du har onen chance for at break-in en motor korrekt. At gøre det på den rigtige måde er værd at magt, drejningsmoment og motorens levetid. Vi leder dig gennem den ideelle måde at bryde i en ny eller nybygget motor. Kaptajn Kirk i den nu klassiske Star Trek TV-serie badgede konstant fattige Scotty for ” mere magt!”Det er, hvad alle ønsker. Mere magt! En måde at sikre, at hestekræfterne, der er indbygget i din motor, opnås, er at gribe enhver lejlighed til at forsegle det cylindertryk på stemplets pushside.,
en god måde at drage fuld fordel af det 21.århundredes teknik, der går ind i stempelringe, er at optimere indbrudsproceduren / ringesædningsproceduren. Dette går langt ud over bare at vælge den rigtige indbrudsolie, selvom det er en fremragende start. Som vi ser, er processen noget specifik og mindre end givende, hvis du skruer den op!
idealiserende ringforsegling starter med korrekt cylinderhonning. Det er uden for fokus i denne historie at komme ind i specifikke procedurer, men en ordentlig drejningsmomentplade honing med en 45 graders inkluderet honing vinkel bevæger sig bestemt i den rigtige retning. Den inkluderede vinkel hjælper både med at bevare olie og fremmer også ringbevægelse inden i rillerne, hvilket er vigtigt for at opretholde forsegling.
den noget ru overflade af en friskhalet cylinder er delvist etableret for at fremme et Slidmønster mellem det og ringfladen., For at gøre dette vil ringene fjerne de mikroskopiske toppe skabt af honingsprocessen. Oprettelse af den rette højde af disse toppe og dybden af dalene vil forbedre potentialet for ringforsegling betydeligt. Smøring er et andet kritisk element i denne proces, men olie kan kun nå sine tilsigtede mål for smøring og forbedring af ringforseglingen, når de øvrige betingelser også er opfyldt.
Ved montering af motoren anbefaler JE at bruge enten motorolie eller en let maskinolie (såsom Marvel Mystery Oil) til cylindervæggen og ringene. Dette smøremiddel vil kun være til stede for de indledende omdrejninger, indtil motoren starter. Meget tyktflydende eller klæbrige motoraggregatlubber bør undgås omkring ringpakken.dette bringer os til, hvordan motoren skal køres efter første opstart., Den ideelle kombination er at indstille motoren, så den starter ved den første eller anden omdrejning. For karburerede motorer betyder dette forudfyldning af brændstofskåle og nøjagtigt indstilling af den oprindelige timing. Så snart motoren starter, skal du straks bringe den op til en tomgangshastighed over tomgang. Ifølge JE ‘s Senior Technical Account Manager Alan Stevenson,” du ønsker ikke at bryde ind en motor i tomgang . Du ønsker at holde rpm over 1.500 og variere hastigheden kontinuerligt i omkring de første 20 minutter.”Efter at have bragt motoren op til normaliseret kølevæske og olietemperatur, skal du sætte motoren under belastning., Cylindertrykket fra 50 til 75 procent og til sidst til 100 procent belastning vil lægge yderligere tryk på bagsiden af ringene, hvilket hurtigt vil etablere det korrekte Slidmønster til siddepladser. Med dagens ringe, især moly-faced versioner, kan dette opnås på meget kort tid og helt sikkert inden for 20 til 30 miles af gadekørsel. I testingot dyno testing, sandsynligvis ringene sidder ved udgangen af de første par kørsler.,
motorentusiaster er ofte hurtige til at fordømme en ring som” ikke siddende”, fordi slidmønsteret ikke er spredt over hele ringens overflade. Dette er desværre en forkert antagelse., Næsten alle topringe tilbyder et tøndeflade, hvor kun en del af ringen på det bredeste punkt faktisk er i kontakt med cylindervæggen. Så kun en lille del af ringen vil udvise slid. En top eller anden ring, der udviser fuld ansigtskontakt, bør betragtes som slidt. Korrekt ringydelse og tætning er baseret på ringene, der glider over en belægning af olie mellem ringen og cylindervæggen på næsten samme måde som en krumtapakselbog kører på en tynd film olie mellem den og lejet.,
Ruder er et udtryk, der ofte bruges, når man diskuterer en cylinder, der ikke er brudt korrekt ind. Dette sker ofte, når en motor er kørt i tomgang eller meget let belastning i tilstrækkelig tid. Dette skaber en sag, hvor o .ideret olie har samlet sig på cylindervæggene og skabt en noget skinnende overfladebelægning, der helt har fyldt toppe og dale i honingsprocessen. Som en visuel reference, forestil dig det mikroskopiske tværsnit af en frisk finpudset cylindervæg som ligner udseendet af et hacksavblad med flere toppe og dale., Forestil dig nu at se på en brugt hack savklinge, hvor tænderne har slidt næsten glat. Det er, hvad en glaseret cylindervæg ville præsentere for ringene.
når toppe og dale er udfyldt, skaber glasuren en ekstremt glat overflade, hvilket gør oliekontrol meget vanskelig. Nettoresultatet er overdreven olieforbrug. Nogle gange vil denne glasur udvise overdreven olieforbrug med eller uden tilstedeværelsen af den klassiske blå olierøg. En hurtig måde at evaluere ovenfor normal olieforbrug er at trække tændrørene og kigge efter olie på gevindene på tændrørene. Dette er et almindeligt advarselsskilt om et tab af oliekontrol.,
Hvis du har mistanke om, at ringene ikke har sat sig, kan dette undertiden adresseres med en top-end rengøringsmiddel. Dette betyder ikke dumping et par teskefulde Bon-Ami cleanser ned indtaget. Mens latterligt, at Flathead æra anbefaling har en eller anden måde overlevet den elektroniske tidsalder. Men velrenommerede top end rengøringsmidler er blevet brugt med en vis succes.
ruder kan også spores til et over-sprudlende valg i indbrudsolie. Der er sandsynligvis næsten lige så mange valg til Bouti .ue-motorolie, som Kardashian-pigerne har i sko., Ifølge Stevenson bør valg af indbrudsolie først fokusere på at sikre, at olien er kompatibel med knastakslen. Fladskærms-ventilafstand cam vil kræve en større koncentration af højt tryk smøremidler som zink dialkyld-dithiophosphate (ZDDP) i forhold til stempler ringene, så at vælge en pause-i olie bør prioritere på denne måde. Der er ingen industri levelddp niveau standarder for indbrud olier. For en høj ydeevne, ikke-API-indbrudsolie, ville en fælles koncentration i nærheden af 1,000 til 1,500 dele pr.,
Der kan opstå problemer, når teorien” mere er bedre ” anvendes, og concentrationsddp-koncentrationer overstiger radikalt de ovennævnte niveauer. Et for stort ZDDP-niveau ledsaget af lave niveauer af vaskemidler er en dårlig kombination., ZDDP har en tendens til molekylært at binde med metal, mens vaskemidler arbejder for at fjerne de samme additiver fra områder som cylindervæggen. Hvis der anvendes for store levelsddp-niveauer, kan dette forårsage glas på cylindervæggen og tab af oliekontrol.
selvfølgelig skal resten af motorkonfigurationen også være korrekt forberedt. En almindelig årsag til ringforseglingsfejl oprettes, hvis motoren køres med et alt for rig luft-brændstofforhold. Karburatorer beskyldes ofte for denne sygdom, men et dårligt afstemt EFI-system, der kører med 10:1 luft-brændstofforhold, kan gøre en lige stor skade., Overdrevent rige luft-brændstofforhold giver rå brændstof mulighed for at fjerne olie fra cylindervæggen, hvilket minimerer smøring på det nøjagtige tidspunkt, som ringene og cylindervæggene har mest brug for det. En del af en rig blandingsfejl er den bredt vedligeholdte misforståelse, at magre tomgangsforhold for luft-brændstof får en motor til at køre varmere. Virkeligheden er, at magre tomgangsblandinger minimerer temperaturforøgelsen, da mindre varme udsættes for kølesystemet, fordi mindre brændstof forbrændes.,
Hvis en motor er tilladt at opholde sig i et alt for rige betingelse for, at så lidt som 30 minutter, kan dette medføre tilstrækkelig cylinder væggen skader, hvor muren kan være en kedelig, mørk grå farve., Hvis dette sker, vil motoren sandsynligvis kræve fuldstændig demontering og frisk honing.
indbrudsolie bør også kun bruges til første motorindløb og derefter skiftes sammen med filteret og udskiftes med den motorolie, du agter at køre. På en gademotor ville dette betyde mindre end 100 miles. Ændring af indbrudsolien fjerner de urenheder, der vil være til stede i olien fra indbrudsperioden. Dette gælder især med race motorer, der bruger mindre restriktive filtre., JE anbefaler også at undgå syntetiske stoffer under indbrud for at drage fuld fordel af at etablere slidmønstre. Syntetik kan undertiden gøre et for godt stykke arbejde med at reducere friktion, så ringene ikke kan sidde ordentligt.
hvad der også bør undgås, er brugerdefineret blanding af din egen additivpakke enten til indbrud eller langvarig drift. Smøring engineering er et komplekst spil at blande en base olie og additiv pakke bryg, der er beregnet til en bestemt anvendelse. Så at vælge det rigtige smøremiddel er en fantastisk måde at sikre, at din nye motor starter livet på den bedst mulige måde.,
stempelring indbrud og optimeret forsegling er ikke svært, hvis du er opmærksom på de vigtige indledende trin på vejen mod korrekt pleje og fodring af en højtydende motor.