bagsiden af den første engelsksprogede tidsplan med Tokaido Line Shinkansen-tjenesten, der blev lanceret den 1.oktober 1964.
forgænger for Tokaido og Sanyo Shinkansen linjer blev oprindeligt udtænkt i slutningen af 1930’erne som en standard-gauge dangan ressha (bullet train) mellem Tokyo og Shimonoseki, som ville taget ni timer til at dække næsten 1.000 kilometer afstanden mellem de to byer., Dette projekt blev planlagt som den første del af et østasiatisk jernbanenet, der betjener Japans oversøiske territorier. Begyndelsen af anden verdenskrig stoppede projektet i dets tidlige planlægningsfaser, skønt der blev gravet tre tunneler, der senere blev brugt i Shinkansen-ruten.
i 1955 blev den oprindelige Tokaido-linje mellem Tokyo og Osaka overbelastet. Selv efter elektrificeringen det næste år var linjen stadig den travleste i Japans jernbanenet med en lang margin, og efterspørgslen var mere end det dobbelte af den nuværende kapacitet., I 1957 blev der arrangeret et offentligt forum for at diskutere ” muligheden for en tre timers togtur mellem Tokyo og Osaka.”Efter en betydelig debat besluttede de japanske nationale jernbaner (JNR) at bygge en ny standardmålerlinje sammen med den originale smalsporede for at supplere den. Præsidenten for JNR på det tidspunkt, Shinji sogō, begyndte at forsøge at overtale politikere til at støtte projektet., Realisere de høje udgifter i forbindelse med projektet tidligt på grund af brugen af nye, ukendte teknologier og den høje koncentration af tunneler og viadukter, Sogō afregnes for mindre offentlige midler, end hvad der var nødvendigt.
kosten godkendte planen i December 1958 og accepterede at finansiere 19 194.8 milliarder ud af de 300 300 milliarder, der kræves over en femårig byggeperiode. Daværende finansminister Eisaku Satō anbefalede, at resten af midlerne skulle tages fra ikke-statslige kilder, så politiske ændringer ikke ville medføre finansieringsproblemer., Opførelsen af linjen begyndte den 20. April 1959 under Sog and og chefingeniør Hideo Shima. I 1960 blev Shima og Sogō sendt til USA for at låne penge fra Verdensbanken. Selvom den oprindelige anmodning var for US$200 millioner, kom de tilbage med kun $80 millioner, hvilket stadig var nok til at finansiere 15% af projektet, og kunne ikke bruge lånet til “eksperimentel teknologi”. Alvorlige omkostningsoverskridelser under konstruktionen tvang dem begge til at fratræde. Åbningen var tidsbestemt til at falde sammen med sommeren OL i 1964 i Tokyo, som allerede havde bragt international opmærksomhed på landet., Oprindeligt blev linjen kaldt den nye Tokaido-linje på engelsk. Ligesom den oprindelige jernbanelinje er den opkaldt efter Tokaido-vejen, der har været brugt i århundreder.
i første omgang, at der var to tjenester: hurtigere Hikari (også kaldet Super Hurtig) gjorde rejsen mellem Tokyo og Shin-Osaka i fire timer, mens de langsommere Kodama (eller begrænset express) gjorde flere stop og tog fem timer at rejse på den samme rute. En testkørsel blev gennemført 25. August 1964, der simulerede en Hikari-tjeneste., Løbet, der blev betragtet som” meget vellykket ” af den daværende Jnr-præsident Reisuke Ishida, blev også sendt på TV af NHK. Den 1. oktober samme år blev linjen officielt åbnet, med det første tog, Hikari 1, der rejste fra Tokyo til Shin-Osaka med en tophastighed på 210 km/t (130 mph). I November 1965 blev begge tjenester steget med en time for at nå deres nuværende tider på 3 timer for Hikari og 4 timer for Kodama.,
I 1988, et år efter privatiseringen af JNR, det nye driftsselskab, JR Central, igangsat et projekt for at øge opererer hastigheder gennem forbedring af infrastruktur og en ny tog-design. Dette resulterede i debut af 300-serien og No .omi, linjens hurtigste service, der tog to og en halv time at krydse ruten med en tophastighed på 270 km/t (170 mph) den 14.marts 1992.
En ny Shinkansen stop på Shinagawa Station åbnede i oktober 2003, ledsaget af en stor tidsplan forandring, som øger antallet af daglige Nozomi tjenester., I første omgang, visse Nozomi og Hikari tjenester, der ikke standser ved den station, med nogle skipping enten Shinagawa eller Shin-Yokohama, og den mangfoldighed af tjenester stopper ved begge dele. Fra marts 2008 stopper alle tjenester ved begge stationer. En anden station var planlagt til at åbne i 2012 for at tjene Ritt,, en by mellem Maibara og Kyoto. Byggeriet startede i Maj 2006, men projektet blev aflyst de næste år på grund af politisk modstand fra regeringen i det omkringliggende Shiga-Præfekturet, Supreme Court of Japan dom ¥4.,35 milliarder obligation, som byen havde udstedt til finansiering af byggeri, var ulovlig og måtte annulleres.
den næste speedup, der hævede tophastigheden til sin nuværende 285 km / t (177 mph) ved hjælp af forbedret bremseteknologi, blev annonceret i 2014 og implementeret 14.Marts 2015 – 23-årsdagen for den sidste hastighedsforøgelse. I første omgang ville kun en service i timen køre med denne nye hastighed. Efter udskiftningen af den ældre, langsommere 700-serie med N700-serien i marts 2020 blev der planlagt en ny tidsplan, der drager fordel af hastighedsforøgelsen med flere tjenester., COVID-19-pandemien forsinkede imidlertid disse planer yderligere, da tjenesten midlertidigt blev skåret ned.