Mercedes-Benz R107 og C107

R107 og C107 tog undervognsdele af de mellemstore 1968 Mercedes-Benz W114 model og parret dem i første omgang til de M116 og M117 V8-motorer, der anvendes i W108, W109 og W111 serie. Karrosserityperne for både R107 og C107 ændrede sig ikke væsentligt fra introduktionen i 1971 til slutningen af produktionen i 1989. SL (R107) varianten var en 2-sæders cabriolet/roadster med standard soft top og valgfri hardtop og valgfri foldesæder til den bageste bænk.,

SLC (C107) afledte var en 2-dørs hardtop coupe med normal bagsædet. SLC er almindeligvis omtales som en ‘SL coupé”, og dette var første gang, at Mercedes-Benz havde baseret en coupe på en SL roadster-platformen snarere end på en saloon, der erstatter den tidligere salon-baseret 280/300 SE coupé i Mercedes lineup. SLC blev udskiftet tidligere end SL, med modelkørslen, der sluttede i 1981, med en meget større model, 380 SEC og 500SEC baseret på den nye S-klasse.,

volumenproduktion af den første R107-bil, 350 SL, startede i April 1971 sammen med den sidste af cars113-bilerne; 350 SLC fulgte i Oktober. De tidlige 1971 350SL er meget sjældne og var tilgængelige med en valgfri 4-trins væskekobling automatisk gearkasse. 1971 4sp auto var hurtige biler for dagen med 0-60 mph på 8 sekunder. Derudover blev de sjældne 1971-biler udstyret med Bosch elektronisk brændstofindsprøjtning.

Europæiske Motoreredit

350SL og 350SLC til det europæiske marked brugte en 3, 5 liters V8-motor.,

fra juli 1974 kunne både SL og SLC også bestilles med en brændstofindsprøjtet 2,8 L straight-6 som 280 SL og SLC.

I September 1977 450 SLC 5.0 sluttede den linje. Dette var en homologering version af den store coupé, med en ny all-aluminium fem-liters V8, aluminium legering motorhjelm og boot-låg, og en sort gummi hækspoiler, sammen med en lille foran-lip-spoiler. 450SLC 5.0 blev produceret for at homologere SLC til 1978 Worldorld Rally Championship.,

fra 1980 blev 350, 450 og 450 SLC 5.0-modellerne (som 350 og 450 SL) afbrudt i 1980 med indførelsen af 380 og 500 SLC i marts 1980. Samtidig modtog bilerne en meget mild makeover; 3-trins automaten blev erstattet af en fire-trins enhed, der vendte tilbage til, hvor R107 startede i 1971 med den valgfri 4-trins automatiske 350SL (3, 5 lt).

280, 380 og 500 SLC blev afbrudt i 1981 med indførelsen af coup126 series 380 og 500 SEC coupes., I alt 62.888 SLC ‘ er var blevet fremstillet over en tiårig periode, hvoraf kun 1.636 var 450 SLC-5.0 og 1.133 var 500 SLC. Begge disse modeller søges af samlere i dag. Med undtagelse af SL65 AMG Black-serien forbliver SLC det eneste faste tag Mercedes-ben.coupe baseret på en roadster snarere end en salon.

efter ophør af SLC i September 1981 fortsatte 107-serien oprindeligt som 280, 380 og 500 SL., På dette tidspunkt blev V8-motorerne genindstillet for større effektivitet, mistet et par hk og forbrugt mindre brændstof – dette skyldes stort set væsentligt højere (numerisk lavere) akselforhold, der gik fra 3.27:1 til 2.47:1 for 380 SL og fra 2.72:1 til 2.27:1 for 500 SL.

Fra September 1985 280 SL, blev erstattet af en ny 300 SL, og de 380 SL af en 420 SL; de 500 SL fortsatte og en 560 SL blev indført for visse ekstra-Europæiske markeder, især USA, Australien og Japan.,

også i 1985 blev Bosch KE Jetronic monteret. KE Jetronic-systemet varierede fra det tidligere, alt mekanisk system ved introduktionen af en mere moderne motorstyrings “computer”, der kontrollerede tomgangshastighed, brændstofhastighed og luft/brændstofblanding. Den sidste bil af 18 år kører 107 serien var en 500 SL malet Signal rød, bygget på 4 August 1989; det er i øjeblikket bosat i Mercedes-ben.museum i Stuttgart, Tyskland.,

North American modelsEdit

Nordamerika var den vigtigste marked for denne Personlig luksus bil, og 2/3 af R107 og C107 produktionen blev solgt der.

R107 / C107 for det nordamerikanske marked sportede fire runde lav-output sealed beam forlygter på grund af unikke amerikanske regler.,

Salget i Nordamerika begyndte i 1972, og biler havde badge 350 SL, men faktisk havde en større 4.5 L V8 med 3 speed auto (og blev omdøbt til 450 SL for modeller fra år 1973); den store V8 blev tilgængelig på andre markeder med den officielle introduktion af de 450 SL/SLC på ikke-nordamerikanske markeder i Marts 1973. Amerikanske biler, der blev solgt fra 1972 til 1975, brugte Bosch D Jetronic brændstofindsprøjtningssystem, et tidligt elektronisk motorstyringssystem.

fra 1974 blev de forreste og bageste kofangere dramatisk forlænget med 8 tommer (203 mm) i hver ende for at overholde USA, National High .ay Traffic Safety Administration regulations, der mandat ingen skade ved en indvirkning på 5-mile-per-time (8 km/t).

R107-og C107-biler blev eksporteret til USA med 4, 5 liters V8-motorer med lav kompression for at imødekomme strenge amerikanske emissionskrav, men alligevel give tilstrækkelig strøm.

amerikanske modeller, der blev solgt fra 1976 til 1979, brugte Bosch K Jetronic-systemet, et helt mekanisk brændstofindsprøjtningssystem.

450 SL blev produceret indtil 1980., Fra 1980 blev amerikanske biler udstyret med lambda-kontrol, som varierede luft/brændstofblandingen baseret på feedback fra en iltføler. Den mindre motor 380 SL erstattede 450SL fra 1981 til 1985. Malaise era 380 SL var den mindst magtfulde af det amerikanske marked R107 roadsters.

nordamerikanske marked SL-og SLC-modeller bevarede de “fremspringende” 5 mph-kofangere, selv efter at lovens visdom blev genovervejet i 1981.

US Grey Market salesEdit

den mere kraftfulde 500 SL med 5, 0 liters motor, produceret fra 1980-1989, var ikke tilgængelig i USA. Dette fik mange kunder til at få den Europæiske specifikationsbil på det ” grå marked.”Endelig var en mere kraftfuld version tilgængelig fra fabrikken, fra 1986 til 1989, 560 sl. Det var eksklusivt til USA, europæiske, japanske og australske markeder.

på Trods af den større 5.6 liters motor af den AMERIKANSKE 560 SL, den forbudte Euro-spec 500 SL var den hurtigste produktion 107 produceret (for det meste på grund af mangel på emission begrænsninger)., 500 SL blev udgivet af Mercedes-ben.med 0-60 mph gange på 7,4 sekunder for en tophastighed på 225 km/t (140 mph). Drejningsmoment for 500 SL er 296 lb ft ft (401 N⋅m) ved 3200 o / min og for 560 SL 287 lb ft ft (389 n ft M) ved 3500 o / min.

Mekanisk troublesEdit

Model årene 1975 og 1976 450 SLs lidt fra damp lock og hård genstart på grund af under-bonnet position af katalysatoren. Fra min 1977 blev katalysatoren flyttet til at erstatte resonatoren, der ligger lige bag transmissionen i udstødningssystemet.,

380SL / C-motoren kom med en enkelt række timing kæde fra 1981 til 1983. Disse tidlige 380-modeller blev plaget af kædefejlproblemer, og problemet blev Gratis korrigeret af Mercedes-ben.. Nogle modeller slap imidlertid ud af eftermontering og kan på et tidspunkt mislykkes som et resultat.Mys 1984 og 1985 kom med en dobbelt række timing kæde fra fabrikken for at løse dette problem.

et andet problemområde for sent 450 SLs var det automatiske klimakontrolsystem., Baseret på en “servo”, som kontrollerede kølevæskestrøm til varmekernen samt vakuum for at aktivere ventilationshullerne i det indre af bilen, viste systemet sig upålideligt. Det blev installeret på 450 SLs gennem slutningen af produktionen i 1980. Modeller produceret før 1978 havde et manuelt klimakontrolsystem, 380SL modeller produceret fra 1981 modtog et mere pålideligt automatisk klimakontrolsystem.,

Sydafrikanske assemblyEdit

Både SL og SLC modeller blev også samlet i Sydafrika ved at UCDD (Forenede Bil og Diesel Distributører) for den fangne indenlandske marked fra starten af 1977 (på en entreprenør grundlaget for Daimler-Benz, A. G. erhvervet aktiemajoriteten af UCDD i 1984). Kun omkring 40 enheder om måneden blev bygget.