mens vi diskuterer de forskellige nye udviklinger på vores vej, såsom autonome biler, er et ældgammelt spørgsmål: Skal vi hæve den lovlige kørealder til 18?
i Tyskland må teenagere kun køre klokken 17, under tilsyn af en voksen og ved 18 uden tilsyn. I USA, den lovlige kørealder er 16, selvom nogle stater tillader teenagere så unge som 14 og en halv at køre, mens andre har det så højt som 18 og en halv.,
for teenagere er det lige så meget en passage som enhver anden at få et kørekort. Det giver dem mulighed for at vokse op og være uafhængige, og det tvinger os, forældre, til at give slip. Disse teenagere vil ikke altid have adgang til offentlig transit, så de vil også være meget generede.
Lad os se på nogle af argumenterne for, hvorfor vi bør hæve den lovlige at køre alder, så nogle af de stærkere argumenter for, hvorfor vi bør ikke, og derefter foretage en vurdering baseret på, at.,
for at hæve: en reduktion i dødelige trafikulykker
en temmelig uheldig sandhed er, at den største dødsårsag blandt vores teenagere er autoulykker. En amerikansk teenager har to gange chancen for at dø i en bilulykke som voksen. Problemer, der fører til dette, inkluderer opkald under kørsel og SMS ‘ er under kørsel. Hvis vi kan tage disse chauffører væk fra vejen, kan det virke rimeligt, at vi ville redde mange liv.,
mod hævning: dette er en ensidig opfattelse
mens vi gerne påpeger, at 16 og 17-årige ofte er involveret i ulykker, er det faktum, at at tage dem væk fra vejene simpelthen vil flytte statistikken til 18 til 21-årige. Chauffører går ikke bare ned, fordi de SMS ‘ er eller ringer under kørslen; de går også ned, fordi de mangler oplevelsen til at køre sikkert.
Vi kan ikke bare tage teenagere væk fra vejen, fordi de angiveligt sætter andre chauffører i fare. Der er lignende statistikker for mandlige chauffører versus kvindelige chauffører., Skal vi så forbyde mænd fra at køre?
Faktisk, mens vi er på emnet førende årsager til død, dem mellem 15 og 24 ikke hele tiden bliver syge, som ældre mennesker, så det er kun naturligt, at auto ulykker vil have nogle kandidater som den førende årsag til død. Statistikken her er ikke så indlysende eller direkte.
til opdragelse: teenagere er ikke modne nok
hovedargumentet her er, at 16-årige har et sind, der ikke er helt modnet til niveauet for en 18-årig sind., 18-årige har en højere kapacitet til at tænke på fremtiden og planlægge fremad, sandsynligvis på grund af den erfaring, der følger med at gå på college.
mod hævning: dette er en Tæppedeklaration
at lære at køre alene er en proces, der virkelig hjælper en teenager med at vokse op og modne. De lærer nogle vigtige motoriske færdigheder, og de lærer at dele en vej med andre mennesker. De lærer at være ansvarlige for deres egen transport, og de lærer også at være uafhængige., En 16 – årig, der har haft denne oplevelse, vil være meget mere moden af 18 end en 18-årig, der aldrig kørte, i det mindste hvad angår kørsel af biler.
Foto attribution: State Farm licenseret under Creative Commons 2.0 Generic (CC BY 2.0)
For at rejse: Det er Miljøvenlige
Hvis vi ikke tillader de unge at køre, så vil vi tage off alle de ekstra biler fra vejene. Ikke kun det, men vi vil tvinge unge mennesker til at søge alternativer, såsom at cykle og tage offentlig transport., Denne mentalitet overføres til voksen alder og indgyder den ‘grønne’ kultur, som vil hjælpe med at bremse miljøforurening.
mod at rejse: hvorfor diskriminere unge mennesker?
så regeringen ønsker at fremme grøn transport; det er et ædelt formål. Men hvorfor vælger det unge mennesker at gøre det? Hvis regeringen ønsker at fremme grøn transport, skal lovene være gældende for alle og ikke kun teenagere. Desuden har ikke alle adgang til offentlig transport, især teenagere, der bor i landdistrikterne.,
for at hæve: andre lande gør det
de fleste europæiske lande har hævet kørealderen til 18, og de ser ud til at klare sig fint. Tyskland er et godt eksempel. Hvorfor ikke følge deres eksempel?
mod hævning: ingen begrundelse for at gøre noget, bare fordi andre gør det
Dette er bare et tilfælde af gruppepress. Vi behøver ikke at vedtage nogen love eller vedtage nogen kultur simpelthen fordi andre mennesker gør det samme., Når det kommer til den lovlige kørealder, Tyskland og andre europæiske lande er forskellige end USA, har forskellige kulturer, forskellige veje, og forskellige love. Vedtagelsen af deres drivende alder vil ikke give os de nøjagtige samme resultater som dem. Selvom Tyskland ikke tillader sine teenagere at få en licens før 18 år, giver det dem mulighed for at køre med 17 alligevel, så længe de overvåges af voksne. Jeg boede i Tyskland i 12 år, og jeg kan fortælle dig, at deres veje er meget mere komplicerede og farlige end vores. De har en sag for deres højere lovlige alder.,
til hævning: teenagere vil være mere aktive
Dette er forståeligt. Uden mulighed for at køre bil, teenagere vil have flere muligheder åbne for dem, såsom gåture, ridning cykler, og andre ting, der tvinger dem til at være aktive. Dette kan bidrage til at bekæmpe den stigende fedme blandt amerikanske teenagere og tilskynde dem til at udøve.
mod at hæve: dette er et andet tilfælde af forskelsbehandling
igen, hvilket tvinger teenagere til at være mere aktive ved at fjerne deres kørerettigheder, mens resten af befolkningen gør, hvad den vil, er diskriminerende., Teenagere bør i denne sammenhæng have lov til at vælge, om de vil køre bil eller bruge andre mere aktive transportformer.
En Mere Afbalanceret Tilgang
Så nu, at vi har kigget på de to sider af historien, kan du se, at jeg er stærkt imod at hæve juridiske drivende alder. Jeg mener, at vi i stedet bør gå efter noget lidt mere afbalanceret.
til at begynde med vil hver teenager vokse op med en anden hastighed. Så i stedet for at tæppe alle med den samme lov, hvorfor ikke videregive ansvaret til forældrene?, Mens den lovlige kørealder skal forblive 16, bør forældre være dem, der skal beslutte, om de vil have deres børn til at få et kørekort eller ej.
Der er også allerede graduerede licensprogrammer på plads i de fleste stater, og de fungerer ganske godt. Under disse programmer, teenageren tilbringer tid bag rattet under opsyn af en autoriseret voksen og tid i klasseværelset med at lære kørselsteori. Der er også nul tolerance for trafikovertrædelser, med en overtrædelse, der fører til mere træningstid og endda potentielt fører til licens tilbagekaldelse.,
konklusion
Jeg tror ikke, vi bør hæve kørealderen. Det har altid været 16, og det har fundet vej dybt ind i vores psyke og vores kultur. Som jeg nævnte tidligere, at få et kørekort er endda blevet en overgangsrite. Vi bør i stedet gennemføre programmer, der giver graduerede privilegier til teen drivere over tid, så de har mulighed for at bevise sig selv som ansvarlige drivere. Kørsel handler om erfaring, ikke alder.,
Jacob Dillon er en meget dygtig freelance skribent og redaktør fra Storbritannien, der i øjeblikket arbejder på My Assignment Writingriting, en specialeskrivningstjeneste. Han er dybt interesseret i menneskelig udvikling og uddannelse og skriver regelmæssigt blogindlæg om disse emner. Han skriver også regelmæssigt anmeldelser, såsom EssayShark Revie.. Han kan nås via Facebook eller tjekke hans T .itter.
Redaktørens Note: Udtalelserne i dette nyhedsbrev er forfatterens.