Overstyring er relateret til understyring og opstår, når de bageste dæk nå grænsen for vedhæftning i et hjørne, før den forreste del sving. Dette fører til ‘ryggen kommer ud’. Hvis du formår at udføre vedvarende, kontrolleret oversteer dette er kendt som drivende.
Oversteeroversigt
diagrammet nedenfor viser fire stadier af oversteer, som vi nu vil undersøge mere detaljeret.
Fire faser af overstyring
A., Bilen er vendt normalt ind og sigter mod spidsen.
B. baghjulene er begyndt at miste vedhæftning, føreren kompenserer ved at styre til venstre for at holde styringen justeret til den ønskede kørelinje (modstyring, forklaret nedenfor).
C. føreren har opretholdt kontrollen over bilen og fortsætter med at følge den ønskede linje.
D. bilen er ved grænsen for venstre håndlås, et spin er sandsynligvis på dette tidspunkt, medmindre der foretages dramatiske korrektioner.,
Oversteer er mere spændende end understeer, og som de fleste spændende ting (såsom at hoppe ud af klipper) er der et element af risiko involveret. De fleste’ førerens biler ‘ har en tendens til at overstyrre, når de er på grænsen rundt om hjørner, og denne egenskab kan findes i en række køretøjslayouts og drevformater.
Oversteer – involverede faktorer
Oversteerresultater fra en række faktorer, hvoraf nogle involverer bilens naturlige håndteringsegenskaber, og nogle skyldes den måde, den køres på.,
Passiv faktorer på arbejdspladsen (de naturlige egenskaber af bilen)
- Vægt distribution (forreste eller bageste bias)
- Motor og drev layout
- Suspension & chassis setup
- Dæktype, slid og pres
Aktive faktorer involveret (den måde det bliver drevet)
- Sving hastighed
- Gas
- – Bremser
- Rat input
- Vægt overførsel
Symptomer
Det er usandsynligt, du nogensinde vil opleve overstyring, medmindre du kører en bil, i nærheden af grænserne for greb., Du kan genkende overstyring, hvis …
- køretøjets bagside bliver ustabil og ‘let’ på grund af manglende greb.
- bilen begynder at rotere, så føreren vender mod indersiden af hjørnet.
årsager
Der er fire vigtige aktive årsager til overstyring, men hvad du sandsynligvis vil støde på afhænger af den bil, der køres (for mere information om dette, gå til næste afsnit)., Årsager kan være:
- Indtastning hjørnet for hurtigt
- Hurtigere ind i hjørnet, for tidligt eller for aggressivt
- Bremsning i hjørnet eller midt hjørne
- Løft fra gashåndtaget mid-corner. Dette scenarie er også kendt som:
- lift-off-overstyring
- snap-overstyring
- trailing-gas overstyring
- gashåndtaget off overstyring
- lift-gas overstyring
Lift-off-overstyring
Lift-off-overstyring er et fænomen, der kan opstå, når man reducerer den gas midt i hjørnet., Dette vil kun ske, når du kører tæt på grænsen, så kun eksperimentere, når du er på banen! Sporty forhjulstræk drevbiler kan være særligt tilbøjelige til dette på grund af den tunge forende og lette bageste. Reduktion af gashåndtaget resulterer i en fremadrettet vægtoverførsel, hvilket øger grebet på forhjulene, men reducerer niveauerne bagpå. Hvis dette udføres under svingning, kan kombinationen af den tunge forende og reduktionen af grebet få baghjulene til at bryde trækkraft og begynde at glide mod ydersiden af hjørnet., På billedet nedenfor, føreren af en forreste motor bil løfter fra gashåndtaget midt hjørne, hvor resulterer i lift-off oversteer på grund af en fremadgående vægt overførsel.
Lift-off-overstyring
Heldigvis, lift off overstyring kan normalt afhjælpes ved at ansøge speederen og accelererer. Dette skulle trække fronten af bilen fremad og rette bilen ud, men fortsat med at reducere gashåndtering kan få bilen til at dreje. Styring i retning af den påtænkte kørselsretning hjælper med at holde bilen på sporet.,
Overstyring og racing / performance biler
de Fleste performance biler har en tendens til overstyring, som de normalt er udviklet til at give en stor mængde af greb på forhjulene (til at slå ind i hjørnerne godt ved høj hastighed), og en stor mængde af magt (som regel på baghjulene). Dette betyder, at hvis trækkraft går tabt, vil det normalt være bagpå først. Således skal den ideelle hjørneteknik i en præstationsbil i de fleste tilfælde forsøge at reducere eller kontrollere overstyring.,
forebyggelse& korrektion af overstyring – tommelfingerregler
for at rette enhver form for trækkraft tab, skal du overveje, hvorfor du har overskredet grænserne for greb på hjulene. I alle tilfælde af overstyring er der også behov for modstyring.
1. Indtastning af hjørnet for hurtigt
indtast et hjørne for hurtigt, og du beder om problemer. Medmindre du selvfølgelig har et dejligt langt løb at lege med, eller hvis du kører Silverstone i en gokart. Det er ikke den hurtigste måde at tage et hjørne og fører til øget risiko for overstyring., Hvis du har indtastet et hjørne for hurtigt, skal du sikre dig, at alle input, du foretager, er utroligt glatte, og tag den nemmeste rute. Næste gang skal du sørge for, at din Indgangshastighed er langsom nok til at opretholde grebet, kan du opbygge hastighed, når du får erfaring.
2. Accelererer ind i hjørnet, for tidligt eller for aggressivt
Hvis du formår at bryde trækkraft bagpå, når du anvender gas, er du sandsynligvis i en kraftig bil og skal være mindre aggressiv., Hvis du spinner hjul, overfører strømmen ikke til vejen, og du nyder ikke godt af de mange heste, du har siddende under motorhjelmen. Forsigtigt lette gassen, og du bør genvinde vedhæftning på baghjulene.
3. Løft gashåndtaget af midt på hjørnet
Hvis du er på strømmen midt på hjørnet og tæt på grænsen, må du ikke løfte gashåndtaget af. Den resulterende fremadgående vægtoverførsel kan forstyrre bilens balance og lade baghjulene bryde løs. I en forhjulstrækbil kan genanvendelse af gashåndtaget ofte hjælpe i denne situation.
4., Bremsning i hjørnet eller det midterste hjørne
Du bør undgå at bremse i hjørnerne i de fleste situationer, men der er omstændigheder, der kræver brug af ankre. Sørg for, at bremseindgange er særligt glatte, blide og progressive, og hvis et egern lige er løbet ud foran dig, kan du prøve at styre rundt snarere end at lave et nødstop. For at korrigere bremseinduceret overstyring skal bremsen løsnes jævnt (men hurtigt), og vedhæftningen skal genindføres.,
korrigering af overstyring/modsat lås
uanset årsagen til overstyring er det vigtigt at holde forhjulene pegende i den retning, du håber at gå. Hvis du undlader at gøre dette, er det mest sandsynlige resultat et spin. Denne teknik er kendt som modstyring eller anvendelse af modsat lås (se diagram nedenfor). Du skal anvende nok styrelås til at pege hjulene i retning af glideren som vist nedenfor., For lidt, og du vil sandsynligvis spinde, da ryggen fortsætter med at komme rundt, for meget, og bilen vil hurtigt overkorrigere, hvilket ofte resulterer i et spin i den modsatte retning. Færdigheden kan kun mestres med masser af praksis og bør blive instinkt, hvis du planlægger at køre hurtigt på et spor. Tip: Se altid og fokuser på den retning, du håber at gå – Dette gør styrekorrektionen næsten automatisk. Omvendt-koncentrer dig ikke for hårdt på det træ, du håber at gå glip af, da du vil være mere tilbøjelig til at gå i den retning.,
anvendelse af korrigerende styring skal ske hurtigt for at fange bagsiden af bilen, før den glider til et punkt, som kan være vanskeligt at kontrollere. Når objektglasset er blevet kontrolleret, og ryggen begynder at falde tilbage på linje, er det også vigtigt at få styring korrektion ud alt for hurtigt, ellers kan du måske finde dig selv med overstyring i den modsatte retning, på grund af den resulterende pendul-effekten.,
overstyring og forskellige drev/motorlayout
baghjulstræk
i en baghjulstræk har du fordelen ved at dele kravene til vedhæftning mellem for-og baghjul. Forhjulene udfører styringen, og bagenden udfører accelerationen (og decelerationen under motorbremsning). Dette resulterer normalt i et mere afbalanceret køretøj. I de fleste konventionelle front motor, forhjulstræk køretøjer såsom Ford Fiesta det er sjældent at nogensinde opleve noget andet end understyring., Baghjulstræk biler kan opleve overstyring af forskellige årsager afhængigt af hvor motoren er placeret.,ve
| Årsag til overstyring | Sandsynlighed for overstyring |
|---|---|
| Indtastning hjørnet for hurtigt | Høj |
| Accelerere tidligt eller aggressivt | Høj |
| Løft fra gashåndtaget | Medium |
| – Bremser | Medium |
I en front motor bil, det meste af vægten er over forhjulene., Dette resulterer normalt i højere naturlige grebniveauer foran (hvilket er nyttigt til styring og bremsning). De relativt ubelastede baghjul kan have lavere naturlige grebniveauer, hvilket kan føre til overstyring, især når man accelererer rundt om et hjørne. Dette er grunden til, at nogle meget høje drevne biler har bredere hjul og dæk bagpå.spørgsmål: når en frontmotor baghjulstrækket bil accelererer hårdt i et hjørne, er der stor mulighed for overstyring., Jeg forstår også, at vægten overføres bagpå under acceleration, derfor vil jeg gerne vide, hvordan baghjulene stadig kan miste trækkraft, når vægten overføres bagpå og videre til baghjulene.
svar: der er mange faktorer på arbejdspladsen, når man drejer rundt, og det er en fin balance mellem kræfter. Det er vigtigt at forstå, at når du drejer rundt, er der meget mindre greb til rådighed for acceleration og bremsning., For at en bagvægtoverførsel skal ske i første omgang, skal du have grebet til rådighed for at sætte strømmen ned – hvis du forsøger at accelerere hårdt, vil du sandsynligvis overvælde bagdækkene og dreje et eller begge hjul. Dette reducerer det fysiske greb dramatisk, hvilket derefter kan føre til overstyring.,es, og sandsynligheden for overstyring til en baghjulstræk, bageste motor bil
hækmotor, baghjulstræk biler som Porsche 911 kan overstyring af forskellige årsager til front motor sorter., I dette tilfælde er størstedelen af køretøjets vægt over baghjulene, hvilket fører til større niveauer af naturligt greb bagpå, hvilket bør føre til en iboende lav risiko for overstyring. Der er dog en anden kraft på arbejde her-momentum. Objekter med større masse bære mere momentum og er sværere at ændre retning ved hastighed. I tilfælde af bageste motorbiler har bagenden mere momentum end fronten, hvilket kan føre til større risiko for overstyring som følge af bremsning eller løft af midten af hjørnet.,
Midtmotorbiler kan også overstyres af lignende grunde, men har en tendens til at give en bedre balance mellem under og overstyring.,d sandsynligheden for overstyring for et forhjulstræk bil
Sporty forhjulstræk biler er mere tilbøjelige til at opleve overstyring end en standard bil på grund af bilens setup., Ringe ud af den iboende tendenser til understyring en forhjulstræk bil, ved hjælp af smart teknik, og resultatet er en bedre ‘tur’ og en øget evne til at overstyring på grund af den naturligt lys bagud. I dette tilfælde er det normalt muligt at accelerere ud af overstyringssituationen ved hjælp af den bageste vægtoverførsel for aktivt at øge grebsniveauet bagpå. Biler med forhjulstræk er især tilbøjelige til at løfte overstyring på grund af den forreste vægtoverførsel kombineret med let bagende.spørgsmål: når en F .d-bil accelererer, overføres vægten bagpå., Betyder det, at den forreste del af bilen, hvor motoren er placeret, bliver lettere end den bageste under acceleration?
svar: for det første er de vægtoverførsler, der skyldes acceleration, måske ikke så store, som du tror. Dette skyldes, at det ikke er sandsynligt, at du kan accelerere så hurtigt, som du kan bremse eller ændre retning med styringen – således er fordelene eller bagvægtoverførsler normalt lidt mindre end i andre retninger. Det er meget usandsynligt, at nogen forreste motorbil kan accelerere til det punkt, at bagvægtene mere end fronten., Der vil være en vis overførsel af vægt på baghjulene, men ikke så meget.,6d980862ae”>
Fire-hjulstræk køretøjer kan overstyring så meget som baghjulstrukne biler, afhængigt af opsætningen., På grund af deling af drivkræfter over alle fire hjul er der dog mindre risiko for overstyring på grund af for overdreven overflod med gaspedalen. Behandle som et baghjulstræk køretøj, og du vil ikke gå langt galt. Med særligt kraftige firehjulstrækkede køretøjer kan det være muligt at komme ind i en ‘firehjulsdrift’. Dette er en særlig spektakulær måde at forlade vejen på!
enkle ændringer for at gøre en bil mindre tilbøjelig til overstyring
Hvis du har en sporbil og finder overstyring et problem, kan du gennemføre nogle relativt lette ændringer, der kan gøre håndteringen mere neutral., Disse er:
- Reduktion af den bageste dæktryk
- Blødgørende bageste fjedre eller anti-roll bar
- Brug blødere bageste dæk
- Øge bageste ned-kraft (hvis aerodynamik monteret)
Hvis du ønsker at prøve noget lidt mere vovet, skemaet nedenfor, kan hjælpe.
avanceret oversteerdiagnose og modifikationer
nedenfor er et Flo .diagram, der kan hjælpe med at diagnosticere og behandle symptomerne på oversteer.,
Overstyring diagnose
Ansvarsfraskrivelse: Altid holde sig til den af fabrikanten anbefalede grænser, når du ændrer dæktrykket, og aldrig ændre en vej bil.