Hvis din motor pedalarme normalt, men vil ikke starte, fordi det har ingen gnist, eller det boder og vil ikke genstarte, fordi det har ingen gnist, kan problemet skyldes en af følgende:
* En dårlig krumtap position (CKP) sensor (på motorer, der ikke har en forhandler),eller brudt, løse eller korroderede ledninger fra sensoren til PCM.,
* En dårlig tænding modul (på motorer, som har en distributør eller bruge en tænding modul, der er adskilt fra PCM)
* En dårlig pickup inde distributør (på motorer, som har en forhandler), en skrabet distributør drive gear (fælles problem med plast distributør drive gear), brudt, løse eller korroderede ledninger fra afhentning til tændings modul eller PCM.,
* En dårlig tændspole (på motorer, som har en distributør og en single coil)
* En dårlig rotor eller distributør hætte (revner eller carbon-spor, der giver mulighed for, at den gnist til at kort at jorden)
* Defekt tændingskontakt.
SÅDAN KONTROLLÉR FOR GNIST
for At bekræfte din motoren ikke starte, fordi den ikke har nogen gnist, kan du gøre et af følgende for at kontrollere for gnist:
FORSIGTIGHED: Sekundær tænding spænding kan chokere du. Hold eller rør ikke ved en tændrørskabel, mens motoren drejes.,
Hvis dit tændingssystem fungerer, skal du se en stærk varm gnist ved tændrørene, når motoren er forkrøppet.
Hvis din motor har tændrørskabler, skal du frakoble en af stikledningerne fra et tændrør og placere enden af ledningen nær en metaloverflade på motoren. Du kan indsætte en lille Phillips skruetrækker i enden af ledningen (stikket boot), eller en lille bolt eller søm til at tilvejebringe en ledende sti., Drej derefter motoren og kig efter en gnist til at hoppe fra skruetrækkeren, bolt eller søm i enden af stikkontakten til motoren. Hvis du ikke ser en gnist, er der et tændingsproblem.
Fjern en stikledning, og sæt et gammelt tændrør eller en tændrørstester i enden af ledningen (stikstøvlen). Placer tændrøret på en metaloverflade på motoren, eller jord tændrørstesteren til motoren. Drej derefter motoren for at kontrollere, om der er en gnist. Ingen gnist angiver et tændingsproblem.,
hvis en motor har et tændingssystem med tændstik uden stikledninger, skal du fjerne en af spolerne fra tændrøret og indsætte et gammelt tændrør, en tændrørstester eller en skruetrækker i enden af spolen. Jord tændrøret eller stikket tester til motoren, drej derefter motoren og kig efter en gnist. Ingen gnist angiver et tændingsproblem.Spray noget aerosol startvæske i gashåndtaget (forsigtig: startvæske er ekstremt brandfarlig!). Drej derefter motoren. Hvis motoren starter, har du ikke et tændingsproblem. No-start er brændstofrelateret.,
NEJ-GNIST DIAGNOSE
Hvis motoren er ingen gnist, skal du kontrollere spænding på spolen positive terminal, når startnøglen er på.
hvis der er spænding, er problemet på spolens udløserside (afhentning, krumtsensor, tændingsmodul eller primært ledningskredsløb).
hvis der ikke er spænding ved spolen, er problemet på forsyningssiden (tændingskontakten eller tændingsledningskredsløbet).,
Hvis spolen har spænding, kan problemet være en dårlig high voltage output ledning fra spolen til distributøren, hairlinecracks i spolen output tower, eller revner, eller carbon spor inde i distributør hætte eller på rotoren.
diagnose af tænding af scanningsværktøj
Hvis du har et scanningsværktøj, skal du sætte det i køretøjets diagnosestik og kigge efter et omdrejningssignal, når du drejer motoren. Intet signal?, Problemet er enten abad distributør afhentning (på motorer med en distributør), en skrabet distributør drive gear (fælles med plast gear), en dårlig krumtap position sensor (på motorer uden en distributør), en ledningsføring fejl (afbrudt eller kortsluttet ledning, eller løse eller korroderede ledninger stik).
hvis kontrollampen er tændt, skal du bruge et scanningsværktøj til at tjekke for tændingsrelaterede fejlkoder. Eventuelle spolerelaterede koder(p0351 til p0358) ville kræve test af spolen (s). Misfire koder vil fortælle dig tændrør og / eller stik ledninger skal kontrolleres.,
tændspole kontrol
tændspolerne i DIS tændingssystemer fungerer på samme måde som i almindelige tændingssystemer, så test er stort set den samme. Men driveability-symptomerne forårsaget af en svag spole eller død spole vil være begrænset til en eller to cylindre i et dis-tændingssystem med en dårlig spole snarere end alle cylindre på en motor med en distributør og single coil.
De fleste DIS ingen startproblemer er forårsaget af en dårlig krumtappositionssensor.,
mange DIS-systemer bruger “sparkaste spark” – opsætningen, hvor en spole fyrer et par tændrør, der er modsat hinanden i fyringsrækkefølgen. Andre, inklusive de nyere coil-over-plug-systemer, har en separat spole til hvert tændrør.
individuelle dis-spoler testes i det væsentlige på samme måde som EPO .yfyldte (firkantede) tændspoler. Isoler først spolepakken ved at afbryde alle ledninger. Indstil ohmmeteret i det lave interval, og kalibr IFR om nødvendigt., Tilslut ohmmeterledningerne over tændspolens primære terminaler, og sammenlign den primære modstandsaflæsning med specifikationer (typisk mindre end 2 ohm). Tilslut derefter ohmmeterledningerne over spolens sekundære terminaler og sammenlign den sekundære modstandsaflæsning med specifikationer (typisk 6,000-30,000 ohm). Hvis aflæsningerne ligger uden for det angivne område, er spolen defekt og skal udskiftes.,
Hvis måling af den sekundære modstand af en DIS spole er vanskelig på grund af spoler placering, så prøv at fjerne ledningerne fra tændrør og måle sekundær resistens gennem stikket ledninger, snarere end på det sekundære terminaler på spoler. Husk bare at tilføje maksimalt 8.000 ohm modstand pr.,
DIS-MODUL & SENSOR-KONTROL
Her er et lille trick, der vil bogstaveligt talt dig, hvis en DIS tændings modul og dets krumtap sensor kredsløb arbejder: tilslut en halogen forlygte til den spade terminals at parre DIS-modul til spolerne. En forlygte anbefales her, fordi den lægger mere belastning på modulet end en testlampe. Hvis forlygten blinker, når motoren drejes, fungerer dis-modulet og krumtapakslens positionssensorkredsløb. Derfor er problemet i spolerne.,
Hvis forlygten ikke blinker, eller der ikke er nogen spænding på modulet eller spolepakken, når motoren drejes, er problemet sandsynligvis i krumtapakselfølerkredsløbet. På de fleste køretøjer, en dårlig krumtappositionssensor indstiller normalt en fejlkode, så brug et scanningsværktøj til at kontrollere, om der er en kode. Eller kontroller krumtsensoren selv.
magnetiske krumtsensorer kan testes ved at tage stikket ud af stikket og kontrollere modstanden mellem de relevante terminaler. Hvis modstanden ikke er inden for specs, sensoren er dårlig og skal udskiftes.,
magnetiske krumtappositionssensorer producerer en vekselstrøm, når motoren drejes, så en spændingsudgangskontrol er en anden test, der kan udføres. Når sensoren er tilsluttet, skal du læse udgangsspændingen over de relevante modulterminaler, mens du drejer motoren. Hvis du ser mindst 20 mV på AC-skalaen, er sensoren god, hvilket betyder, at fejlen sandsynligvis er i modulet. Hvis udgangsspændingen er lav, skal du fjerne sensoren og inspicere enden af den for rust eller snavs (magnetiske sensorer vil tiltrække jern-og stålpartikler). Rengør sensoren, geninstaller den og test igen., Sørg for, at det har det rigtige luftgab (hvis det er justerbart), fordi afstanden mellem sensorens ende og reluctor wheelheel eller hak i krumtapakslen vil påvirke sensorens udgangsspænding. Hvis luftspalten er korrekt, og udgangen stadig er lav, skal du udskifte sensoren.Hall effekt krumtapaksel positionssensorer har typisk tre terminaler; en til strømtilførsel, en til jord og en til udgangssignalet. Sensoren skal have spænding og jord for at producere et signal, så kontroller først disse terminaler med et analogt voltmeter., Sensorudgangen kan kontrolleres ved at frakoble DIS-modulet og dreje motoren for at se, om sensoren frembringer et spændingssignal. Voltmeternålen skal hoppe hver gang et lukkerblad passerer gennem Hall-effektkontakten. Hvis der observeres på et oscilloskop, skal du se en firkantet bølgeform. Intet signal vil fortælle dig, at sensoren er mislykket.,>
Mere Tænding Artikler:
Krumtap Position CKP Sensorer
tændrøret Teknologi
Må ikke Forsømme Tændrør
Hvorfor Tændrør Stadig Nødt til At Blive Erstattet
at Analysere Tænding Misfires
Fejlfinding Periodisk tilbagevendende Problemer med Motor
Tændrør & Tænding Ydeevne
tændrøret Ledninger
Distributør tændingssystemer
Coil-Over-Plug tændingssystemer
At diagnosticere En Motor, der ikke Vil Håndsving eller Start
Flere Tip om Fejlfinding i forbindelse med en Bil Der ikke Vil Starte
Klik Her for at Se Mere Carley Automotive Tekniske Artikler