ‘ s aktive Brændstofstyringsteknologi. Der er ikke gjort for meget eftermarkedsudvikling med denne motor, da de platforme, de blev tilbudt I, aldrig rigtig var rettet mod ydeevne.
Du kan finde det i:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
LS2 er den 6.,0 L LS motor, der var bedst kendt i Corvette, CTS-V, og GTO for blot et par år siden. Den bruger de samme 243 hoveder fra LS6, men du får ikke de smarte ventiler. Men der er ingen erstatning for forskydning, hvilket er grunden til, at LS2 blev bedømt til en højere hestekræfter. Denne motor havde endda en mindre aggressiv knastaksel, og afhængigt af hvor den kom fra magten var den normalt omkring 390 – 400 hk. 400-nummeret er det, der blev fundet i GTOs og Corvettes, mens 390 HK-nummeret er til dem, der kom fra lastbilerne på grund af den forskellige indtagsmanifold., Selvom lastbilerne havde meget mere drejningsmoment ved lavere omdrejninger pr.
derfra tog GM LS2 og tilføjede deres aktive brændstofstyring – L76 blev født. Men fordi al den teknologi er i hovederne, måtte de omdesignes fuldstændigt. GM arbejdede med deres Holden division på denne motor og besluttede at foretage deres ændringer, hvor den største var portdesignet. LS2 bruger en katedral havn, mens L76 har en firkantet havn. Den firkantede port giver mulighed for mere luftstrøm, hvilket betyder mere strøm., Denne motor tilbydes kun i Amerika i G8 GT, så du vil ikke se mange af disse undtagen i G8 ‘ erne, men hoveddesignet er meget populært på eftermarkedet.
da Holden – bilerne ikke bruger den aktive brændstofstyring, besluttede de at tage L76 og fjerne alle de komponenter, der er designet ind i motoren-hvilket skabte L98. Denne motor er den samme som L76, men hovederne har ikke alle de komponenter, der er nødvendige for aktiv brændstofstyring., Denne motor blev aldrig solgt i USA, men den har dog det firkantede portdesign, der er blevet et populært design for eftermarkedsfirmaer at bruge, når de kaster deres egne hoveder. Selv GM besluttede at bruge dem på Corvettes nye basismodelmotor, LS3.
LS3 – motoren for resten af os
LS3-blokken ligner meget LS2. Det har dog en lidt større forskydning øget til 6.2 L. mens hoveddesignet er det samme som L92, er det hvad der er inde i dem, der tæller., GM fylder disse med hule stammeventiler, der er en større diameter end LS2 for mere ydelse. LS3 indsugningsmanifolden flyder også bedre og giver motoren mere luft og mo’ effekt. Dette er også motor fundet i 2010 Camaro SS.
LS7: Alle Aircondition, Monster
LS7 er den største motor, som tilbydes i LS street produktionen op i øjeblikket på 427 cubic inches. Denne motor deler lidt med den anden Gen IV-motor andet det grundlæggende design., Alt om den nederste ende af motoren er lys: letvægts stænger, stempler, og selv krumtappen er lettet, alle for bedre NA ydeevne. Øverst er hovederne alle unikke for denne motor, med hule stammeventiler og porte, der ikke deler meget med LS3/L92. Listen fortsætter derfra, da denne motor har en stærk historie inden for racing og en masse teknologi. Fra fabrikken er dette den bedste motor fra GM til umodificeret/ikke-superladet ydelse. Jeg mener, at motorerne er endda alle håndbyggede. Det hører man ikke hver dag.
nu, når det er sagt., LS7 er en dyr motor. Til mine projekter vil jeg gå med LS3 – big po .er til en daglig pris. Vi har haft et par LS3 er kommet gennem vores butik, og med kun et par opgraderinger såsom indtag, udstødning, og en cam, de gør så meget, eller mere strøm end bestanden LS7.
lad os nu se på de superladede motorer i LS-familien: LS9 og lsa.
Både LS9 og LSA er 6.2 L motorer forudindtaget på LS3. Før du tror, at disse motorer bare har en supercharger slået på – ville du være død forkert.,
begge er bygget til at være 20% stærkere end LS3-kortblokken ifølge GM og har endda smedet (LS9) eller hypereutektiske stempler (LSA) med oliespraykøling for at håndtere skubbekraften. Hovederne på disse motorer ligner L98/L76 / LS3-hovederne, bortset fra at de blev lidt redesignet for at hjælpe med at blande luften / brændstoffet, der pumpes ind af kompressoren.
forskellen kan også findes i supercharger. LS9 har en 4-lobe Eaton 2.3 L supercharger på toppen, mens LSA har en mindre 1.9 L., Begge er de mest kraftfulde motorer, der tilbydes i deres respektive biler, LS9 i Corvette ZR1, og LSA-i CTS-V, og forhåbentlig Camaro Z28 en dag.
Alle-Race Motorer
LS7.R og Ls and er to all-out racermotorer i familien. Begge blokke er begge baseret på produktion LS7-motoren, men deres største forskel er det materiale, der bruges til støbning af blokken. LS7.R er aluminium, mens LS.er et støbejern., Begge er designet til alvorlige hestekræfter og har vist sig at være rigtige vindere – LS. – blokken har vist, at den kan understøtte over 2,000 hk i tvangsinduktionsapplikationer. LS7.R blev udviklet til Grand Am racing og er ikke til salg. C5R-blokken bruger mange af sine designfunktioner og er til salg gennem GM Performance Parts.
Med hensyn til eftermarkedsbrug har LS.alt, hvad motorbyggeren ønsker i et overkommeligt design. Men LS7.R blev udviklet af Corvette racing til brug på vejbanen og er ikke engang til salg., Og bare fordi LS.blev lavet til racing, betyder det ikke, at det ikke ville fungere godt i en gadebil. Den største ting, når man ser på C5R vs LS., er blokdesignet. Den C5R er støbt ved hjælp af Gen III design, mens afspilleren LSX bruger opdateret Gen IV design, der giver en stærkere blok på grund af den måde, vandet passager, er designet. Men hvis du har en ultra-light NA racerbil eller gadebil, har C5R sandsynligvis sin plads.jeg håber, at dette har hjulpet med at uddanne dig lidt om forskellene mellem disse tilsyneladende lignende motorer., Alle disse motorer er i stand til at gøre enorme magt uanset hvilken bil de er installeret i. Det kommer bare alt sammen til, hvad du laver.